ジョージ・ラッセルはモンツァでのイタリアGPで敗れたにもかかわらず、メルセデスの戦略判断は正しかったと考えています。ラッセルは残り25周で1秒リードしていたときにバーチャルセーフティカー（VSC）が導入されました。メルセデスはアントネッリにミディアムタイヤへの交換を指示しましたが、ラッセルにはハードタイヤを履いたままコースに留めさせ、これにより両者の間に15秒のギャップが生じました。アントネッリは6位から追い上げ、ライバルを次々とパスし、残り3周でラッセルを抜いてホームグランプリでの勝利を収めました。この結果により、アントネッリのチャンピオンシップリードは66ポイントに拡大し、残り10レースとなりました。

ラッセルはスカイスポーツF1に対し、VSCのタイミングが微妙だったと語り、戦略を分けることはチームとして正しい決定だったと述べました。特にマックス・フェルスタッペンもピットインしていたことを考慮すると、「後から見れば…私がピットインすべきだったというのは簡単に言える」とラッセルは言いました。彼はピットイン前に自分のペースを保てていたと感じていたそうです。

チーム代表のトト・ウォルフは、メルセデスのシミュレーションではラッセルのハードタイヤ戦略が速いと予測されていたが、アントネッリについては「接近するけど追いつかないだろう」と見込んでいたと明かしました。ウォルフはアントネッリのトラフィック処理能力を称賛し、ルイス・ハミルトンと比較しました。アントネッリはタイトル争いのライバルであるラッセル、ハミルトン、ランド・ノリスからポイントを失うと予想していましたが、むしろリードを広げました。ラッセルはエンジンの割り当てにより、今後のグリッドペナルティの可能性があります。

主要なエンティティ: 企業: メルセデス, スカイスポーツF1 | 人物: ジョージ・ラッセル, キム・アントネッリ, トト・ウォルフ, マックス・フェルスタッペン, ルイス・ハミルトン, ランド・ノリス | 場所: モンツァ, イタリアグランプリ

よくある質問: なぜメルセデスはVSC時に両ドライバーをピットインさせなかったのか？

両ドライバーが同時にピットインすれば、ピットレーンで渋滞が発生し、アントネッリはフェルスタッペンにトラックポジションを失うことになります。フェルスタッペンもVSC時にピットインしていたためです。