Директор по трассовой инженерии команды Mercedes, Эндрю Шовлин, описал темп команды на высокоскоростных поворотах Зандворта как «мусор» и расследует несоответствия между stintами и гонщиками. После сильного уик-энда спринт-гонки, где Джордж Расселл завоевал поул-позицию и выиграл гонку, Mercedes отстала от McLaren и Ландо Норриса в Гран-при, хотя всё ещё финишировала второй и третьей как в квалификации, так и в гонке. Кими Антонелли опередил своего напарника Расселла, увеличив своё преимущество в чемпионате до 59 очков. Шовлин отметил, что между гонками было внесено минимальное изменение в автомобиль и подчеркнул, что левые шины испытывали трудности на поворотах 7-9, проблема, которая не наблюдалась нигде else в этом сезоне. Гонщики сообщали о разном балансе автомобиля: Расселл испытывал большую недостаточную поворачиваемость (андерстир), а Антонелли — большую избыточную поворачиваемость (оверстир), оставляя Mercedes неуверенной в корневой причине. Несмотря на спад в производительности, команда обеспечила себе второй по величине итоговый результат по очкам в году — 46 очков — во время уик-энда спринт-гонки.

"У нас есть несколько моментов в части производительности, которые мы хотим изучить глубже," — сказал Шовлин, добавив, что команда проанализирует данные на этой неделе. Эта путаница усиливается отсутствием настроек_setup и разнообразным опытом гонщиков, что побуждает к тщательному обзору в ближайшие дни.

Ключевые сущности: Компании: Mercedes, McLaren | Люди: Эндрю Шовлин, Джордж Расселл, Кими Антонелли, Ландо Норрис, Джеймс Эллисон | Места: Зандворт, Гран-при Нидерландов, Китай (Гран-при Китая)

Часто задаваемые вопросы: Какие конкретные повороты вызвали проблемы с производительностью Mercedes на Гран-при Нидерландов?

Повороты 7, 8 и 9 на Зандворте, где левые шины автомобиля испытывали трудности, привели Эндрю Шовлина к описанию производительности как «мусор». Команда расследует, почему эти высокоскоростные повороты оказались особенно сложными.