A principios de la década de 2000, la capital de la India, Nueva Delhi, enfrentaba una congestión de tráfico terrible y contaminación del aire. Cuando el Metro de Delhi abrió en 2002, pocos ejemplos exitosos de transporte público existían para un país en el nivel de desarrollo de la India. Hoy, es un modelo global.

En marzo, la finalización de una nueva línea hizo que el metro de Delhi fuera más largo que la Ciudad de Nueva York, por un costo total de aproximadamente 10 mil millones de dólares -- menos de lo que Nueva York gastó para construir un túnel de 3,5 millas. Gerald Ollivier, el especialista en transporte principal del Banco Mundial para la India, afirmó que demostró que un proyecto de ferrocarril urbano complejo en un país de bajos y medianos ingresos puede entregarse con altos estándares. El Metro de Delhi es el primer proyecto ferroviario del mundo que recibió créditos de carbono por las Naciones Unidas.

El sistema está alimentado por energía solar en un 33%, y sus coches de tren capturan la energía de frenado en baterías. El año pasado, los trenes funcionaron con un 99.9% de puntualidad. E.

Sreedharan, director gerente de la Corporación del Metro de Delhi y copropietario junto con el gobierno de Delhi y el gobierno federal, ganó el apodo de "El Hombre Metro de la India" por su liderazgo valiente y tolerancia cero a la corrupción. Instiló profesionalismo y disciplina enviando a sus subordinados a estudiar los mejores sistemas de metro del mundo y contratando contratistas experimentados. A pesar de los primeros tragedias, incluyendo colapsos de grúas en 2008 y 2009 que mataron a siete personas, Sreedharan asumió la responsabilidad.

Para orientar a los residentes nuevos al metro, el Metro contrató trupas de teatro para obras de calle y introdujo tarjetas inteligentes para reemplazar los tokens acumulados, transformando los hábitos de los pasajeros.