2000年代初頭、インドの首都ニューデリーは深刻な交通渋滞と大気汚染に見舞われていた。2002年にデリー地鉄が開通した当時、インドの開発レベルに成功した公共交通の例はほとんどなかった。しかし今は、世界のモデルとなっている。3月、新線の完成によりデリー地鉄はニューヨーク市より長くなり、総費用は約10億ドル -- ニューヨークが3.5マイルのトンネルを建設するのにかかった費用よりもはるかに少ない。インドの輸送専門家ジェラルド・オリヴィエ（World Bankのインド担当主任専門家）は、低所得・中所得国において複雑な都市鉄道プロジェクトを高水準で実現できると証明したと述べた。デリー地鉄は世界初、国連からカーボンクレジットを獲得した鉄道プロジェクトである。システムの33%は太陽光発電で賄われており、列車はブレーキエネルギーをバッテリーに回収する。昨年、列車の正確性は99.9%だった。E. Sreedharan、デリー地鉄株式会社代表取締役兼デリーおよび連邦政府の共同オーナーは、その恐れのないリーダーシップと汚職に対するゼロ・タラランスで「インドのメトロの男」のあだ名を得た。プロフェッショナルさと規律を植え付けるため、世界最高の地鉄システムを研究するための副官を派遣し、経験豊富な請負業者を雇用した。早期の悲劇として、2008年と2009年のクレーン倒壊事故で7人が死亡したことがあり、Sreedharanは責任を引き受けた。地鉄に慣れていない住民に向けて、ストリートプレイを行う劇団を雇用し、ため込まれていたトークンの代わりにスマートカードを導入し、通勤習慣を変えた。