Lewis Hamilton a été réprimandé pour avoir gêné Liam Lawson pendant la FP2 du GP d’Azerbaïdjan, ravivant les préoccupations concernant les écarts de vitesse dans les virages 16 à 19 en raison de la récupération d’énergie. Hamilton, sur un tour de sortie, a perdu de la puissance avant le virage 18, car l’assistance électrique limitée par le logiciel a retardé son déploiement complet, créant un écart de 60 à 80 km/h avec le tour lancé de Lawson. Lawson a qualifié la manœuvre de « tellement f** dangereuse », bien que les deux aient convenu que des problèmes systémiques, et non une faute individuelle, étaient en cause. Le directeur de course Rui Marques a publié des consignes obligeant les voitures effectuant un tour de sortie à rester à l’extrême gauche de la sortie du virage 16 à l’entrée du virage 18 afin d’éviter de gêner les tours lancés. Hamilton a admis ne pas avoir suivi cette instruction, mais a plaidé pour de meilleures solutions, comme un accès plus précoce à la pleine puissance. L’incident souligne les défis de sécurité persistants liés à la gestion d’une circulation à vitesses mixtes sous la réglementation énergétique actuelle de la F1, les pilotes appelant à des changements avant le virage 16 pour éviter toute récidive.

Entités clés : Personnes : Lewis Hamilton, Liam Lawson, Rui Marques | Lieux : Baku City Circuit

FAQ : Pourquoi Hamilton a-t-il perdu de la puissance avant le virage 18 lors de l’incident de la FP2 du GP de Bakou ?

Hamilton a perdu de la puissance parce que le logiciel de la voiture limite l’assistance électrique complète jusqu’à l’atteinte d’un point prédéterminé sur la grande ligne droite afin d’éviter une depletion prématurée de la batterie et une réduction de puissance, ce qui coûterait de la vitesse de pointe sur la ligne droite.

FAQ Q : Pourquoi Hamilton a-t-il perdu de la puissance avant le virage 18 lors de l’incident de la FP2 du GP de Bakou ?

FAQ A : Hamilton a perdu de la puissance parce que le logiciel de la voiture limite l’assistance électrique complète jusqu’à l’atteinte d’un point prédéterminé sur la grande ligne droite afin d’éviter une depletion prématurée de la batterie et une réduction de puissance, ce qui coûterait de la vitesse de pointe sur la ligne droite.