No início dos anos 2000, a capital da Índia, Nova Delhi, enfrentava uma congestão de trânsito terrível e poluição do ar. Quando o Metrô de Delhi foi inaugurado em 2002, poucos exemplos bem-sucedidos de transporte público existiam para um país no nível de desenvolvimento da Índia. Hoje, é um modelo global.

Em março, a conclusão de uma nova linha fez com que o metrô de Delhi fosse mais longo que a Cidade do Nova York, por um custo total de aproximadamente 10 bilhões de dólares -- menos do que Nova York gastou para construir um túnel de 3,5 milhas. Gerald Ollivier, especialista principal em transporte do Banco Mundial para a Índia, afirmou que provou que um projeto ferroviário urbano complexo em um país de baixa e média renda pode ser entregue com altos padrões. O Metrô de Delhi é o primeiro projeto ferroviário do mundo a receber créditos de carbono das Nações Unidas.

O sistema é alimentado por energia solar em 33%, e os carros de trem capturam energia de freio em baterias. No ano passado, os trens funcionaram com 99,9% de pontualidade. E.

Sreedharan, diretor-geral da Corporação do Metrô de Delhi e sócio conjunto com os governos de Delhi e federal, ganhou o apelido de "Homem Metro da Índia" por sua liderança corajosa e tolerância zero à corrupção. Ele inculcou profissionalismo e disciplina enviando seus subordinados estudar os melhores sistemas de metro do mundo e contratando contratantes experientes. Apesar de primeiras tragédias, incluindo colapsos de guindaste em 2008 e 2009 que mataram sete pessoas, Sreedharan assumiu a responsabilidade.

Para orientar novos residentes do metrô, o Metrô contratou trupas de teatro para peças de rua e introduziu cartões inteligentes para substituir tokens acumulados, transformando hábitos de passageiros.