Les fabricants chinois de batteries, confrontés à une demande intérieure lente pour les véhicules électriques, se tournent vers les foyers, les centres de données et les réseaux électriques pour absorber l'excès de capacité. Les expéditions mondiales de cellules de stockage d'énergie ont atteint environ 612 gigawatt-heures en 2025, presque le double de l'année précédente, selon Info Link Consulting. CATL a vendu 121 GWh, en hausse de près de 30 %, et son activité de stockage d'énergie représente environ 15 % des revenus du groupe.

Cependant, l'économie est compliquée. Les revenus de CATL liés au stockage d'énergie ont augmenté de seulement 9 % en 2025, ce qui implique une baisse d'environ 15 % des revenus par unité en raison de l'abondance de l'offre. L'industrie mondiale des batteries lithium-ion disposait d'environ 900 GWh de capacité de production excédentaire l'année dernière, selon les estimations de McKinsey, dépassant largement la demande de stockage d'énergie de 612 GWh.

Les fabricants de batteries n'ont d'autre choix que de se faire la guerre des prix. Malgré une baisse de 15 % des revenus par unité, la marge brute de CATL dans le stockage d'énergie est restée stable à environ 27 % au cours des trois dernières années, soit près de 3 points de pourcentage supérieure à celle de ses batteries pour véhicules électriques. Cette baisse du coût de production reflète les avantages d'être le leader dans son domaine.

En tant que plus grand fabricant de batteries au monde, la structure de coûts de CATL devient de plus en plus difficile à reproduire pour ses concurrents. Plus la pression sur les marges du secteur persiste, moins il devient attractif de construire de nouvelles usines pour les véhicules électriques ou les systèmes de stockage. Pour CATL, le problème de surcapacité de l'industrie pourrait finalement s'auto-corriger.

Entités clés : Entreprises : CATL, Info Link Consulting, McKinsey

FAQ : Pourquoi CATL résiste-t-elle mieux à la guerre des prix des batteries que ses rivales ?

Le statut de CATL en tant que plus grand fabricant de batteries au monde lui confère une structure de coûts de plus en plus difficile à reproduire pour les concurrents. Malgré une baisse de 15 % des revenus par unité de capacité de batterie, sa marge brute dans le stockage d'énergie est restée stable à environ 27 % au cours des trois dernières années, soit près de 3 points de pourcentage supérieure à celle de ses batteries pour véhicules électriques. Cela reflète la baisse de son coût de production et les économies d'échelle acquises grâce à son leadership précoce sur le marché.