Awal 2000-an, ibu kota India, New Delhi, menghadapi kemacetan lalu lintas yang parah dan pencemaran udara. Ketika Delhi MTR dibuka pada 2002, sedikit contoh sukses transportasi umum untuk negara pada tingkat pengembangan India. Hari ini, itu adalah model global.

Pada Maret, penyelesaian jalur baru membuat Delhi MTR lebih panjang dari New York City, biaya total sekitar 10 miliar dolar -- lebih murah daripada yang dikeluarkan New York untuk membangun terowongan 3,5 mil. Gerald Ollivier, spesialis transport utama World Bank untuk India, menyatakan itu membuktikan bahwa kompleks proyek kereta urban di negara dengan pendapatan rendah dan menengah dapat diserahkan dengan standar tinggi. Delhi MTR adalah proyek kereta pertama di dunia yang menerima kredit karbon dari PBB.

Sistem ini 33% dioperasikan oleh energi surya, dan kereta api menangkap energi rem dalam bateri. Tahun lalu, kereta beroperasi 99.9% tepat waktu. E.

Sreedharan, pengurus utama Delhi MTR Corporation dan bersama-sama pemilik dengan pemerintah Delhi dan pemerintah federal, mendapat julukan "Man Metro India" karena kepemimpinannya yang tak takut dan toleransi nol terhadap korupsi. Ia memperkenalkan profesionalisme dan disiplin dengan mengirim wakilnya untuk belajar sistem terbaik di dunia dan mengupah kontrak berpengalaman. Meskipun awalnya tragedi, termasuk keruntuhan crane pada 2008 dan 2009 yang membunuh tujuh orang, Sreedharan mengambil tanggung jawab.

Untuk mengarahkan penghuni baru ke MTR, MTR menyewa tro drama untuk drama di jalan dan memperkenalkan kartu pintar untuk menggantikan token yang terkumpul, mengubah kebiasaan pendeta.