يواجه صانعو البطاريات الصينيون طلبًا داخليًا ضعيفًا على المركبات الكهربائية، لذا يتجهون إلى المنازل ومراكز البيانات وشبكات الطاقة لامتصاص الطاقة الزائدة. وصلت شحنات خلايا تخزين الطاقة العالمية إلى حوالي 612 جيجاواط-ساعة في عام 2025، أي ما يقرب من ضعف العام السابق، وفقًا لـ Info Link Consulting. باعت CATL 121 جيجاواط-ساعة، بزيادة تقارب 30٪، وشكلت أعمال تخزين الطاقة حوالي 15٪ من إيرادات المجموعة.

ومع ذلك، فإن الاقتصاد معقد. ارتفعت إيرادات CATL من تخزين الطاقة بنسبة 9٪ فقط في عام 2025، مما يعني أن الإيرادات لكل وحدة انخفضت بنحو 15٪ بسبب وفرة العرض. كان لدى الصناعة العالمية لبطاريات الليثيوم أيون حوالي 900 جيجاواط-ساعة من طاقة الإنتاج الفائض العام الماضي، وفقًا لتقديرات ماكينزي، متجاوزةً بكثير طلب تخزين الطاقة البالغ 612 جيجاواط-ساعة.

ليس أمام صانعي البطاريات خيار يذكر سوى خفض الأسعار بعضهما البعض. على الرغم من انخفاض إيرادات الوحدة بنسبة 15٪، ظل هامش الربح الإجمالي لتخزين الطاقة في CATL مستقرًا عند حوالي 27٪ خلال السنوات الثلاث الماضية، أي أعلى بنحو 3 نقاط مئوية من هامش بطاريات سياراتها الكهربائية. يعكس انخفاض تكلفة إنتاجها مزايا كونها الرائدة في مجالها.

كأكبر صانع للبطاريات في العالم، أصبحت هيكل تكلفة CATL أكثر صعوبة في التقليد بالنسبة للمنافسين. كلما طال أمد الضغط على هوامش القطاع، أصبح بناء مصانع جديدة للسيارات الكهربائية أو أنظمة التخزين أقل جاذبية. بالنسبة لـ CATL، قد تصبح مشكلة فائض الطاقة في الصناعة ذاتية التصحيح في النهاية.

الكيانات الرئيسية: الشركات: CATL، Info Link Consulting، ماكينزي

الأسئلة الشائعة: لماذا تتعامل CATL مع حرب أسعار البطاريات بشكل أفضل من المنافسين؟

يمنح وضع CATL كأكبر صانع للبطاريات في العالم لها بنية تكلفة أصبحت بشكل متزايد صعبة على المنافسين تقليدها. على الرغم من انخفاض إيرادات الوحدة من سعة البطارية بنسبة 15٪، فقد ظل هامش الربح الإجمالي لتخزين الطاقة مستقرًا عند حوالي 27٪ خلال السنوات الثلاث الماضية، أي أعلى بنحو 3 نقاط مئوية من هامش بطاريات سياراتها الكهربائية. يعكس ذلك انخفاض تكلفة إنتاجها والاقتصادات الناتجة عن الحجم التي بنتها من خلال الريادة المبكرة في السوق.