交通事故每年在全球导致超过一百万人死亡，是儿童和年轻人的首要死因。在美国，大约每天有100人以这种方式死亡，且多发生在农村和地方街道，而非高速公路。"交通死亡是可预防死亡的主要原因之一，但我们却把它当作不可避免的事情来对待，"Vision Zero Network的创始人兼主任Leah Shahum说道。该组织是一家致力于让街道更安全的非营利机构。
事故的原因往往错综复杂。驾驶员超速或分心，但道路设计也起到一定作用，从以速度而非安全为导向修建的道路，到行人和骑车人难以被看见的十字路口。低成本且经过验证的交通稳静化措施确实存在，例如用花坛收窄路口或降低限速，但政府的繁琐程序可能会拖慢推进速度。"要素太多了，"北卡罗来纳大学公路安全研究中心的Laura Sandt说，"反过来看，这也说明我们有很多预防伤害的机会。"
进展并不均衡。美国的交通死亡率已从1930年代的峰值每10万人30.8例死亡下降，但过去十年间，行人致死事故却有所增加。新泽西州霍博肯是一个成功案例，自2017年以来未发生交通死亡事故。其方法包括投资公共交通、拓宽人行道以提升步行便利性，以及安装摄像头以识别事故高发路口。即便如此，在缺乏危险证据的情况下，为拓宽人行道而取消停车位仍然难以获得支持。"通过这些改善措施，你某种程度上是在推销保险，这并不总是容易的，"该市代理交通与停车局长Greg Francese说。
没有一种解决方案适用于所有地方。霍博肯的居民不到6万人，位于纽约市对岸，因此其经验未必能套用到孟菲斯或达拉斯等城市。不过，改变是可能的。加拿大艾伯塔省埃德蒙顿是一座面积广阔、以汽车为中心的城市，人口约100万，通过调整限速和改善人行横道信号灯，在2015年至2020年间将交通死亡人数减少了63%。文章总结指出，解决之道其实已经存在，资金和政治意愿才是最大的障碍。
来源: MIT Technology Review · 由HeadlinesBriefing整理摘要