Les données fédérales montrent que la moitié des décès de la route se produisent après la tombée de la nuit, mais seulement un quart de la conduite se fait de nuit, rendant la technologie avancée des phares bienvenue. Après des années de débat, les phares à faisceau adaptatif (A.D.B.) sont enfin approuvés pour les routes américaines et arrivent dans les nouveaux modèles.

Depuis plus d'une décennie, les phares intelligents détournent la lumière du trafic venant en sens inverse tout en éclairant la route devant. En utilisant des dizaines de LED individuellement contrôlées, le système crée des motifs de lumière précis, concentrant l'éclairage plus loin sur la route tout en masquant l'éblouissement des autres conducteurs. La technologie repose sur des caméras, des accéléromètres, des capteurs de direction et des données GPS pour ajuster les faisceaux en temps réel.

L'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) a mis à jour les règles des phares en 2022, permettant l'éclairage adaptatif sur les routes américaines. Cependant, les constructeurs automobiles ont été lents à adopter cette technologie en raison des normes fédérales strictes décrites dans le document FMVSS No. 108 de 300 pages.

Carlos Montes, responsable principal des systèmes d'éclairage chez Rivian, a noté que les exigences américaines sont plus exigeantes que les normes européennes. Rivian propose désormais les phares A.D.B. sur toute sa gamme, y compris le nouveau SUV R2. D'autres constructeurs automobiles suivent progressivement, bien que l'adoption généralisée prenne des années pour avoir un impact significatif sur la sécurité routière.

Entités clés : Entreprises : Audi, Volvo, Rivian, Jaguar, Land Rover, OPmobility | Personnes : Tim Cook, Elon Musk, Carlos Montes | Lieux : Lulea, Suède

FAQ : Pourquoi les phares intelligents mettent-ils autant de temps à arriver sur le marché américain ?

L'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) n'a mis à jour les règles des phares qu'en 2022 pour autoriser la technologie de faisceau de conduite adaptative. De plus, les normes fédérales prévues dans le FMVSS No. 108 sont plus strictes que les exigences européennes, nécessitant des références de réussite/échec mesurables qui sont plus difficiles à concevoir.