Trump cuts fuel economy standards back to 2014 levels

One perhaps not-terrible change in the new rule is a tightening of the light truck loophole. Passenger cars and light trucks have been classified separately under CAFE, with weaker standards for the latter. That encouraged car companies to redesign their crossovers such that they could be categorized as light trucks, with the end result that our roads are full of SUVs that are bigger and thirstier than they should be. Should these regulations still be in effect by model year 2030, they will “change classification criteria starting in model year 2030 to reflect each vehicle’s intended use accurately, flipping the current fleet mix of approximately 70 percent light trucks and 30 percent passenger vehicles to around 70 percent passenger cars and 30 percent light trucks,” according to the Department of Transportation.

The meagre standard of 34.9 mpg seems even more pathetic in light of history. In 2012, the Obama administration published new CAFE standards that set us on a road to 54 mpg by 2025. Obviously, we did not arrive at that destination, due to constant assaults on fuel efficiency under the first Trump administration. That government finally published new CAFE standards in 2020, cutting them from 46.7 mpg in model year 2026 to 40.4 mpg. That damage was slowly undone under the Biden administration, which also changed rules to encourage smaller and lighter vehicles. Now, it seems we go backward just as fuel prices are climbing higher than Americans have seen before.

“The CAFE program was created in the 1970s in response to price shocks at the pump that raised costs for every American. Lowering these standards now, when so many families are already struggling with rising transportation costs, will only make things harder for them. At the same time, lowering the bar for innovation risks a future where the global auto market leaves American industry behind,” said Albert Gore, executive director of the Zero Emissions Transportation Association.

أحد التغييرات التي ربما ليست سيئة في القاعدة الجديدة هو تشديد ثغرة الشاحنات الخفيفة. تم تصنيف سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة بشكل منفصل بموجب CAFE، مع معايير أضعف للأخيرة. شجع ذلك شركات السيارات على إعادة تصميم سيارات الكروس أوفر الخاصة بها بحيث يمكن تصنيفها كشاحنات خفيفة، مما أدى إلى أن طرقنا مليئة بسيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا والأكثر استهلاكًا للوقود مما ينبغي. إذا ظلت هذه اللوائح سارية المفعول بحلول عام الطراز 2030، فإنها ستغير معايير التصنيف بدءًا من عام الطراز 2030 لتعكس الاستخدام المقصود لكل مركبة بدقة، مما يقلب مزيج الأسطول الحالي البالغ حوالي 70 في المائة شاحنات خفيفة و30 في المائة مركبات ركاب إلى حوالي 70 في المائة سيارات ركاب و30 في المائة شاحنات خفيفة، وفقًا لوزارة النقل.

يبدو المعيار الضئيل البالغ 34.9 ميلاً لكل جالون أكثر إثارة للشفقة في ضوء التاريخ. في عام 2012، نشرت إدارة أوباما معايير CAFE جديدة وضعتنا على طريق 54 ميلاً لكل جالون بحلول عام 2025. من الواضح أننا لم نصل إلى تلك الوجهة، بسبب الهجمات المستمرة على كفاءة الوقود في عهد إدارة ترامب الأولى. نشرت تلك الحكومة أخيرًا معايير CAFE جديدة في عام 2020، وخفضتها من 46.7 ميلاً لكل جالون في عام الطراز 2026 إلى 40.4 ميلاً لكل جالون. تم إصلاح هذا الضرر ببطء في عهد إدارة بايدن، التي غيرت أيضًا القواعد لتشجيع المركبات الأصغر والأخف وزنًا. الآن، يبدو أننا نتراجع بينما ترتفع أسعار الوقود إلى مستويات لم يرها الأمريكيون من قبل.

تم إنشاء برنامج CAFE في السبعينيات استجابة لصدمات الأسعار في المضخة التي رفعت التكاليف على كل أمريكي. خفض هذه المعايير الآن، عندما تكافح العديد من الأسر بالفعل مع ارتفاع تكاليف النقل، سيجعل الأمور أكثر صعوبة بالنسبة لهم. في الوقت نفسه، فإن خفض مستوى الابتكار يخاطر بمستقبل حيث يترك سوق السيارات العالمي الصناعة الأمريكية وراءه، قال Albert Gore، المدير التنفيذي لجمعية النقل بدون انبعاثات.

নতুন নিয়মে একটি সম্ভবত খারাপ নয় এমন পরিবর্তন হল হালকা ট্রাক ফাঁক শক্ত করা। যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা ট্রাক CAFE-এর অধীনে আলাদাভাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে, পরবর্তীটির জন্য দুর্বল মান রয়েছে। এটি গাড়ি কোম্পানিগুলিকে তাদের ক্রসওভারগুলি পুনরায় ডিজাইন করতে উত্সাহিত করেছিল যাতে সেগুলিকে হালকা ট্রাক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায়, যার চূড়ান্ত ফলাফল হল আমাদের রাস্তাগুলি বড় এবং বেশি জ্বালানি খরচকারী SUV-তে পূর্ণ। যদি এই নিয়মগুলি 2030 মডেল বছরের মধ্যে কার্যকর থাকে, তবে তারা “2030 মডেল বছর থেকে শুরু করে শ্রেণীবিভাগের মানদণ্ড পরিবর্তন করবে যাতে প্রতিটি যানের উদ্দেশ্যপ্রণোদিত ব্যবহার সঠিকভাবে প্রতিফলিত হয়, বর্তমান বহরের মিশ্রণ প্রায় 70 শতাংশ হালকা ট্রাক এবং 30 শতাংশ যাত্রীবাহী যান থেকে প্রায় 70 শতাংশ যাত্রীবাহী গাড়ি এবং 30 শতাংশ হালকা ট্রাকে উল্টে যায়,” পরিবহন বিভাগের মতে।

34.9 mpg-এর তুচ্ছ মান ইতিহাসের আলোকে আরও করুণ মনে হয়। 2012 সালে, ওবামা প্রশাসন নতুন CAFE মান প্রকাশ করেছিল যা আমাদের 2025 সালের মধ্যে 54 mpg-এর পথে বসিয়েছিল। স্পষ্টতই, আমরা সেই গন্তব্যে পৌঁছাইনি, প্রথম ট্রাম্প প্রশাসনের অধীনে জ্বালানি দক্ষতার উপর ক্রমাগত আক্রমণের কারণে। সেই সরকার অবশেষে 2020 সালে নতুন CAFE মান প্রকাশ করে, সেগুলি 2026 মডেল বছরে 46.7 mpg থেকে কমিয়ে 40.4 mpg করে। বাইডেন প্রশাসনের অধীনে সেই ক্ষতি ধীরে ধীরে মেরামত করা হয়েছিল, যারা ছোট এবং হালকা যানবাহনকে উত্সাহিত করার জন্য নিয়মও পরিবর্তন করেছিল। এখন, মনে হচ্ছে আমরা পিছিয়ে যাচ্ছি যখন জ্বালানির দাম আমেরিকানরা আগে কখনও দেখেনি তার চেয়ে বেশি বাড়ছে।

“CAFE প্রোগ্রামটি 1970-এর দশকে পাম্পে মূল্য ধাক্কার প্রতিক্রিয়ায় তৈরি করা হয়েছিল যা প্রতিটি আমেরিকানের জন্য খরচ বাড়িয়েছিল। এখন এই মানগুলি কমানো, যখন অনেক পরিবার ইতিমধ্যেই ক্রমবর্ধমান পরিবহন খরচের সাথে লড়াই করছে, তাদের জন্য জিনিসগুলি আরও কঠিন করে তুলবে। একই সময়ে, উদ্ভাবনের জন্য বার কমানো এমন একটি ভবিষ্যতের ঝুঁকি তৈরি করে যেখানে বিশ্বব্যাপী অটো বাজার আমেরিকান শিল্পকে পিছনে ফেলে দেয়,” জিরো এমিশনস ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশনের নির্বাহী পরিচালক Albert Gore বলেছেন।

Eine vielleicht nicht schreckliche Änderung in der neuen Regel ist die Verschärfung des Schlupflochs für leichte Lastwagen. Personenkraftwagen und leichte Lastwagen wurden unter CAFE getrennt klassifiziert, mit schwächeren Standards für letztere. Das ermutigte Autohersteller, ihre Crossover so umzugestalten, dass sie als leichte Lastwagen eingestuft werden konnten, mit dem Endergebnis, dass unsere Straßen voller SUVs sind, die größer und durstiger sind, als sie sein sollten. Sollten diese Vorschriften bis zum Modelljahr 2030 noch in Kraft sein, werden sie „die Klassifizierungskriterien ab dem Modelljahr 2030 ändern, um die beabsichtigte Nutzung jedes Fahrzeugs genau widerzuspiegeln, und die aktuelle Flottenmischung von etwa 70 Prozent leichten Lastwagen und 30 Prozent Personenkraftwagen auf etwa 70 Prozent Personenkraftwagen und 30 Prozent leichte Lastwagen umkehren“, so das Verkehrsministerium.

Der dürftige Standard von 34,9 mpg erscheint im Lichte der Geschichte noch erbärmlicher. Im Jahr 2012 veröffentlichte die Obama-Regierung neue CAFE-Standards, die uns auf den Weg zu 54 mpg bis 2025 brachten. Offensichtlich haben wir dieses Ziel aufgrund der ständigen Angriffe auf die Kraftstoffeffizienz unter der ersten Trump-Regierung nicht erreicht. Diese Regierung veröffentlichte schließlich im Jahr 2020 neue CAFE-Standards und senkte sie von 46,7 mpg im Modelljahr 2026 auf 40,4 mpg. Dieser Schaden wurde unter der Biden-Regierung langsam rückgängig gemacht, die auch die Regeln änderte, um kleinere und leichtere Fahrzeuge zu fördern. Jetzt scheinen wir zurückzugehen, gerade als die Kraftstoffpreise höher steigen, als Amerikaner je zuvor gesehen haben.

„Das CAFE-Programm wurde in den 1970er Jahren als Reaktion auf Preisschocks an der Zapfsäule geschaffen, die die Kosten für jeden Amerikaner erhöhten. Diese Standards jetzt zu senken, wo so viele Familien bereits mit steigenden Transportkosten zu kämpfen haben, wird die Dinge für sie nur noch schwieriger machen. Gleichzeitig riskiert eine Senkung der Messlatte für Innovation eine Zukunft, in der der globale Automarkt die amerikanische Industrie zurücklässt“, sagte Albert Gore, Exekutivdirektor der Zero Emissions Transportation Association.

Un cambio quizás no terrible en la nueva regla es el endurecimiento del vacío legal de los camiones ligeros. Los automóviles de pasajeros y los camiones ligeros se han clasificado por separado bajo CAFE, con estándares más débiles para estos últimos. Eso alentó a las empresas automotrices a rediseñar sus crossovers para que pudieran clasificarse como camiones ligeros, con el resultado final de que nuestras carreteras están llenas de SUV más grandes y sedientos de lo que deberían ser. Si estas regulaciones aún estuvieran vigentes para el año modelo 2030, “cambiarán los criterios de clasificación a partir del año modelo 2030 para reflejar con precisión el uso previsto de cada vehículo, invirtiendo la mezcla actual de flota de aproximadamente 70 por ciento de camiones ligeros y 30 por ciento de vehículos de pasajeros a alrededor de 70 por ciento de automóviles de pasajeros y 30 por ciento de camiones ligeros”, según el Departamento de Transporte.

El estándar mediocre de 34.9 mpg parece aún más patético a la luz de la historia. En 2012, la administración Obama publicó nuevos estándares CAFE que nos encaminaron hacia 54 mpg para 2025. Obviamente, no llegamos a ese destino, debido a los constantes ataques a la eficiencia del combustible bajo la primera administración Trump. Ese gobierno finalmente publicó nuevos estándares CAFE en 2020, reduciéndolos de 46.7 mpg en el año modelo 2026 a 40.4 mpg. Ese daño se deshizo lentamente bajo la administración Biden, que también cambió las reglas para fomentar vehículos más pequeños y ligeros. Ahora, parece que retrocedemos justo cuando los precios del combustible suben más de lo que los estadounidenses han visto antes.

“El programa CAFE se creó en la década de 1970 en respuesta a los shocks de precios en el surtidor que aumentaron los costos para todos los estadounidenses. Reducir estos estándares ahora, cuando tantas familias ya están luchando con el aumento de los costos de transporte, solo les hará las cosas más difíciles. Al mismo tiempo, bajar el listón para la innovación corre el riesgo de un futuro en el que el mercado automotriz global deje atrás a la industria estadounidense”, dijo Albert Gore, director ejecutivo de la Zero Emissions Transportation Association.

Un changement peut-être pas terrible dans la nouvelle règle est le resserrement de la faille des camions légers. Les voitures particulières et les camions légers ont été classés séparément sous CAFE, avec des normes plus faibles pour ces derniers. Cela a encouragé les constructeurs automobiles à reconcevoir leurs crossovers afin qu'ils puissent être classés comme camions légers, avec pour résultat final que nos routes sont remplies de SUV plus gros et plus gourmands qu'ils ne devraient l'être. Si ces réglementations sont toujours en vigueur pour l'année modèle 2030, elles « modifieront les critères de classification à partir de l'année modèle 2030 pour refléter avec précision l'utilisation prévue de chaque véhicule, inversant la composition actuelle du parc d'environ 70 pour cent de camions légers et 30 pour cent de véhicules particuliers à environ 70 pour cent de voitures particulières et 30 pour cent de camions légers », selon le Département des Transports.

La norme médiocre de 34,9 mpg semble encore plus pathétique à la lumière de l'histoire. En 2012, l'administration Obama a publié de nouvelles normes CAFE qui nous ont mis sur la voie de 54 mpg d'ici 2025. Évidemment, nous ne sommes pas arrivés à cette destination, en raison des assauts constants contre l'efficacité énergétique sous la première administration Trump. Ce gouvernement a finalement publié de nouvelles normes CAFE en 2020, les réduisant de 46,7 mpg pour l'année modèle 2026 à 40,4 mpg. Ces dommages ont été lentement réparés sous l'administration Biden, qui a également modifié les règles pour encourager les véhicules plus petits et plus légers. Maintenant, il semble que nous reculions alors que les prix du carburant grimpent plus haut que les Américains n'en ont jamais vu.

« Le programme CAFE a été créé dans les années 1970 en réponse aux chocs de prix à la pompe qui ont augmenté les coûts pour chaque Américain. Baisser ces normes maintenant, alors que tant de familles luttent déjà avec la hausse des coûts de transport, ne fera que rendre les choses plus difficiles pour elles. En même temps, abaisser la barre de l'innovation risque un avenir où le marché automobile mondial laisse l'industrie américaine derrière », a déclaré Albert Gore, directeur exécutif de la Zero Emissions Transportation Association.

नए नियम में एक शायद बुरा न होने वाला बदलाव हल्के ट्रक लूपहोल को कसना है। यात्री कारों और हल्के ट्रकों को CAFE के तहत अलग-अलग वर्गीकृत किया गया है, जिसमें बाद वाले के लिए कमजोर मानक हैं। इसने कार कंपनियों को अपने क्रॉसओवर को फिर से डिज़ाइन करने के लिए प्रोत्साहित किया ताकि उन्हें हल्के ट्रक के रूप में वर्गीकृत किया जा सके, जिसका अंतिम परिणाम यह हुआ कि हमारी सड़कें बड़े और अधिक ईंधन-खपत वाले SUV से भरी हुई हैं। यदि ये नियम 2030 मॉडल वर्ष तक प्रभावी रहते हैं, तो वे “2030 मॉडल वर्ष से शुरू होने वाले वर्गीकरण मानदंडों को बदल देंगे ताकि प्रत्येक वाहन के इच्छित उपयोग को सटीक रूप से प्रतिबिंबित किया जा सके, वर्तमान बेड़े मिश्रण को लगभग 70 प्रतिशत हल्के ट्रक और 30 प्रतिशत यात्री वाहनों से लगभग 70 प्रतिशत यात्री कारों और 30 प्रतिशत हल्के ट्रकों में बदल दिया जाए,” परिवहन विभाग के अनुसार।

34.9 mpg का तुच्छ मानक इतिहास के आलोक में और भी दयनीय लगता है। 2012 में, ओबामा प्रशासन ने नए CAFE मानक प्रकाशित किए जिन्होंने हमें 2025 तक 54 mpg के रास्ते पर स्थापित किया। जाहिर है, हम उस गंतव्य तक नहीं पहुंचे, पहले ट्रम्प प्रशासन के तहत ईंधन दक्षता पर लगातार हमलों के कारण। उस सरकार ने अंततः 2020 में नए CAFE मानक प्रकाशित किए, उन्हें 2026 मॉडल वर्ष में 46.7 mpg से घटाकर 40.4 mpg कर दिया। बिडेन प्रशासन के तहत उस नुकसान को धीरे-धीरे ठीक किया गया, जिसने छोटे और हल्के वाहनों को प्रोत्साहित करने के लिए नियमों को भी बदला। अब, ऐसा लगता है कि हम पीछे जा रहे हैं जब ईंधन की कीमतें अमेरिकियों ने पहले कभी नहीं देखी थीं, उससे अधिक बढ़ रही हैं।

“CAFE कार्यक्रम 1970 के दशक में पंप पर मूल्य झटकों के जवाब में बनाया गया था जिसने हर अमेरिकी के लिए लागत बढ़ा दी। अब इन मानकों को कम करना, जब इतने सारे परिवार पहले से ही बढ़ती परिवहन लागतों से जूझ रहे हैं, उनके लिए चीजों को और कठिन बना देगा। साथ ही, नवाचार के लिए बार कम करना एक ऐसे भविष्य का जोखिम उठाता है जहां वैश्विक ऑटो बाजार अमेरिकी उद्योग को पीछे छोड़ दे,” जीरो एमिशन्स ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक Albert Gore ने कहा।

Satu perubahan yang mungkin tidak buruk dalam aturan baru adalah pengetatan celah truk ringan. Mobil penumpang dan truk ringan telah diklasifikasikan secara terpisah di bawah CAFE, dengan standar yang lebih lemah untuk yang terakhir. Itu mendorong perusahaan mobil untuk mendesain ulang crossover mereka sehingga dapat dikategorikan sebagai truk ringan, dengan hasil akhir bahwa jalan-jalan kita dipenuhi SUV yang lebih besar dan lebih boros dari yang seharusnya. Jika peraturan ini masih berlaku pada tahun model 2030, mereka akan “mengubah kriteria klasifikasi mulai tahun model 2030 untuk mencerminkan penggunaan yang dimaksudkan setiap kendaraan secara akurat, membalikkan campuran armada saat ini dari sekitar 70 persen truk ringan dan 30 persen kendaraan penumpang menjadi sekitar 70 persen mobil penumpang dan 30 persen truk ringan,” menurut Departemen Perhubungan.

Standar yang sangat rendah yaitu 34,9 mpg tampak semakin menyedihkan mengingat sejarah. Pada tahun 2012, pemerintahan Obama menerbitkan standar CAFE baru yang menempatkan kita pada jalur menuju 54 mpg pada 2025. Jelas, kita tidak mencapai tujuan itu, karena serangan terus-menerus terhadap efisiensi bahan bakar di bawah pemerintahan Trump pertama. Pemerintah itu akhirnya menerbitkan standar CAFE baru pada tahun 2020, memotongnya dari 46,7 mpg pada tahun model 2026 menjadi 40,4 mpg. Kerusakan itu perlahan-lahan diperbaiki di bawah pemerintahan Biden, yang juga mengubah aturan untuk mendorong kendaraan yang lebih kecil dan lebih ringan. Sekarang, tampaknya kita mundur tepat ketika harga bahan bakar naik lebih tinggi dari yang pernah dilihat orang Amerika sebelumnya.

“Program CAFE diciptakan pada tahun 1970-an sebagai respons terhadap kejutan harga di pompa bensin yang meningkatkan biaya bagi setiap orang Amerika. Menurunkan standar ini sekarang, ketika begitu banyak keluarga sudah berjuang dengan biaya transportasi yang meningkat, hanya akan membuat segalanya lebih sulit bagi mereka. Pada saat yang sama, menurunkan standar inovasi berisiko pada masa depan di mana pasar mobil global meninggalkan industri Amerika,” kata Albert Gore, direktur eksekutif Zero Emissions Transportation Association.

新規則におけるおそらく悪くない変更点の一つは、軽トラックの抜け穴の強化である。乗用車と軽トラックはCAFEの下で別々に分類され、後者にはより弱い基準が適用されてきた。これにより自動車メーカーはクロスオーバー車を軽トラックとして分類できるように再設計するよう促され、その結果、道路は本来あるべきよりも大きく、燃料消費の多いSUVで溢れかえっている。これらの規制が2030年モデルイヤーまでにまだ有効である場合、「2030年モデルイヤーから分類基準を変更し、各車両の意図された使用を正確に反映させ、現在約70パーセントが軽トラック、30パーセントが乗用車である車両構成を、約70パーセントが乗用車、30パーセントが軽トラックに反転させる」と運輸省は述べている。

34.9 mpgという貧弱な基準は、歴史に照らすとさらに哀れに見える。2012年、オバマ政権は新しいCAFE基準を発表し、2025年までに54 mpgを目指す道筋を示した。明らかに、第一次トランプ政権下での燃費効率への絶え間ない攻撃により、我々はその目標に到達しなかった。その政権は最終的に2020年に新しいCAFE基準を発表し、2026年モデルイヤーの46.7 mpgから40.4 mpgに引き下げた。その損害はバイデン政権下でゆっくりと修復され、より小型で軽量な車両を奨励するために規則も変更された。今、アメリカ人がこれまでに見たことのないほど燃料価格が高騰しているまさにその時に、我々は後退しているように見える。

「CAFEプログラムは、すべてのアメリカ人のコストを引き上げた給油所での価格ショックに対応して1970年代に創設されました。多くの家族がすでに上昇する交通費に苦しんでいる今、これらの基準を引き下げることは、彼らにとって事態をさらに困難にするだけです。同時に、イノベーションのハードルを下げることは、世界の自動車市場がアメリカ産業を置き去りにする未来を招くリスクがあります」と、ゼロ・エミッション交通協会のエグゼクティブディレクターであるAlbert Gore氏は述べた。

Uma mudança talvez não terrível na nova regra é o aperto da brecha dos caminhões leves. Carros de passeio e caminhões leves têm sido classificados separadamente sob o CAFE, com padrões mais fracos para estes últimos. Isso incentivou as montadoras a redesenhar seus crossovers para que pudessem ser categorizados como caminhões leves, com o resultado final de que nossas estradas estão cheias de SUVs maiores e mais sedentos do que deveriam ser. Se esses regulamentos ainda estiverem em vigor para o ano modelo 2030, eles “mudarão os critérios de classificação a partir do ano modelo 2030 para refletir com precisão o uso pretendido de cada veículo, invertendo a mistura atual da frota de aproximadamente 70 por cento de caminhões leves e 30 por cento de veículos de passeio para cerca de 70 por cento de carros de passeio e 30 por cento de caminhões leves”, de acordo com o Departamento de Transportes.

O padrão medíocre de 34,9 mpg parece ainda mais patético à luz da história. Em 2012, a administração Obama publicou novos padrões CAFE que nos colocaram no caminho para 54 mpg até 2025. Obviamente, não chegamos a esse destino, devido aos constantes ataques à eficiência de combustível sob a primeira administração Trump. Esse governo finalmente publicou novos padrões CAFE em 2020, reduzindo-os de 46,7 mpg no ano modelo 2026 para 40,4 mpg. Esse dano foi lentamente desfeito sob a administração Biden, que também mudou as regras para incentivar veículos menores e mais leves. Agora, parece que estamos retrocedendo exatamente quando os preços dos combustíveis estão subindo mais do que os americanos já viram antes.

“O programa CAFE foi criado na década de 1970 em resposta aos choques de preços na bomba que aumentaram os custos para todos os americanos. Reduzir esses padrões agora, quando tantas famílias já estão lutando com o aumento dos custos de transporte, só tornará as coisas mais difíceis para elas. Ao mesmo tempo, abaixar a barra para a inovação arrisca um futuro onde o mercado automotivo global deixa a indústria americana para trás”, disse Albert Gore, diretor executivo da Zero Emissions Transportation Association.

Одно, возможно, не ужасное изменение в новом правиле — это ужесточение лазейки для легких грузовиков. Легковые автомобили и легкие грузовики классифицируются отдельно в рамках CAFE, с более слабыми стандартами для последних. Это побудило автокомпании перепроектировать свои кроссоверы так, чтобы их можно было классифицировать как легкие грузовики, в результате чего наши дороги заполнены внедорожниками, которые больше и прожорливее, чем должны быть. Если эти правила все еще будут действовать к 2030 модельному году, они «изменят критерии классификации, начиная с 2030 модельного года, чтобы точно отражать предполагаемое использование каждого транспортного средства, переворачивая текущий состав парка с примерно 70 процентов легких грузовиков и 30 процентов легковых автомобилей до примерно 70 процентов легковых автомобилей и 30 процентов легких грузовиков», согласно Министерству транспорта.

Скудный стандарт в 34,9 миль на галлон кажется еще более жалким в свете истории. В 2012 году администрация Обамы опубликовала новые стандарты CAFE, которые поставили нас на путь к 54 милям на галлон к 2025 году. Очевидно, мы не достигли этой цели из-за постоянных атак на топливную эффективность при первой администрации Трампа. Это правительство наконец опубликовало новые стандарты CAFE в 2020 году, снизив их с 46,7 миль на галлон в 2026 модельном году до 40,4 миль на галлон. Этот ущерб был медленно исправлен при администрации Байдена, которая также изменила правила, чтобы поощрять более маленькие и легкие автомобили. Теперь, кажется, мы движемся назад как раз тогда, когда цены на топливо поднимаются выше, чем американцы когда-либо видели.

«Программа CAFE была создана в 1970-х годах в ответ на ценовые шоки на заправках, которые повысили расходы для каждого американца. Снижение этих стандартов сейчас, когда так много семей уже борются с растущими транспортными расходами, только усложнит им жизнь. В то же время, снижение планки для инноваций рискует будущим, в котором глобальный автомобильный рынок оставит американскую промышленность позади», — сказал Albert Gore, исполнительный директор Zero Emissions Transportation Association.

新规则中一个可能不算糟糕的变化是收紧了轻型卡车漏洞。乘用车和轻型卡车在CAFE标准下被分开分类，后者标准更宽松。这鼓励汽车公司重新设计跨界车，使其能被归类为轻型卡车，最终导致道路上充斥着比应有尺寸更大、油耗更高的SUV。如果这些规定在2030车型年仍然有效，它们将“从2030车型年开始改变分类标准，以准确反映每辆车的预期用途，将当前约70%轻型卡车和30%乘用车的车队结构翻转至约70%乘用车和30%轻型卡车，”根据交通部的说法。

34.9 mpg的可怜标准在历史背景下显得更加可悲。2012年，奥巴马政府发布了新的CAFE标准，设定了到2025年达到54 mpg的目标。显然，由于第一届特朗普政府对燃油效率的持续攻击，我们未能达到这一目标。该政府最终在2020年发布了新的CAFE标准，将2026车型年的46.7 mpg削减至40.4 mpg。拜登政府逐渐修复了这一损害，并改变了规则以鼓励更小更轻的车辆。现在，就在燃油价格攀升至美国人前所未见的高度时，我们似乎又在倒退。

“CAFE计划是在1970年代为应对油价冲击而创建的，这些冲击提高了每个美国人的成本。现在降低这些标准，当如此多的家庭已经在为不断上涨的交通成本苦苦挣扎时，只会让他们更加困难。同时，降低创新标准可能会使全球汽车市场将美国工业抛在后面，”零排放交通协会执行主任Albert Gore说。