وصف مدير الهندسة على الحلبة في فريق مرسيدس، أندرو شوفلين، وتيرة الفريق عبر المنعطفات عالية السرعة في زاندفورت بأنها "قمامة" ويحقق في عدم الاتساق بين الاستints والسائقين. بعد نهاية أسبوع قوية لسباق السприنت حيث حصل جورج راسل على قطب الانطلاق الأول وفاز بالسباق، تراجع مرسيدس خلف ماكلارين ولاندو نوريس في الجائزة الكبرى، على الرغم من أنه أنهى المركزين الثاني والثالث في كل من التأهيل والسباق. تفوق كيمي أنتونيلي على زميله راسل، مما وسع تقدمه في البطولة إلى 59 نقطة. أشار شوفلين إلى أن هناك تغييرات ضئيلة على السيارة بين السباقات ولفت الانتباه إلى أن الإطارات اليسرى عانت في المنعطفات 7-9، وهي مشكلة لم تُرَ في أي مكان آخر هذا الموسم. أبلغ السائقون عن اختلافات في توازن السيارة، حيث عانى راسل من زيادة في التوجيه الناقص (アン더ستीयر)، بينما عانى أنتونيلي من زيادة في التوجيه الزائد (オーバースティียر)، مما ترك مرسيدس غير متأكدة من السبب الجذري. على الرغم من تراجع الأداء، secured الفريق ثاني أعلى إجمالي نقاط له في السنة — 46 نقطة — خلال عطلة نهاية الأسبوع لسباق السприنت.

"لدينا بعض الأمور في جانب الأداء نحاول التعمق فيها," قال شوفلين، مضيفًا أن الفريق سيحلل البيانات هذا الأسبوع. ازدادت الحيرة بسبب عدم وجود تعديلات على الإعداد وتفاوت تجارب السائقين، مما دفع الفريق لإجراء مراجعة شاملة خلال الأيام القادمة.

الكيانات الرئيسية: الشركات: مرسيدس، ماكلارين | الأشخاص: أندرو شوفلين، جورج راسل، كيمي أنتونيلي، لاندو نوريس، جيمس أليسون | المواقع: زاندفورت، جائزة هولندا الكبرى، الصين (جائزة الصين الكبرى)

الأسئلة الشائعة: ما هي المنعطفات المحددة التي تسببت في مشاكل أداء مرسيدس في جائزة هولندا الكبرى؟

المنعطفات 7، 8 و9 في زاندفورت، حيث عانت إطارات السيارة اليسرى، دفع أندرو شوفلين لوصف الأداء بأنه "قمامة". الفريق يحقق لماذا كانت هذه المنعطفات عالية السرعة صعبة بشكل خاص.