تدعي تيسلا مرة أخرى شراء العائدات من أسطول جانبية لشبكة Robotaxi، وهي نفس الوعود التي قالها إيلون موسك منذ 2019. في ذلك العام، في يوم الاستقلالية، ادعى موسك أن المالكين يمكنهم جني حتى 30,000 دولار سنوياً لكل سيارة، ووصف تيسلا بأنها "أصول تتصدر قيمتها". لم يتحقق أي من ذلك. دفع المالكون حتى 15,000 دولار للحصول على وظائف القيادة الذاتية الكاملة بعد وعدٍ بالدخل من التاكسي، لكن لا أحد يستطيع تشغيلها كروبوكسي اليوم. اشترت شركة استئجار هولندية اسمها مستر جرين أكثر من 4,000 سيارة تيسلا متوقعة على الاحتفاظ بالقيمة والدخل من الروبوكسي. بدلاً من ذلك، خفضت تيسلا أسعار السيارات الجديدة لمدة عامين، مما أدى إلى تضخم سعر سيارات تيسلا المستعملة بنسبة تقريباً ثلاثة أضعاف معدل التضخم العام في السوق. فشلت مستر جرين في ديسمبر 2025، مما دمر قيمة 40 مليون دولار لأصحاب السندات. شركة أخرى في لوس أنجلوس بنت م flotte بين 2018 و2020 من أجل العوائد الموعودة من "شبكة تيسلا"، وأغلقت الباب عندما لم يحلّ. الدليل الأساسي: إذا كانت Cybercabs حقاً تطبع 30,000 دولار سنوياً، لكانت تيسلا تحتفظ بجميع السيارات بدلاً من بيعها. تتحكم تيسلا في الشبكة والبرمجيات والتوزيع والتسعير وتقسيم العوائد. تتحمل عائدات أسطول تكاليف رأس المال والتضخم بينما تحتفظ تيسلا بالعوائد من البرمجيات ذات المهدبية العالية وتقشطات الأجرة. هذا هو نقل المخاطر من غير مدعوم بالأصول — نفس مسابقة FSD: بيع وعود بالدخل المستقبلي، جمع المقدمات مسبقاً، ودع شراء السيارات على الحمل. الكيانات الرئيسية: الشركات: تيسلا، مستر جرين، إلكتريك | الأشخاص: إيلون موسك | المواقع: LA