自動運転システムはますます高性能になっていますが、専門家はその信頼性こそが自動化への過信を招き、運転手が技術を過大評価して注意を怠る原因になると警告しています。これは、サンフランシスコ・49ersのヘッドコーチであるカイル・シャナハン氏が、カリフォルニア州パロアルトで携帯電話を落とした際にシステムが運転を引き受けると判断し、テスラを衝突させたという悲劇的な事例で明らかになりました。カメラに依存するシステムは、当時作動していなかったと報告されており、重大な事故につながりました。テスラ、リビアン、ゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、ヒュンダイなどの自動車メーカーは、特定の道路でハンズフリー運転を可能にする高度な運転支援システムを開発しており、最終目標は完全自動運転車です。テスラはハンドルもブレーキペダルもないサイバーキャブでの有料乗車サービスを開始しましたが、個人向け販売はまだ合法化されていません。トランプ政権は、中国企業との競争も背景に、こうした車両の普及を促進する新たな規制の策定を進めています。これらの自動化機能は重要な収益源となっており、テスラは「フルセルフドライビング（教師あり）」サービスを月額99ドルで提供し、第2四半期には150万件のアクティブなサブスクリプションがありました。しかし、現在のシステムはいずれも完全な自立走行を目的として設計されておらず、ウェイモの無人タクシーとは異なり、運転手がいつでも介入できる状態であることが求められます。元連邦自動車安全規制当局者で、現在はUCLAロースクール教授のアン・カールソン氏のような専門家は、技術が向上するにつれて、それが完璧でない限り、より危険になるという皮肉を指摘しています。AMCIテスティングのガイ・マンジアメレ氏は、テスラが驚異的な進歩を遂げた一方で、ソフトウェアはいずれ誤りを犯すとし、運転手が完全に注意を払っていなければ、他者にとっての危険になると述べています。