連邦データによると、交通死亡の半分は暗くなってから発生しますが、運転の4分の1しか夜間に行われません。これにより先進的なヘッドライト技術が歓迎される発展となります。長年の議論の末、適応ドライビングビーム（A.D.B.）ヘッドライトが米国の道路でついに承認され、新車種に導入され始めています。

10年以上にわたり、スマートヘッドライトは対向車から光を遠ざけながら道路前方を照らしてきました。個別に制御される数十個のLEDを使用し、システムは正確な光パターンを作り出し、道路先方への照明を集中させながら他の運転手からの眩光をマスキングします。この技術はカメラ、加速度計、ステアリングセンサー、GPSデータに依存してリアルタイムでビームを調整します。

国家道路交通安全局（NHTSA）は2022年にヘッドライト規則を更新し、米国の道路での適応照明を許可しました。しかし、300ページにわたるFMVSS No. 108文書に記載された厳格な連邦基準のため、自動車メーカーはこの技術の導入に消極的でした。

リバンの照明システム上級マネージャーであるカルロス・モンテスは、米国の要件がヨーロッパの基準よりも厳しいと指摘しました。リバンは現在、ラインナップ全体にA.D.B.を提供しており、新型R2 SUVにも搭載しています。他の自動車メーカーも徐々に追随していますが、広範な導入が道路安全に大きな影響を与えるまでには何年もかかるでしょう。

主要なエンティティ: 企業: アウディ、ボルボ、リビアン、ジャガー、ランドローバー、OPモビリティ | 人物: ティム・クック、イーロン・マスク、カルロス・モンテス | 場所: ルレオ、スウェーデン

よくある質問: なぜスマートヘッドライトが米国市場に届くまでにこれほど時間がかかっているのですか？

国家道路交通安全局（NHTSA）は2022年にヘッドライト規則を更新し、適応ドライビングビーム技術を許可したのみです。さらに、FMVSS No. 108に基づく連邦基準はヨーロッパの要件よりも厳しく、エンジニアリングが難しい測定可能な合格/不合格のベンチマークを必要とします。

よくある質問 Q: なぜスマートヘッドライトが米国市場に届くまでにこれほど時間がかかっているのですか？

よくある質問 A: 国家道路交通安全局（NHTSA）は2022年にヘッドライト規則を更新し、適応ドライビングビーム技術を許可したのみです。さらに、FMVSS No. 108に基づく連邦基準はヨーロッパの要件よりも厳しく、エンジニアリングが難しい測定可能な合格/不合格のベンチマークを必要とします。