メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショウブリンは、チームのザントフォルトの高速コーナーでのペースを「くず」と評価し、スティントとドライバー間の不一致を調査している。ジョージ・ラッセルがスプリントウィークエンドでポールポジションを獲得し、勝利を収めた強い週末の後、メルセデスはグランプリでマクラーレンのランド・ノリスに後れを取ったが、予選とレースの両方で2位と3位を維持した。キミ・アントネッリはチームメイトのラッセルを上回り、チャンピオンシップでのリードを59ポイントに広げた。ショウブリンは、レース間での車両への変更が最小限であることを指摘し、左側のタイヤがターン7-9で苦戦していることを強調した——この問題は今シーズン他の場所では見られなかった。ドライバーたちは車両のバランスについて異なる報告をしており、ラッセルはアンダーステア（操縦不足）をより多く経験し、アントネッリはオーバーステア（操縦過多）をより多く経験したため、メルセデスは根本原因について不確実の状態が続いている。パフォーマンスの低下にもかかわらず、チームはスプリントレースウィークエンドで今年2番目に高いポイント合計——46ポイント——を獲得した。

「パフォーマンス側で調べるべきいくつかのことがあります」とショウブリンは述べ、チームが今週データを分析すると付け加えた。セットアップの調整がなく、ドライバーの経験がさまざまであることがこの混乱を拡大させ、今後数日間の徹底的なレビューを促している。

主要なエンティティ: 会社: メルセデス, マクラーレン | 人物: アンドリュー・ショウブリン, ジョージ・ラッセル, キミ・アントネッリ, ランド・ノリス, ジェームズ・アリソン | 場所: ザントフォルト, オランダグランプリ, 中国 (中国グランプリ)

よくある質問: オランダGPでメルセデスのパフォーマンスに問題を引き起こした特定のコーナーはどこですか？

ザントフォルトのターン7、8、9で、車の左側のタイヤが苦戦していたため、アンドリュー・ショウブリンはパフォーマンスを「くず」と評価しました。チームはこれらの高速コーナーが特に困難だった理由を調査しています。