Bereits Anfang der 2000er Jahre stand die Hauptstadt Indiens, New Delhi, vor schrecklichem Verkehrsstau und Luftverschmutzung. Als die Delhi Metro 2002 eröffnete, gab es kaum erfolgreiche Beispiele für öffentlichen Verkehr in einem Land auf Indiens Entwicklungsstand. Heute ist sie ein globales Vorbild.

Im März wurde der Abschluss einer neuen Strecke erreicht, wodurch die Delhi Metro länger als New York City ist, bei Gesamtkosten von etwa 10 Milliarden Dollar -- weniger als New York für den Bau eines 3,5-Meilen-Tunnels ausgab. Gerald Ollivier, der leitende Verkehrsspezialist der Weltbank für Indien, stellte fest, dass bewiesen wurde, dass komplexe Stadtbahnprojekte in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen hohen Standards geliefert werden können. Die Delhi Metro ist die weltweit erste Eisenbahnprojekt, die von den Vereinten Nationen Kohlenstoffgutschriften erhielt.

Das System ist zu 33 % solarbetrieben, und die Zugwagen fangen Bremsenergie in Batterien ein. Letztes Jahr fuhren die Züge mit 99,9% Pünktlichkeit. E.

Sreedharan, geschäftsführender Direktor der Delhi Metro Rail Corporation und Miteigentümer zusammen mit der Delhi- und Bundeshregierung, erhielt den Spitznamen „Metro-Mann von Indien“ für sein furchtloses Führungsstil und seine Null-Toleranz-Haltung gegenüber Korruption. Er vermittelte Professionalität und Disziplin, indem er Stellvertreter schickte, die Weltbest-U-Bahn-Systeme zu studieren, und erfahrene Auftragnehmer anheuerte. Trotz anfänglicher Tragödien, darunter Kranschäden 2008 und 2009, bei denen sieben Menschen getötet wurden, übernahm Sreedharan die Verantwortung.

Um neuen Bewohnern die Orientierung zu erleichtern, engagierte die Metro Theatergruppen für Straßenstücke und führte Smart Cards ein, um gesammelte Token zu ersetzen, und veränderte so die Gewohnheiten der Pendler.