मर्सिडीज़ ट्रैकसाइड इंजीनियरिंग डायरेक्टर एंड्रю शोवलिन ने टीम की ज़ैंडवोर्ट के हाई-स्पीड कोर्नर्स में गति को 'कचरा' बताया और स्टिंट और ड्राइवरों के बीच असंगतता की जांच कर रहे हैं। जॉर्ज रसेल ने स्प्रिंट वीकेंड में पोल position जीती और विजय हासिल की, लेकिन ग्रैंड प्रिक्स में मर्सिडीज़ मैकलारेन के लैंडो नॉरिस से पीछे रह गई, हालांकि क्वालीफाइंग और रेस दोनों में टीम 2-3 पर रही। किमी एंटोनेली ने अपने साथी रसेल को outperformed किया और अपनी चैंपियनशिप लीड को 59 अंकों तक बढ़ा दिया। शोवलिन ने नोट किया कि दौड़ों के बीच कार में न्यूनतम बदलाव किए गए और उन्होंने उजागर किया कि बाएं साइड के टायर्स टर्न्स 7-9 पर कठिनाई का सामना कर रहे थे — एक समस्या जो इस सीज़न में कहीं भी नहीं देखी गई। ड्राइवरों ने अलग-अलग कार बैलेंस की रिपोर्ट की, जिसमें रसेल को अधिक अंडरस्टीयर का अनुभव हुआ और एंटोनेली को अधिक ओवरस्टीयर का अनुभव हुआ, जिससे मर्सिडीज़ जड़ कारण के बारे में अनिश्चित रही। प्रदर्शन में गिरावट के बावजूद, टीम ने स्प्रिंट रेस वीकेंड में साल का दूसरा सबसे अधिक अंक हासिल किया — 46 अंक।

"हमारे पास प्रदर्शन पक्ष पर कुछ चीजें हैं जिन्हें हम गहराई से जांचने की कोशिश करेंगे," शोवलिन ने कहा, और जोड़ा कि टीम इस सप्ताह डेटा का विश्लेषण करेगी। सेटअप में समायोजन की कमी और ड्राइवर अनुभवों में विविधता के कारण यह भ्रम बढ़ गया है, जिससे आने वाले दिनों में एक विस्तृत समीक्षा की आवश्यकता पड़ रही है।

मुख्य इकाइयाँ: कंपनियाँ: मर्सिडीज़, मैकलारेन | व्यक्ति: एंड्रю शोवलिन, जॉर्ज रसेल, किमी एंटोनेली, लैंडो नॉरिस, जेम्स एллиसन | स्थान: ज़ैंडवोर्ट, डच ग्रैंड प्रिक्स, चीन (चाइनीज़ जीपी)

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न: डच जीपी में मर्सिडीज़ के प्रदर्शन समस्याओं का कारण कौन से विशिष्ट कोर्नर बने?

ज़ैंडवोर्ट के टर्न्स 7, 8 और 9, जहाँ कार के बाएँ साइड के टायर्स कठिनाई का सामना कर रहे थे, ने एंड्रю शोवलिन को प्रदर्शन को 'कचरा' कहने के लिए प्रेरित किया। टीम जांच कर रही है कि इन हाई-स्पीड कोर्नर्स में विशेष रूप से चुनौती क्यों आई।