纽约州Gouverneur，一个靠近加拿大边境、冬季严酷的乡村小镇，等了三年才收到第一批两辆电动校车。问题很快就出现了。在接送学生仅一天后，这些公交车的高压充电器就开始出现故障，导致车辆停运数周。当公交车在11月重新上路时，它们的供暖系统又失效了，迫使两辆车再次停运，其中一辆停运了四个月。

在全美国，学区已经开始将公交车队从柴油转换为电动。这一转变近年来加速，得益于拜登政府提供的超过24亿美元的联邦拨款，以及加利福尼亚州、纽约州和其他州的强制要求。在全美大约50万辆校车中，约有5000辆使用电池驱动。

但推广过程并不顺利。它们单次充电的续航里程仅为传统公交车的一小部分，并且在寒冷月份会下降。维护问题可能使它们停运数周。而且它们价格昂贵：有些成本接近50万美元，是柴油版价格的两到三倍。Gouverneur中央学区的业务经理Dale Munn说：“当潜在的好处感觉并不比潜在的坏处好多少时，这很可怕。”

现在，一些美国学校领导正在放弃电动公交车或缩减计划。特朗普政府已暂停联邦拨款计划。EPA表示将修订清洁校车计划，以提供“更多选择和可负担的选项”。2021年，马里兰州蒙哥马利县公立学校承诺到2035年实现全电动车队。如今，它有285辆电池驱动车辆，但今年需要150辆新公交车时，学校领导选择了柴油。

关键实体：人物：Dale Munn | 地点：纽约州Gouverneur，加利福尼亚州，纽约州，蒙哥马利县公立学校，马里兰州