Le New York Times a testé le crossover Galaxy M9 de Geely en Chine, un SUV de luxe à trois rangées avec des sièges chauffants et massants, un écran de 30 pouces et une autonomie de 660 miles — au prix de 35 000 dollars, moins de la moitié de ses rivaux américains. Geely, fondée il y a 28 ans, vend maintenant presque autant de véhicules à l'échelle mondiale que la compagnie Ford Motor Company de 123 ans. Cependant, les officiels américains veulent garder ces véhicules hors permanently.

Les sénateurs Bernie Moreno, républicain de l'Ohio, et Elissa Slotkin, démocrate du Michigan, ont parrainé le Connected Vehicle Security Act of 2026, qui interdirait les véhicules connectés à internet provenant de Chine, Iran, Corée du Nord et Russie. La loi interdit à tout fabricant possédant plus de 15% de propriété chinoise de vendre aux États-Unis, interdit le logiciel chinois l'année prochaine et le matériel d'ici 2030. Même Mercedes-Benz, avec presque 20% de propriété chinoise, serait bloqué à moins qu'un exempt ne lui soit accordé.

Les droits de douane existants à 100% et les restrictions du Département du Commerce pour 2027 déjà rendent les importations impracticales ; Polestar, détenu par Geely, quittera le marché américain en 2027. Les sénateurs invoquent des inquiétudes économiques —subventions chinoises massives, main-d'œuvre bon marché—and des risques de sécurité : les véhicules connectés collectent d'énormes données sur les conducteurs, les localisations et les conversations. « Ce sont des outils de surveillance sur roues », a déclaré John Bozzella, PDG de l'Alliance for Automotive Innovation. Slotkin, ancien agent de la CIA, a mis en garde contre la collecte de données près des bases militaires et de l'infrastructure.