يختلف سائقو الفورمولا 1 حول استخدام سترات التبريد وأهميتها، فيما تستعد السلسلة لسباق "الخطر الحراري" الرابع في موسم 2026.
أصبحت راحة السائقين في المناخات الحارة موضوعًا للنقاش منذ جائزة قطر الكبرى عام 2023، حين عانى عدة سائقين من أعراض الإنهاك الحراري. ورداً على ذلك، كلّف الاتحاد الدولي للسيارات وجميع فرق الفورمولا 1 بإجراء أبحاث موسعة، أسفرت عن سترة تبريد قياسية تدور فيها المياه عبر نظام من الأنابيب. وعندما يُتوقع أن تتجاوز درجات الحرارة 31 درجة مئوية، يعلن الاتحاد الدولي للسيارات حالة "خطر حراري"، فيضطر السائقون إما إلى ارتداء السترة أو إضافة 0.5 كغ من الأثقال إلى السيارة. ولم يحظَ التصميم الأصلي بشعبية بسبب فعاليته المحدودة بعد عدد قليل من اللفات، وضعف الراحة داخل المقصورة. لذلك يقدم الاتحاد الدولي للسيارات للفرق التي ترغب في تطوير التصميم استثناءً من سقف التكاليف بقيمة 50,000 دولار لنظام تبريد يعمل طوال السباق، إضافةً إلى مخصص بقيمة 75,000 دولار لتحسين راحة السترة وفعاليتها.
أثار السائق جورج راسل من مرسيدس جدلاً بعد حديثه لصحيفة "التايمز"، إذ دعا الهيئة المنظمة إلى بذل المزيد لتحسين الإطار التنظيمي. وقد اختارت مرسيدس عدم تطوير نظام مخصص، معتبرةً أن المخصص غير كافٍ، ولأنها تفضل تكريس الموارد الهندسية لجعل سيارتها أسرع. ويرى راسل أن القضية تتعلق بالراحة لا بالسلامة المباشرة، وأن الموارد التي تُنفق على سترات تُستخدم بشكل متقطع لن تحسّن أداء سيارته W17 فيما تتصارع مرسيدس مع ماكلارين وريد بُل وفيراري.
قلّة من السائقين يتفقون مع راسل. فبعضهم يرى أن الأنظمة الحالية كافية للحالات الأكثر تطرفاً، بينما يريد آخرون إلغاءها تماماً. وقال إيزاك هادجار من ريد بُل في سنغافورة إن السترة "يجب أن تُحظر، لأن السباق المفترض أن يكون قاسياً". ووصفها ماكس فيرستابن بأنها غير ضرورية، مشيراً إلى أن الأسلاك تحد من الحركة، وأنها لا تعمل طوال السباق على أي حال. أما فرانكو كولابينتو من ألبين فقال إنه لا يجدها مريحة.
وتجنب زميل راسل في الفريق كيمي أنطونيلي النظام القياسي بعد تجربتين سيئتين في موسمه الأول، شملت عطلاً في المضخة أصابه بضربة شمس. وبدلاً من ذلك ركز على التأقلم مع الحرارة عبر التدريب، ويقول إنه سيرحب بحل محسّن وموثوق عند تطويره.
المصدر: Autosport F1 News · لخّصه HeadlinesBriefing