सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम तेजी से सक्षम हो रहे हैं, लेकिन विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि उनकी विश्वसनीयता ही स्वचालन आत्मसंतुष्टि का कारण बन सकती है, जहां ड्राइवर प्रौद्योगिकी को बढ़ा-चढ़ाकर आंकते हैं और ध्यान देना बंद कर देते हैं। यह दुखद रूप से तब प्रदर्शित हुआ जब सैन फ्रांसिस्को 49ers के मुख्य कोच काइल शनहन ने पालो अल्टो, कैलिफोर्निया में अपना फोन गिराने के बाद यह मान लिया कि सिस्टम ड्राइविंग संभाल लेगा, और उनकी टेस्ला दुर्घटनाग्रस्त हो गई। बताया गया है कि कैमरों पर निर्भर वह सिस्टम उस समय सक्रिय नहीं था, जिससे गंभीर दुर्घटना हुई। टेस्ला, रिवियन, जनरल मोटर्स, फोर्ड मोटर और हुंडई जैसे वाहन निर्माता उन्नत ड्राइवर-सहायता सिस्टम विकसित कर रहे हैं जो कुछ सड़कों पर हैंड्स-फ्री ड्राइविंग की अनुमति देते हैं, जिसका अंतिम लक्ष्य पूरी तरह से स्वायत्त वाहन हैं। टेस्ला ने अपने साइबरकैब में सशुल्क सवारी की पेशकश भी शुरू कर दी है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील या ब्रेक पैडल नहीं हैं, हालांकि यह अभी तक व्यक्तिगत बिक्री के लिए कानूनी नहीं है। ट्रम्प प्रशासन ऐसे वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने की सुविधा के लिए नए नियमों पर काम कर रहा है, जिसका एक कारण चीनी कंपनियों से प्रतिस्पर्धा है। ये स्वचालित सुविधाएं एक महत्वपूर्ण राजस्व स्रोत हैं, टेस्ला अपनी फुल सेल्फ-ड्राइविंग (सुपरवाइज्ड) सेवा के लिए प्रति माह $99 चार्ज करती है, जिसकी दूसरी तिमाही में 1.5 मिलियन सक्रिय सदस्यताएं थीं। हालांकि, कोई भी मौजूदा सिस्टम पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से ड्राइव करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, और वेमो के ड्राइवरलेस टैक्सियों के विपरीत, उन्हें ड्राइवरों को हस्तक्षेप के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है। पूर्व संघीय ऑटो सुरक्षा नियामक और अब यूसीएलए स्कूल ऑफ लॉ में प्रोफेसर एन कार्लसन जैसे विशेषज्ञ इस विडंबना की ओर इशारा करते हैं कि जैसे-जैसे तकनीक में सुधार होता है, यह तब तक अधिक खतरनाक हो सकती है जब तक कि यह निर्दोष न हो। AMCI टेस्टिंग के गाय मैंगियामेले नोट करते हैं कि हालांकि टेस्ला ने अद्भुत प्रगति की है, सॉफ्टवेयर अंततः गलती करेगा, और यदि ड्राइवर पूरी तरह से जागरूक नहीं हैं, तो वे दूसरों के लिए खतरा बन जाते हैं।