بحلول أوائل العقد 2000، واجهت عاصمة الهند الجديدة، نيودلهي، ازدحامًا مروريًا شديدًا وتلوثًا atmosphérique. عندما افتتح مترو دلهي في عام 2002، لم يكن هناك سوى أمثلة قليلة ناجحة للنقل العام لدولة على مستوى تطوير الهند. اليوم، هو نموذج عالمي. في مارس، أكملت خط جديد جعل مترو دلهي أطول من مدينة نيويورك، بتكلفة إجمالية تقارب 10 مليارات دولار -- أقل مما أنفقته نيويورك لبناء نفق بطول 3.5 ميل. جيرالد أوليفييه، المتخصص الرئيسي في النقل لدى البنك الدولي للهند، صرح بأنه أثبت أنه يمكن تنفيذ مشروع سكك حديدية حضري معقد في دولة منخفضة ومتوسطة الدخل إلى معايير عالية. مترو دلهي هو أول مشروع سكك حديدية في العالم يحصل على ائتمانات الكربون من الأمم المتحدة. النظام يعمل بالطاقة الشمسية بنسبة 33٪، وت捕获列车 carriages الطاقة أثناء الفرملة في البطاريات. العام الماضي، سارت القطارات في المواعيد 99.9٪ من الوقت. E. Sreedharan، المدير العام لشركة Delhi Metro Rail Corporation والمالك المشترك مع حكومة دلهي والحكومة الفيدرالية، حصل على لقب "رجل مترو الهند" لقيادته الجريئة وتحمله صفر للفساد. لقد أسس الاحترافية والانضباط بإرسال نوابه لدراسة أفضل أنظمة المترو في العالم وتوظيف مقاولين ذوي خبرة. على الرغم من المآسي المبكرة، بما في ذلك انهيارات الأوناش في 2008 و 2009 التي قتلت سبعة أشخاص، تولى Sreedharan المسؤولية. لتوجيه المقيمين الجدد إلى المترو، وظف المترو فرق مسرحية للأعمال المسرحية في الشوارع وأدخل بطاقات ذكية لاستبدال الرموز المخزنة، مما غيّر عادات الركاب.