Los datos federales muestran que la mitad de todas las muertes por tráfico ocurren después de la oscuridad, pero solo un cuarto de la conducción ocurre de noche, lo que hace que la tecnología avanzada de faros sea un desarrollo bienvenido. Tras años de debate, los faros de haz de conducción adaptativa (A.D.B.) finalmente están aprobados para las carreteras estadounidenses y están llegando a los nuevos modelos.

Durante más de una década, los faros inteligentes han dirigido la luz lejos del tráfico que se acerca mientras iluminan el camino adelante. Utilizando docenas de LED individualmente controlados, el sistema crea patrones de luz precisos, enfocando la iluminación más lejos por la carretera mientras enmascara el deslumbramiento de otros conductores. La tecnología depende de cámaras, acelerómetros, sensores de dirección y datos GPS para ajustar los haces en tiempo real.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) actualizó las normas de faros en 2022, permitiendo la iluminación adaptativa en las carreteras de EE. UU. Sin embargo, los fabricantes de automóviles han sido lentos en adoptar la tecnología debido a los estrictos estándares federales establecidos en el documento FMVSS No. 108 de 300 páginas.

Carlos Montes, gerente senior de sistemas de iluminación en Rivian, señaló que los requisitos de EE. UU. son más exigentes que los estándares europeos. Rivian ahora ofrece A.D.B. en toda su gama, incluido el nuevo SUV R2. Otros fabricantes de automóviles están siguiendo gradualmente, aunque la adopción generalizada llevará años para impactar significativamente la seguridad vial.

Entidades clave: Empresas: Audi, Volvo, Rivian, Jaguar, Land Rover, OPmobility | Personas: Tim Cook, Elon Musk, Carlos Montes | Ubicaciones: Lulea, Suecia

Preguntas frecuentes: ¿Por qué los faros inteligentes tardan tanto en llegar al mercado de EE. UU.?

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras solo actualizó las normas de faros en 2022 para permitir la tecnología de haz de conducción adaptativa. Además, los estándares federales bajo FMVSS No. 108 son más estrictos que los requisitos europeos, requiriendo puntos de referencia medibles de aprobado/reprobado que son más difíciles de ingeniar.