カナダ国境近くの厳しい冬の田舎町、ニューヨーク州Gouverneurは、最初の2台の電気スクールバスを受け取るまでに3年待ちました。問題が始まるのに時間はかかりませんでした。生徒を送迎してわずか1日後、バスの高電圧充電器が故障し始め、車両は数週間使用できなくなりました。11月にバスが道路に戻ったとき、暖房システムが故障し、両方のバスが再び運行停止となり、そのうち1台は4か月間停止しました。

全米で、学区はバス車両をディーゼルから電気に切り替え始めています。この移行は近年加速しており、Biden政権下での24億ドル以上の連邦補助金と、カリフォルニア州、ニューヨーク州、その他の州での義務化によって促進されています。全国の約50万台のスクールバスのうち、約5,000台がバッテリーで走行しています。

しかし、展開は困難を極めています。1回の充電での航続距離は従来のバスのごく一部であり、寒い月にはさらに低下します。メンテナンスの問題で数週間使用できなくなることもあります。また、高価で、一部は約50万ドルと、ディーゼル版の2～3倍の価格です。Gouverneur中央学区のビジネスマネージャー、Dale Munn氏は「潜在的なメリットが潜在的なデメリットよりもそれほど良く感じられないのは恐ろしいことです」と述べています。

現在、一部の米国の学校関係者は電気バスを断念したり、計画を縮小したりしています。Trump政権は連邦補助金プログラムを停止しました。EPAは、クリーンスクールバスプログラムを改訂し、「選択肢の拡大と手頃なオプション」を提供すると述べました。2021年、メリーランド州Montgomery County公立学校は、2035年までに全電気車両を導入することを約束しました。現在、285台のバッテリー駆動車両を保有していますが、今年150台の新しいバスが必要になったとき、学校関係者はディーゼルを選択しました。

主要なエンティティ：人物：Dale Munn | 場所：ニューヨーク州Gouverneur、カリフォルニア州、ニューヨーク州、Montgomery County公立学校、メリーランド州