जॉर्ज रसेल का मानना है कि मर्सिडीज़ ने इटैलियन ग्रां प्री मोंज़ा में सही रणनीतिक निर्णय लिया, भले ही उन्होंने अपने टीम साथी किमी एंटोनेली को हराया हो। रसेल जब शेष 25 laps में 1 सेकंड की बढ़त बनाए हुए थे, तभी वर्चुअल सेफ्टी कार (VSC) तैनात की गई। मर्सिडीज़ ने एंटोनेली को मीडियम टायरों पर पिट स्टॉप करवाया लेकिन रसेल को हार्ड टायरों पर छोड़ दिया, जिससे उनके बीच 15 सेकंड का अंतर पैदा हो गया। एंटोनेली छठे स्थान से आगे बढ़े, प्रतिद्वंद्वियों को overtake किया और शेष तीन laps में रसेल को overtake करके अपने होम रेस में जीत हासिल की। इस परिणाम ने एंटोनेली की चैंपियनशिप बढ़त को 66 अंक तक बढ़ा दिया, जबकि 10 राउंड बाकी हैं।

रसेल ने स्काई स्पोर्ट्स एफ1 को बताया कि VSC का टाइमिंग असहज था और रणनीतियों को विभाजित करना सही टीम निर्णय था, खासकर जब मैक्स वेरस्टैपन भी पिट स्टॉप कर रहे थे। "हिंडसाइट में... कहना आसान है कि मुझे पिट स्टॉप करवाना चाहिए था," रसेल ने कहा। उन्होंने महसूस किया कि वे पिट स्टॉप से पहले अपनी स्थिति मजबूत बनाए हुए थे।

टीम प्रिंसिपल टोटो वॉल्फ ने खुलासा किया कि मर्सिडीज़ की प्रणालियों ने भविष्यवाणी की थी कि रसेल की हार्ड टायर रणनीति तेज़ होगी, और उन्होंने उम्मीद की थी कि एंटोनेली "निकट आएंगे लेकिन नहीं पकड़ पाएंगे"। वॉल्फ ने एंटोनेली के ट्रैफिक प्रबंधन की प्रशंसा की, इसकी तुलना लुइस हैमिल्टन से की। एंटोनेली ने उम्मीद की थी कि वे रसेल, हैमिल्टन और लैंडो नॉरिस जैसे खिताबी प्रतिद्वंद्वियों से अंक खोएंगे, लेकिन इसके बजाय उन्होंने अपनी बढ़त बढ़ा दी। इंजन आवंटन के कारण रसेल को भविष्य में ग्रिड दंड का सामना करना पड़ सकता है।

मुख्य इकाइयाँ: कंपनियाँ: मर्सिडीज़, स्काई स्पोर्ट्स एफ1 | व्यक्ति: जॉर्ज रसेल, किमी एंटोनेली, टोटो वॉल्फ, मैक्स वेरस्टैपन, लुइस हैमिल्टन, लैंडो नॉरिस | स्थान: मोंज़ा, इटैलियन ग्रां प्री

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: मर्सिडीज़ ने VSC के दौरान दोनों ड्राइवरों को क्यों नहीं पिट स्टॉप करवाया?

यदि दोनों ड्राइवरों को पिट स्टॉप करवाया जाता, तो वे पिट लेन में एकत्रित हो जाते, जिससे एंटोनेली की ट्रैक पोजिशन मैक्स वेरस्टैपन के सापेक्ष नुकसान होती, जो भी VSC के दौरान पिट स्टॉप कर रहा था।