Why McLaren cannot fix its F1 car handling until 2027

McLaren team principal Andrea Stella has conceded the team cannot improve its Formula 1 car's handling characteristics "without fundamental changes", and those changes are not expected until 2027.

Every F1 driver has had to adapt to the new generation of cars and engines, often using unusual techniques to extract maximum performance. McLaren has also struggled with a handling issue throughout the season. As Lando Norris and Oscar Piastri adapted their driving styles to the V6 turbo hybrids, with their increased electrical power, the handling problem hampered the team's progress relative to frontrunning rivals. The issue seems to have hit Piastri harder than his team-mate because of their different natural driving styles.

Stella said he does not expect upcoming updates to improve the characteristic. "I think we need something more fundamental than simply adding some downforce to the car," he said, adding that a change would come at the earliest with the MCL41 for 2027.

After the Singapore Grand Prix, Norris described the car as "on a knife edge on every single corner." He said drivers must force the car in every way, with "no room" to let it do the work, and that the effort makes it nearly impossible to string together laps in qualifying. Stella said the car demands a level of driving intensity well beyond last year's, and that Piastri needed time to learn to force the car and to accept that driving fast does not always mean driving clean.

اعترف مدير فريق مكلارن أندريا ستيلا بأن الفريق لا يستطيع تحسين خصائص تعامل سيارته في سباقات الفورمula 1 "دون إجراء تغييرات جوهرية"، ولا يُتوقع حدوث تلك التغييرات قبل عام 2027.

اضطر كل سائق في الفورمula 1 إلى التكيّف مع الجيل الجديد من السيارات والمحركات، واستخدم كثيرون تقنيات غير مألوفة لاستخراج أقصى أداء. كما عانى فريق مكلارن من مشكلة في التعامل طوال الموسم. فبينما كان لاندو نوريس وأوسكار بياستري يكيّفان أسلوب قيادتهما مع محركات V6 التوربينية الهجينة ذات القدرة الكهربائية المتزايدة، أعاقت مشكلة التعامل تقدم الفريق مقارنةً بالمنافسين المتصدرين. ويبدو أن المشكلة أثرت في بياستري أكثر من زميله بسبب اختلاف أسلوبيهما الطبيعي في القيادة.

قال ستيلا إنه لا يتوقع أن تحسّن التحديثات القادمة هذه الخاصية. "أعتقد أننا بحاجة إلى شيء أكثر جوهرية من مجرد إضافة بعض قوة الضغط الهوائي إلى السيارة"، مضيفًا أن التغيير سيأتي في أقرب وقت مع سيارة MCL41 لعام 2027.

بعد جائزة سنغافورة الكبرى، وصف نوريس السيارة بأنها "على حد السكين في كل منعطف". وقال إن على السائقين أن يُجبروا السيارة بكل الطرق، مع "عدم وجود مساحة" لتترك السيارة تعمل بمفردها، وأن هذا الجهد يجعل تسجيل لفات متتالية في التصفيات شبه مستحيل. وأوضح ستيلا أن السيارة تتطلب مستوى من الكثافة في القيادة يفوق ما كان عليه العام الماضي، وأن بياستري احتاج إلى وقت ليتعلم كيف يجبر السيارة وأن يتقبل أن القيادة السريعة لا تعني دائمًا القيادة النظيفة.

ম্যাকলারেন টিম প্রিন্সিপাল আন্দ্রেয়া স্টেলা স্বীকার করেছেন যে দলটি "মৌলিক পরিবর্তন ছাড়া" তাদের ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে পারবে না, এবং সেই পরিবর্তনগুলো ২০২৭ সালের আগে আসার কথা নয়।

প্রতিটি F1 চালককে নতুন প্রজন্মের গাড়ি ও ইঞ্জিনের সঙ্গে মানিয়ে নিতে হয়েছে, এবং সর্বোচ্চ কর্মক্ষমতা বের করে আনতে প্রায়ই অস্বাভাবিক কৌশল ব্যবহার করতে হয়েছে। ম্যাকলারেনও সারা মৌসুম জুড়ে একটি হ্যান্ডলিং সমস্যায় ভুগেছে। ল্যান্ডো নরিস ও অস্কার পিয়াস্ত্রি যখন বাড়তি বৈদ্যুতিক শক্তিসম্পন্ন V6 টার্বো হাইব্রিডের সঙ্গে তাদের ড্রাইভিং ধরন মানিয়ে নিচ্ছিলেন, তখন এই হ্যান্ডলিং সমস্যা শীর্ষ প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় দলের অগ্রগতিকে বাধাগ্রস্ত করেছে। তাদের স্বাভাবিক ড্রাইভিং ধরনের পার্থক্যের কারণে সমস্যাটি সতীর্থের তুলনায় পিয়াস্ত্রিকে বেশি আঘাত করেছে বলে মনে হচ্ছে।

স্টেলা বলেছেন, আসন্ন আপডেটগুলো এই বৈশিষ্ট্যের উন্নতি ঘটাবে বলে তিনি আশা করেন না। "আমার মনে হয় গাড়িতে কিছু ডাউনফোর্স যোগ করার চেয়ে আমাদের আরও মৌলিক কিছু দরকার," তিনি বলেন, এবং যোগ করেন যে ২০২৭ সালের MCL41 দিয়েই সবচেয়ে আগে পরিবর্তন আসবে।

সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিয়ের পর নরিস গাড়িটিকে "প্রতিটি কোণে ক্ষুরের ধারে" বলে বর্ণনা করেন। তিনি বলেন, চালকদের গাড়িকে সব উপায়ে চাপ দিতে হয়, গাড়িকে নিজের কাজ করতে দেওয়ার "কোনো জায়গা নেই", এবং এই প্রচেষ্টার কারণে কোয়ালিফাইংয়ে একের পর এক ভালো ল্যাপ দেওয়া প্রায় অসম্ভব হয়ে ওঠে। স্টেলা বলেন, গাড়িটি গত বছরের তুলনায় অনেক বেশি ড্রাইভিং তীব্রতা দাবি করে, এবং পিয়াস্ত্রিকে গাড়িকে চাপ দেওয়া শিখতে এবং এটা মেনে নিতে সময় লেগেছে যে দ্রুত চালানো সবসময় নিখুঁতভাবে চালানো বোঝায় না।

McLaren-Teamchef Andrea Stella hat eingeräumt, dass das Team das Fahrverhalten seines Formel-1-Autos nicht "ohne grundlegende Änderungen" verbessern kann, und dass diese Änderungen nicht vor 2027 zu erwarten sind.

Jeder F1-Fahrer musste sich an die neue Generation von Autos und Motoren anpassen und setzte dabei oft ungewöhnliche Techniken ein, um das Maximum an Leistung herauszuholen. McLaren hatte die gesamte Saison über mit einem Handling-Problem zu kämpfen. Als Lando Norris und Oscar Piastri ihre Fahrstile an die V6-Turbohybriden mit ihrer gestiegenen elektrischen Leistung anpassten, bremste das Handling-Problem den Fortschritt des Teams gegenüber den Spitzenreitern aus. Das Problem scheint Piastri wegen der unterschiedlichen natürlichen Fahrstile stärker getroffen zu haben als seinen Teamkollegen.

Stella erklärte, dass er von den kommenden Updates keine Verbesserung dieser Eigenschaft erwartet. "Ich denke, wir brauchen etwas Grundlegenderes, als dem Auto einfach etwas mehr Abtrieb zu verschaffen", sagte er und fügte hinzu, dass eine Änderung frühestens mit dem MCL41 für 2027 kommen würde.

Nach dem Großen Preis von Singapur beschrieb Norris das Auto als "auf Messers Schneide in jeder einzelnen Kurve". Die Fahrer müssten das Auto auf jede erdenkliche Weise zwingen, mit "keinem Raum", es arbeiten zu lassen, und dieser Kraftaufwand macht es im Qualifying nahezu unmöglich, mehrere gute Runden hintereinander zu fahren. Stella sagte, das Auto verlange eine Fahrintensität, die weit über der des Vorjahres liege, und Piastri habe Zeit gebraucht, um zu lernen, das Auto zu zwingen und zu akzeptieren, dass schnelles Fahren nicht immer sauberes Fahren bedeutet.

El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, ha reconocido que el equipo no puede mejorar las características de manejo de su monoplaza de Fórmula 1 "sin cambios fundamentales", y que no se esperan esos cambios hasta 2027.

Todos los pilotos de F1 han tenido que adaptarse a la nueva generación de coches y motores, recurriendo a menudo a técnicas inusuales para extraer el máximo rendimiento. McLaren también ha lidiado con un problema de manejo durante toda la temporada. Mientras Lando Norris y Oscar Piastri adaptaban su estilo de conducción a los V6 turbo híbridos, con su mayor potencia eléctrica, el problema de manejo frenó el progreso del equipo frente a los rivales punteros. El problema parece haber afectado más a Piastri que a su compañero de equipo debido a sus diferentes estilos naturales de conducción.

Stella afirmó que no espera que las próximas actualizaciones mejoren esta característica. "Creo que necesitamos algo más fundamental que simplemente añadir algo de carga aerodinámica al coche", dijo, y añadió que un cambio llegaría como muy pronto con el MCL41 de 2027.

Tras el Gran Premio de Singapur, Norris describió el coche como "en el filo de la navaja en cada curva". Dijo que los pilotos deben forzar el coche de todas las maneras posibles, sin "margen" para dejar que el coche haga el trabajo, y que ese esfuerzo hace casi imposible encadenar vueltas en la clasificación. Stella señaló que el coche exige un nivel de intensidad al volante muy superior al del año pasado, y que Piastri necesitó tiempo para aprender a forzar el coche y aceptar que conducir rápido no siempre significa conducir limpio.

Le directeur d'équipe de McLaren, Andrea Stella, a concédé que l'écurie ne peut pas améliorer les caractéristiques de maniabilité de sa monoplace de Formule 1 « sans changements fondamentaux », et que ces changements ne sont pas attendus avant 2027.

Tous les pilotes de F1 ont dû s'adapter à la nouvelle génération de voitures et de moteurs, en recourant souvent à des techniques inhabituelles pour extraire le maximum de performance. McLaren a également été confrontée à un problème de maniabilité tout au long de la saison. Alors que Lando Norris et Oscar Piastri adaptaient leur style de conduite aux V6 turbo hybrides, dotés d'une puissance électrique accrue, ce problème a freiné les progrès de l'écurie face aux rivaux de tête. Le problème semble avoir plus fortement touché Piastri que son coéquipier, en raison de leurs styles de conduite naturels différents.

Stella a déclaré ne pas s'attendre à ce que les prochaines évolutions améliorent cette caractéristique. « Je pense que nous avons besoin de quelque chose de plus fondamental que simplement ajouter un peu d'appui aérodynamique à la voiture », a-t-il déclaré, ajoutant qu'un changement interviendrait au plus tôt avec la MCL41 de 2027.

Après le Grand Prix de Singapour, Norris a décrit la voiture comme « sur un fil à chaque virage ». Il a expliqué que les pilotes doivent forcer la voiture de toutes les manières, sans « aucune marge » pour la laisser faire le travail, et que cet effort rend presque impossible l'enchaînement de tours lancés en qualification. Stella a affirmé que la voiture exige une intensité de conduite bien supérieure à celle de l'an dernier, et que Piastri a eu besoin de temps pour apprendre à forcer la voiture et accepter que rouler vite ne signifie pas toujours rouler proprement.

मैकलेरन के टीम प्रिंसिपल एंड्रिया स्टेला ने स्वीकार किया है कि टीम "मूलभूत बदलावों के बिना" अपनी फ़ॉर्मूला 1 कार की हैंडलिंग विशेषताओं में सुधार नहीं कर सकती, और ये बदलाव 2027 से पहले आने की उम्मीद नहीं है।

हर F1 ड्राइवर को नई पीढ़ी की कारों और इंजनों के अनुरूप ढलना पड़ा है, और अक्सर अधिकतम प्रदर्शन निकालने के लिए असामान्य तकनीकों का सहारा लेना पड़ा है। मैकलेरन भी पूरे सीज़न इस हैंडलिंग समस्या से जूझती रही है। जैसे-जैसे लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्त्री अपनी ड्राइविंग शैली को बढ़ी हुई विद्युत शक्ति वाले V6 टर्बो हाइब्रिड के अनुरूप ढाल रहे थे, यह हैंडलिंग समस्या अग्रणी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में टीम की प्रगति में बाधा बनी। उनकी अलग-अलग स्वाभाविक ड्राइविंग शैलियों के कारण यह समस्या पियास्त्री को उनके टीम-साथी से अधिक प्रभावित करती दिखी।

स्टेला ने कहा कि उन्हें उम्मीद नहीं है कि आने वाले अपडेट इस विशेषता में सुधार लाएँगे। "मुझे लगता है कि हमें कार में केवल कुछ डाउनफ़ोर्स जोड़ने से कहीं अधिक बुनियादी चीज़ की ज़रूरत है," उन्होंने कहा, और जोड़ा कि सबसे जल्दी बदलाव 2027 के MCL41 के साथ आएगा।

सिंगापुर ग्रां प्री के बाद, नॉरिस ने कार को "हर मोड़ पर धार पर" बताया। उन्होंने कहा कि ड्राइवरों को हर तरह से कार को ज़ोर से चलाना पड़ता है, और कार को अपना काम करने देने के लिए "कोई गुंजाइश" नहीं होती, और इस प्रयास के कारण क्वालिफ़ाइंग में लगातार अच्छे लैप लगाना लगभग असंभव हो जाता है। स्टेला ने कहा कि यह कार पिछले साल की तुलना में कहीं अधिक ड्राइविंग तीव्रता की माँग करती है, और पियास्त्री को कार पर ज़ोर डालना सीखने और यह स्वीकार करने में समय लगा कि तेज़ ड्राइविंग का हमेशा मतलब साफ़-सुथरी ड्राइविंग नहीं होता।

Kepala tim McLaren Andrea Stella telah mengakui bahwa tim tidak dapat meningkatkan karakteristik handling mobil Formula 1-nya "tanpa perubahan mendasar", dan perubahan tersebut tidak diharapkan hingga 2027.

Setiap pembalap F1 harus menyesuaikan diri dengan generasi baru mobil dan mesin, seringkali menggunakan teknik yang tidak biasa untuk mengeluarkan performa maksimal. McLaren juga kesulitan dengan masalah handling sepanjang musim. Ketika Lando Norris dan Oscar Piastri menyesuaikan gaya mengemudi mereka dengan V6 turbo hybrid yang memiliki tenaga listrik lebih besar, masalah handling tersebut menghambat kemajuan tim dibandingkan rival-rival terdepan. Masalah ini tampaknya lebih berdampak pada Piastri dibandingkan rekan setimnya karena perbedaan gaya mengemudi alami mereka.

Stella mengatakan ia tidak berharap pembaruan mendatang akan memperbaiki karakteristik tersebut. "Saya rasa kita membutuhkan sesuatu yang lebih mendasar daripada sekadar menambah downforce pada mobil," ujarnya, seraya menambahkan bahwa perubahan paling cepat akan datang dengan MCL41 untuk 2027.

Setelah Grand Prix Singapura, Norris menggambarkan mobil itu "berada di ujung tanduk di setiap tikungan." Ia mengatakan para pembalap harus memaksa mobil dengan segala cara, dengan "tidak ada ruang" untuk membiarkan mobil bekerja sendiri, dan upaya tersebut membuat hampir mustahil untuk merangkai putaran cepat secara beruntun saat kualifikasi. Stella mengatakan mobil ini menuntut intensitas mengemudi yang jauh melampaui tahun lalu, dan Piastri membutuhkan waktu untuk belajar memaksa mobil serta menerima bahwa mengemudi cepat tidak selalu berarti mengemudi bersih.

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、同チームが「根本的な変更なしには」F1マシンのハンドリング特性を改善できないことを認め、その変更は2027年まで期待できないとしました。

すべてのF1ドライバーは新世代のマシンとエンジンに適応しなければならず、最大限のパフォーマンスを引き出すために、しばしば異例の技術を用いてきました。マクラーレンもシーズンを通じてハンドリングの問題に苦しんできました。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、電気出力を高めたV6ターボハイブリッドに合わせて運転スタイルを適応させていましたが、このハンドリング問題がトップを走るライバルに対するチームの進歩を妨げてきました。両者の生来の運転スタイルの違いから、この問題はチームメイトよりもピアストリにより強く影響しているようです。

ステラは、今後のアップデートでこの特性が改善するとは期待していないと述べました。「マシンにダウンフォースを少し加えるだけよりも、もっと根本的なものが必要だと思います」と語り、変更は早くても2027年のMCL41で訪れると付け加えました。

シンガポール・グランプリの後、ノリスはマシンを「すべてのコーナーで紙一重の状態」と表現しました。ドライバーはあらゆる方法でマシンを押し込まなければならず、マシンに仕事を任せる「余地がない」と述べ、その努力のため予選で連続してラップを揃えることはほぼ不可能になっていると語りました。ステラは、マシンが昨年を大きく上回る運転の強度を要求していること、そしてピアストリがマシンを押し込むことを学び、速く走ることが必ずしもミスのない走りを意味しないと受け入れるまでに時間が必要だったと述べました。

O chefe de equipe da McLaren, Andrea Stella, admitiu que a equipe não pode melhorar as características de dirigibilidade de seu carro de Fórmula 1 "sem mudanças fundamentais", e que essas mudanças não são esperadas antes de 2027.

Todos os pilotos de F1 tiveram de se adaptar à nova geração de carros e motores, muitas vezes recorrendo a técnicas incomuns para extrair o máximo desempenho. A McLaren também lutou contra um problema de dirigibilidade ao longo da temporada. Enquanto Lando Norris e Oscar Piastri adaptavam seus estilos de pilotagem aos V6 turbo híbridos, com sua potência elétrica aumentada, o problema de dirigibilidade atrapalhou o progresso da equipe em relação aos rivais da frente. O problema parece ter afetado Piastri mais do que seu companheiro de equipe, por causa de seus diferentes estilos naturais de pilotagem.

Stella afirmou não esperar que as próximas atualizações melhorem essa característica. "Acho que precisamos de algo mais fundamental do que simplesmente acrescentar alguma downforce ao carro", disse, acrescentando que uma mudança chegaria, na melhor das hipóteses, com o MCL41 de 2027.

Após o GP de Singapura, Norris descreveu o carro como "na lâmina de uma faca em cada curva". Disse que os pilotos precisam forçar o carro de todas as formas, sem "espaço" para deixá-lo trabalhar sozinho, e que esse esforço torna quase impossível encadear voltas na classificação. Stella disse que o carro exige um nível de intensidade de pilotagem muito acima do ano passado, e que Piastri precisou de tempo para aprender a forçar o carro e aceitar que pilotar rápido nem sempre significa pilotar limpo.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла признал, что команда не может улучшить характеристики управляемости своего болида Формулы 1 «без принципиальных изменений», и что эти изменения не ожидаются раньше 2027 года.

Каждому пилоту F1 пришлось адаптироваться к новому поколению машин и двигателей, часто прибегая к необычным техникам, чтобы выжать максимум из болида. McLaren также весь сезон боролась с проблемой управляемости. Пока Ландо Норрис и Оскар Пиastri перестраивали стиль вождения под V6 турбогибриды с возросшей электрической мощностью, эта проблема тормозила прогресс команды по сравнению с лидирующими соперниками. Похоже, проблема сильнее задела Пиastri, чем его напарника, из-за различий в их природном стиле вождения.

Стелла заявил, что не ожидает улучшения этой характеристики от предстоящих обновлений. «Я думаю, нам нужно нечто более фундаментальное, чем простое добавление прижимной силы болиду», — сказал он, добавив, что изменение появится в лучшем случае с MCL41 в 2027 году.

После Гран-при Сингапура Норрис описал машину как «на острие ножа на каждом повороте». По его словам, пилотам приходится заставлять машину всеми способами, и «нет места» для того, чтобы позволить ей работать самой, а такие усилия делают почти невозможным выстраивание серии быстрых кругов в квалификации. Стелла сказал, что машина требует гораздо большей интенсивности вождения, чем в прошлом году, и что Пиastri понадобилось время, чтобы научиться заставлять машину работать и принять, что быстрая езда не всегда означает чистую езду.

迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉承认，若无"根本性改变"，车队无法改善其一级方程式赛车的操控特性，而这些改变预计要到2027年才会到来。

每位F1车手都必须适应新一代赛车和动力单元，并常常采用非常规技术来榨取最大性能。迈凯伦本赛季也一直受困于一个操控问题。兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在适应具有更强电力输出的V6涡轮混合动力时，这一问题拖累了车队相对于领先对手的进步。由于两人天生的驾驶风格不同，该问题似乎对皮亚斯特里的影响比对他的队友更大。

斯特拉表示，他不认为即将推出的升级能够改善这一特性。"我认为我们需要的是比单纯给赛车增加一些下压力更为根本的改变，"他说，并补充道，最早要到2027赛季的MCL41赛车才会有所改变。

新加坡大奖赛后，诺里斯形容赛车"在每一个弯道都处于刀刃边缘"。他说，车手必须以各种方式强迫赛车，"没有余地"让赛车自行发挥，这种付出使得在排位赛中连续跑出圈速几乎不可能。斯特拉表示，这辆赛车所要求的驾驶强度远超去年，而皮亚斯特里需要时间来学会如何驾驭赛车，并接受快速驾驶并不总等同于干净驾驶这一道理。