El New York Times realizó un test drive del crossover Galaxy M9 de Geely en China, un SUV de lujo de tres filas con asientos calefactados y de masaje, una pantalla de 30 pulgadas y autonomía de 660 millas — precio de 35.000 dólares, menos de la mitad de sus rivales estadounidenses. Geely, fundada hace 28 años, ahora vende casi tantos vehículos a nivel global como la compañía Ford Motor Company de 123 años. Sin embargo, los funcionarios estadounidenses quieren mantener dichos vehículos fuera permanentemente.

Los senadores Bernie Moreno, republicano de Ohio, y Elissa Slotkin, demócrata de Michigan, patrocinaron el Connected Vehicle Security Act of 2026, que prohibiría los vehículos conectados a internet provenientes de China, Irán, Corea del Norte y Rusia. La ley prohíbe a cualquier fabricante con más del 15% de propiedad china vender en EE. UU., prohíbe el software chino el próximo año y el hardware para 2030.

Incluso Mercedes-Benz, con casi un 20% de propiedad china, estaría bloqueado a menos que se le otorgue una exención. Los existentes 100% de aranceles y las restricciones del Departamento de Comercio para 2027 ya hacen que las importaciones sean imprácticas; Polestar, propiedad de Geely, abandonará el mercado estadounidense en 2027. Los senadores citan preocupaciones económicas — subsidios masivos chinos, mano de obra barata — y riesgos de seguridad: los vehículos conectados recopilan vastas datos sobre conductores, ubicaciones y conversaciones. “Son herramientas de vigilancia sobre ruedas”, dijo John Bozzella, CEO de la Alianza para la Innovación Automotriz.

Slotkin, ex agente de la CIA, advirtió sobre la recopilación de datos cerca de bases militares e infraestructura.