F1车手对冷却背心的使用和重要性意见不一，此时赛事即将迎来2026赛季的第四场“高温危险”分站。
自2023年卡塔尔大奖赛上多名车手出现中暑症状后，车手在炎热气候下的舒适性问题便引起关注。作为回应，国际汽联和所有F1车队委托进行了大量研究，最终推出了一款标准冷却背心，通过管路系统循环水流。当预计气温超过31摄氏度时，国际汽联会宣布进入“高温危险”状态，车手必须二选一：要么穿戴冷却背心，要么在赛车上增加0.5公斤的配重。原有设计因只能在少数几圈内发挥有限效果、且座舱内的舒适度较差，一直不受车手欢迎。因此，国际汽联为希望改进设计的车队提供了成本上限豁免：若能开发出可在整场比赛中有效运行的冷却系统，可获得5万美元的成本上限豁免；另有7.5万美元的额度用于改进背心本身的舒适性与效果。
梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在接受《泰晤士报》采访时发表言论，引发争议，他呼吁管理机构采取更多行动，完善监管框架。梅赛德斯没有选择研发定制系统，原因是他们认为这笔额度不足，同时更愿意将工程资源投入到提升赛车速度上。拉塞尔认为，这一问题关乎舒适性而非根本的安全问题，而且把资源投入到偶尔使用的背心上，无法提升他的W17赛车性能，而梅赛德斯目前正与迈凯轮、红牛和法拉利争夺领先位置。
赞同拉塞尔观点的车手不多。一些人认为，现有系统足以应对最极端的情况；另一些人则主张彻底取消该设备。红牛车手伊萨克·哈贾尔在新加坡表示，冷却背心“应该被禁止，因为赛车本该是艰苦的”。马克斯·维斯塔潘认为它没有必要，指出背心的线缆会限制身体活动，而且无论如何也无法在整场比赛中有效运行。阿尔派车手弗兰科·科拉平托表示，他并不觉得穿戴舒适。
梅赛德斯队友基米·安东内利在其首个赛季经历了两次糟糕的体验后，便避免使用标准系统，其中一次水泵故障导致他中暑。此后，他转而通过训练来提高身体对高温的适应能力，并表示，一旦开发出可靠的改进方案，他会乐于接受。
来源: Autosport F1 News · 由HeadlinesBriefing整理摘要