К началу 2000-х годов столица Индии — Новая Дели столкнулась с ужасной транспортной загруженностью и загрязнением воздуха. Когда открылось Метро Дели в 2002 году, для страны на уровне развития Индии мало примеров успешного общественного транспорта. Сегодня это глобальная модель. В марте завершение новой линии сделало метро Дели длиннее, чем у Нью-Йорка, в общей стоимости около 10 миллиардов долларов — меньше, чем Нью-Йорк потратил на строительство туннеля длиной 3,5 мили. Gerald Ollivier, ведущий специалист по транспорту Банка миром для Индии, заявил, что это доказало, что сложный городской железнодорожный проект в стране с низким и средним доходом может быть реализован на высоких стандартах. Метро Дели — первый в мире железнодорожный проект, получивший углеродные кредиты от ООН. Система работает от солнечной энергии на 33%, а вагоны поездов захватывают энергию тормозов в батареях. В прошлом году поезда курсировали с точностью 99,9%. E.

Sreedharan, главный директор Delhi Metro Rail Corporation и совладелец с правительством Дели и федеральным правительством, получил прозвище «Метро-человек Индии» за дерзкое лидерство и нулевую толерантность к коррупции. Он прививал профессионализм и дисциплину, отправляя своих заместилей изучать лучшие системы метро мира и нанимая опытных подрядчиков. Несмотря на ранние трагедии, включая падение кранов в 2008 и 2009 годах, в которых погибли семь человек, Sreedharan взял на себя ответственность. Для ориентации новых пассажиров метро нанял театральные труппы для уличных пьес и ввел умные карты вместо накопленных токенов, изменив привычки пассажиров.