O New York Times fez um test-drive do crossover Galaxy M9 da Geely na China, um SUV de luxo de três linhas com assentos aquecidos e de massagem, uma tela de 30 polegadas e autonomia de 660 milhas — preço de 35.000 dólares, menos da metade de seus rivais americanos. Geely, fundada há 28 anos, agora vende quase tantos veículos globalmente quanto a Ford Motor Company de 123 anos. No entanto, os funcionários dos EUA querem manter tais veículos fora permanentemente.

Os senadores Bernie Moreno, republicano de Ohio, e Elissa Slotkin, democrata de Michigan, patrocinaram o Connected Vehicle Security Act of 2026, que proibiria veículos conectados à internet da China, Irã, Coreia do Norte e Rússia. A lei proíbe qualquer fabricante com mais de 15% de propriedade chinesa de vender nos EUA, proíbe software chinês no próximo ano e hardware para 2030. Mesmo Mercedes-Benz, com quase 20% de propriedade chinesa, seria bloqueado a menos que fosse concedida uma isenção.

Os existentes 100% de tarifas e as restrições do Departamento de Comércio para 2027 já tornam as importações impraticáveis; Polestar, dono da Geely, sairá do mercado dos EUA em 2027. Os senadores citam preocupações econômicas — subsídios chineses massivos, mão de obra barata — e riscos de segurança: veículos conectados coletam vastas dados sobre motoristas, localizações e conversas. “São ferramentas de vigilância sobre rodas”, disse John Bozzella, CEO da Aliança para a Inovação Automotiva. Slotkin, ex-agente da CIA, avisou sobre a coleta de dados perto de bases militares e infraestrutura.