Os fabricantes chineses de baterias, enfrentando uma demanda interna fraca por veículos elétricos, estão voltando-se para residências, centros de dados e redes elétricas para absorver o excesso de capacidade. Os envios globais de células de armazenamento de energia atingiram cerca de 612 gigawatt-hora em 2025, quase o dobro do ano anterior, segundo a Info Link Consulting. A CATL vendeu 121 GWh, um aumento de quase 30%, e seu negócio de armazenamento de energia representa cerca de 15% da receita do grupo.

No entanto, a economia é complicada. A receita da CATL com armazenamento de energia aumentou apenas 9% em 2025, indicando que a receita por unidade caiu cerca de 15% devido à abundante oferta. A indústria global de baterias de íon-lítio tinha cerca de 900 GWh de capacidade de produção excedentária no ano passado, segundo estimativas da McKinsey, superando significativamente a demanda de armazenamento de energia de 612 GWh.

Os fabricantes de baterias têm pouca escolha a não ser reduzir os preços uns dos outros. Apesar de uma queda de 15% na receita por unidade, a margem bruta da CATL em armazenamento de energia permaneceu estável em cerca de 27% nos últimos três anos, quase 3 pontos percentuais acima da margem de suas baterias para veículos elétricos. A queda no custo de produção reflete os benefícios de ser líder em seu campo.

Como a maior fabricante de baterias do mundo, a estrutura de custos da CATL está se tornando cada vez mais difícil de ser replicada por seus concorrentes. Quanto mais tempo a pressão sobre as margens do setor persistir, menos atraente se torna construir novas fábricas para veículos elétricos ou sistemas de armazenamento. Para a CATL, o problema de supercapacidade da indústria pode eventualmente se corrigir sozinho.

Principais entidades: Empresas: CATL, Info Link Consulting, McKinsey

Perguntas frequentes: Por que a CATL está lidando melhor com a guerra de preços das baterias do que os concorrentes?

O status da CATL como a maior fabricante de baterias do mundo lhe confere uma estrutura de custos que está se tornando cada vez mais difícil de ser replicada pelos concorrentes. Apesar de uma queda de 15% na receita por unidade de capacidade de bateria, sua margem bruta em armazenamento de energia permaneceu estável em cerca de 27% nos últimos três anos, quase 3 pontos percentuais acima da margem de suas baterias para veículos elétricos. Isso reflete a queda em seu custo de produção e as economias de escala construídas através da liderança precoce no mercado.