Oil tanker costs hit record $1.2mn a day as Iran war disrupts shipping

The cost of hiring an oil supertanker has passed $1.2mn a day for the first time on routes between the Middle East and Asia, adding to the spiralling pressure on global energy markets triggered by the war in Iran. The conflict has caused a severe shortage of the world’s largest tankers, known as Very Large Crude Carriers (VLCCs), because ships are having to redraw their routes and travel much longer distances. Rates between the Middle East and China have more than doubled since late August for the largest class of carrier, which holds around two million barrels, according to shipbroker Braemar.

For most of last year, rates for VLCCs hovered between $20,000 and $50,000 a day. Before the conflict began, a structural shortage of ships had already propelled the cost for Gulf cargoes to a historic high of $120,000 a day in February, according to the Baltic Exchange. The soaring cost of transporting oil has forced some refineries to start cutting production as their profitability falls, even as the price of refined fuels also hits record highs. Diesel prices in Singapore are around $180 a barrel, and well over $200 a barrel in both the US and Europe.

Shipping costs have been inflated because the war in the Gulf has forced refineries to start looking further afield for their crude, tying up ships for longer periods of time. Around 15 per cent of the world’s tanker fleet is waiting off the Omani coast, shipbroker Clarksons estimated. Tankers travelling in the Middle East also face enormous insurance costs that in some cases amount to around 10 per cent of the value of the hull of the ship. Some of China’s largest independent refineries have started to reduce their production, reported Argus Media last week.

تجاوزت تكلفة استئجار ناقلة نفط عملاقة 1.2 مليون دولار يوميا لأول مرة على الطرق بين الشرق الأوسط وآسيا، مما يضيف إلى الضغط الحلزوني المتزايد على أسواق الطاقة العالمية الذي أطلقته الحرب في إيران. تسبب النزاع في نقص حاد في أكبر ناقلات النفط في العالم، والمعروفة باسم ناقلات النفط الخام الكبيرة جدا (VLCC)، لأن السفن مضطرة إلى إعادة رسم مساراتها والسفر لمسافات أطول بكثير. ارتفعت الأسعار بين الشرق الأوسط والصين بأكثر من الضعف منذ أواخر أغسطس لأكبر فئة من الناقلات، التي تستوعب حوالي مليوني برميل، وفقا لوسيط الشحن Braemar.

معظم العام الماضي، تذبذبت أسعار VLCC بين 20,000 و50,000 دولار يوميا. قبل بدء النزاع، أدى النقص الهيكلي في السفن بالفعل إلى دفع تكلفة شحنات الخليج إلى مستوى قياسي تاريخي بلغ 120,000 دولار يوميا في فبراير، وفقا لـ Baltic Exchange. أدت التكلفة المتزايدة لنقل النفط إلى إجبار بعض مصافي التكرير على بدء خفض إنتاجها مع انخفاض ربحيتها، حتى مع وصول أسعار الوقود المكرر أيضا إلى مستويات قياسية. أسعار الديزل في سنغافورة حوالي 180 دولارا للبرميل، وتتجاوز 200 دولار للبرميل في كل من الولايات المتحدة وأوروبا.

ارتفعت تكاليف الشحن لأن الحرب في الخليج أجبرت مصافي التكرير على البدء في البحث بعيدا عن مصادرها للنفط الخام، مما ربط السفن لفترات أطول. حوالي 15 بالمائة من أسطول الناقلات في العالم ينتظر قبالة ساحل عمان، وفقا لتقديرات وسيط الشحن Clarksons. تواجه الناقلات التي تسافر في الشرق الأوسط أيضا تكاليف تأمين هائلة تصل في بعض الحالات إلى حوالي 10 بالمائة من قيمة بدن السفينة. بدأت بعض أكبر المصافي المستقلة في الصين في تقليل إنتاجها، وفقا لتقرير Argus Media الأسبوع الماضي.

মধ্যপ্রাচ্য এবং এশিয়ার মধ্যবর্তী রুটগুলিতে একটি তেল সুপারট্যাঙ্কার ভাড়া করার খরচ প্রথমবারের মতো প্রতিদিন ১.২ মিলিয়ন ডলার ছাড়িয়েছে, যা ইরানে যুদ্ধের দ্বারা শুরু হওয়া বিশ্বব্যাপী জ্বালানি বাজারের ক্রমবর্ধমান সর্পিল চাপের সাথে যুক্ত হয়েছে। এই সংঘাতটি বিশ্বের বৃহত্তম ট্যাঙ্কারগুলির, যেগুলিকে ভেরি লার্জ ক্রুড ক্যারিয়ার (VLCC) বলা হয়, একটি মারাত্মক ঘাটতি সৃষ্টি করেছে, কারণ জাহাজগুলিকে তাদের রুট পুনরায় আঁকতে এবং অনেক দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে হচ্ছে। শিপব্রোকার Braemar-এর মতে, আগস্টের শেষের দিক থেকে মধ্যপ্রাচ্য এবং চীনের মধ্যে বৃহত্তম শ্রেণির ক্যারিয়ার, যা প্রায় দুই মিলিয়ন ব্যারেল ধারণ করে, তার হার দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে।

গত বছরের বেশিরভাগ সময় ধরে, VLCC-এর হার প্রতিদিন ২০,০০০ এবং ৫০,০০০ ডলারের মধ্যে ওঠানামা করছিল। সংঘাত শুরু হওয়ার আগে, জাহাজের কাঠামোগত ঘাটতি ইতিমধ্যেই ফেব্রুয়ারিতে গালফ কার্গোর খরচকে প্রতিদিন ১২০,০০০ ডলারের ঐতিহাসিক উচ্চতায় ঠেলে দিয়েছিল, Baltic Exchange-এর মতে। তেল পরিবহনের বৃদ্ধির খরচ কিছু শোধনাগারকে উৎপাদন কমাতে শুরু করতে বাধ্য করেছে কারণ তাদের লাভজনকতা কমছে, যদিও পরিশোধিত জ্বালানির দামও রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে। সিঙ্গাপুরে ডিজেলের দাম প্রায় প্রতি ব্যারেল ১৮০ ডলার, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপ উভয় স্থানেই প্রতি ব্যারেল ২০০ ডলারের বেশি।

গালফে যুদ্ধের কারণে শোধনাগারগুলিকে তাদের অশোধিত তেলের জন্য আরও দূরে খুঁজতে বাধ্য হতে হয়েছে, যার ফলে জাহাজগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য আটকে থাকে, এই কারণে শিপিং খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে। শিপব্রোকার Clarksons-এর অনুমান অনুযায়ী, বিশ্বের ট্যাঙ্কার বহরের প্রায় ১৫ শতাংশ ওমানি উপকূলের কাছে অপেক্ষা করছে। মধ্যপ্রাচ্যে ভ্রমণকারী ট্যাঙ্কারগুলিকেও বিশাল বীমা খরচের সম্মুখীন হতে হয় যা কিছু ক্ষেত্রে জাহাজের হালের মূল্যের প্রায় ১০ শতাংশের সমান। Argus Media গত সপ্তাহে জানিয়েছে যে চীনের কিছু বৃহত্তম স্বাধীন শোধনাগার তাদের উৎপাদন কমাতে শুরু করেছে।

Die Kosten für die Anmietung eines Supertankers haben auf den Routen zwischen dem Nahen Osten und Asien erstmals 1,2 Mio. Dollar pro Tag überschritten, was den spiralförmig steigenden Druck auf die globalen Energiemärkte verstärkt, der durch den Krieg im Iran ausgelöst wurde. Der Konflikt hat einen gravierenden Mangel an den größten Tankern der Welt, den sogenannten Very Large Crude Carriers (VLCCs), verursacht, da Schiffe ihre Routen neu planen und viel längere Strecken zurücklegen müssen. Die Raten zwischen dem Nahen Osten und China haben sich seit Ende August für die größte Klasse von Tankern, die rund zwei Millionen Barrel fasst, mehr als verdoppelt, laut dem Schiffsmakler Braemar.

Den größten Teil des letzten Jahres pendelten die Raten für VLCCs zwischen 20.000 und 50.000 Dollar pro Tag. Vor Beginn des Konflikts hatte ein struktureller Mangel an Schiffen die Kosten für Frachten aus dem Golf bereits im Februar auf einen historischen Höchststand von 120.000 Dollar pro Tag getrieben, laut der Baltic Exchange. Die steigenden Kosten für den Öltransport haben einige Raffinerien dazu gezwungen, mit der Kürzung ihrer Produktion zu beginnen, da ihre Rentabilität sinkt, selbst als der Preis für raffinierte Kraftstoffe ebenfalls Rekordhöhen erreicht. Dieselpreise in Singapur liegen bei etwa 180 Dollar pro Barrel und in den USA und Europa bei deutlich über 200 Dollar pro Barrel.

Die Transportkosten sind in die Höhe getrieben worden, weil der Krieg im Golf Raffinerien dazu gezwungen hat, weiter entfernt nach ihrem Rohöl zu suchen, was Schiffe für längere Zeiträume bindet. Etwa 15 Prozent der weltweiten Tankerflotte warten vor der Küste Omans, schätzte der Schiffsmakler Clarksons. Tanker, die im Nahen Osten reisen, sehen sich auch mit enormen Versicherungskosten konfrontiert, die in einigen Fällen etwa 10 Prozent des Wertes des Schiffsrumps ausmachen. Einige der größten unabhängigen Raffinerien Chinas haben begonnen, ihre Produktion zu drosseln, berichtete Argus Media letzte Woche.

El costo de fletar un superpetrolero ha superado los 1,2 millones de dólares al día por primera vez en las rutas entre Oriente Medio y Asia, lo que se suma a la espiral de presión sobre los mercados energéticos mundiales desencadenada por la guerra en Irán. El conflicto ha provocado una grave escasez de los petroleros más grandes del mundo, conocidos como Buques de Transporte de Crudo Muy Grandes (VLCC), porque los barcos tienen que redibujar sus rutas y recorrer distancias mucho más largas. Las tarifas entre Oriente Medio y China se han más que duplicado desde finales de agosto para la clase más grande de transportistas, que tiene una capacidad de alrededor de dos millones de barriles, según el corredor marítimo Braemar.

Durante la mayor parte del año pasado, las tarifas de los VLCC oscilaron entre 20.000 y 50.000 dólares al día. Antes de que comenzara el conflicto, una escasez estructural de barcos ya había impulsado el costo de los cargamentos del Golfo a un máximo histórico de 120.000 dólares al día en febrero, según el Baltic Exchange. El aumento vertiginoso del costo de transporte de petróleo ha obligado a algunas refinerías a empezar a reducir su producción a medida que cae su rentabilidad, incluso cuando el precio de los combustibles refinados también alcanza máximos históricos. Los precios del diésel en Singapur rondan los 180 dólares por barril, y superan ampliamente los 200 dólares por barril tanto en Estados Unidos como en Europa.

Los costos de transporte se han inflado porque la guerra en el Golfo ha obligado a las refinerías a empezar a buscar más lejos su crudo, lo que mantiene a los barcos ocupados durante períodos más prolongados. Alrededor del 15 por ciento de la flota mundial de petroleros está esperando frente a la costa de Omán, según estimó el corredor marítimo Clarksons. Los petroleros que viajan por Oriente Medio también enfrentan enormes costos de seguro que en algunos casos ascienden a alrededor del 10 por ciento del valor del casco del barco. Algunas de las refinerías independientes más grandes de China han comenzado a reducir su producción, según informó Argus Media la semana pasada.

Le coût de l'affrètement d'un superpétrolier a dépassé 1,2 million de dollars par jour pour la première fois sur les routes entre le Moyen-Orient et l'Asie, s'ajoutant à la pression spirale sur les marchés mondiaux de l'énergie déclenchée par la guerre en Iran. Le conflit a provoqué une grave pénurie des plus grands pétroliers du monde, connus sous le nom de Very Large Crude Carriers (VLCC), car les navires doivent redessiner leurs routes et parcourir des distances beaucoup plus longues. Les taux entre le Moyen-Orient et la Chine ont plus que doublé depuis la fin août pour la plus grande classe de transporteurs, qui contient environ deux millions de barils, selon le courtier maritime Braemar.

Pendant la majeure partie de l'année dernière, les taux des VLCC ont oscillé entre 20 000 et 50 000 dollars par jour. Avant le début du conflit, une pénurie structurelle de navires avait déjà propulsé le coût des cargaisons du Golfe à un sommet historique de 120 000 dollars par jour en février, selon le Baltic Exchange. L'envolée du coût du transport du pétrole a forcé certaines raffineries à commencer à réduire leur production alors que leur rentabilité baisse, même si le prix des carburants raffinés atteint également des sommets historiques. Les prix du diesel à Singapour sont d'environ 180 dollars le baril, et bien au-dessus de 200 dollars le baril aux États-Unis et en Europe.

Les coûts de transport ont été gonflés parce que la guerre dans le Golfe a forcé les raffineries à chercher plus loin leur brut, immobilisant les navires pour des périodes plus longues. Environ 15 pour cent de la flotte mondiale de pétroliers attend au large de la côte omanaise, a estimé le courtier maritime Clarksons. Les pétroliers voyageant au Moyen-Orient font également face à des coûts d'assurance énormes qui dans certains cas s'élèvent à environ 10 pour cent de la valeur de la coque du navire. Certaines des plus grandes raffineries indépendantes de Chine ont commencé à réduire leur production, a rapporté Argus Media la semaine dernière.

मध्य पूर्व और एशिया के बीच के मार्गों पर एक ऑयल सुपरटैंकर किराय पर लेने की लागत पहली बार 12 लाख डॉलर प्रति दिन को पार कर गई है, जिससे ईरान में युद्ध द्वारा शुरू की गई वैश्विक ऊर्जा बाजारों पर बढ़ती हुई सर्पिल दबाव में और वृद्धि हुई है। इस संघर्ष ने दुनिया के सबसे बड़े टैंकरों, जिन्हें वेरी लार्ज क्रूड कैरियर्स (VLCC) कहा जाता है, की गंभीर कमी पैदा कर दी है, क्योंकि जहाजों को अपने मार्गों को फिर से तय करना पड़ रहा है और बहुत लंबी दूरी तय करनी पड़ रही है। शिपब्रोकर Braemar के अनुसार, अगस्त के अंत से मध्य पूर्व और चीन के बीच सबसे बड़े वर्ग के कैरियर, जो लगभग 20 लाख बैरल धारण करता है, की दरें दोगुनी से अधिक हो गई हैं।

पिछले साल के अधिकांश समय के लिए, VLCC की दरें 20,000 और 50,000 डॉलर प्रति दिन के बीच उतार-चढ़ाव कर रही थीं। संघर्ष शुरू होने से पहले, जहाजों की संरचनात्मक कमी ने पहले ही फरवरी में गल्फ कार्गो की लागत को 120,000 डॉलर प्रति दिन के ऐतिहासिक उच्च स्तर तक धकेल दिया था, Baltic Exchange के अनुसार। तेल परिवहन की बढ़ती लागत ने कुछ रिफाइनरियों को उत्पादन कम करना शुरू करने के लिए मजबूर कर दिया है क्योंकि उनकी लाभप्रदता गिर रही है, भले ही परिशोधित ईंधन की कीमत भी रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच रही हो। सिंगापुर में डीजल की कीमतें लगभग 180 डॉलर प्रति बैरल हैं, और अमेरिका और यूरोप दोनों में 200 डॉलर प्रति बैरल से अधिक हैं।

शिपिंग लागत बढ़ गई है क्योंकि गल्फ में युद्ध ने रिफाइनरियों को अपने कच्चे तेल के लिए आगे दूर खोजना शुरू करने के लिए मजबूर कर दिया है, जिससे जहाज लंबी अवधि के लिए बंध जाते हैं। शिपब्रोकर Clarksons के अनुमान के अनुसार, दुनिया के टैंकर बेड़े का लगभग 15 प्रतिशत ओमानी तट से बाहर प्रतीक्षा कर रहा है। मध्य पूर्व में यात्रा करने वाले टैंकरों को भी भारी बीमा लागत का सामना करना पड़ता है जो कुछ मामलों में जहाज के पतवार के मूल्य का लगभग 10 प्रतिशत तक होता है। Argus Media ने पिछले हफ्ते बताया कि चीन की कुछ सबसे बड़ी स्वतंत्र रिफाइनरियों ने अपना उत्पादन कम करना शुरू कर दिया है।

Biaya menyewa supertanker minyak telah melampaui 1,2 juta dolar per hari untuk pertama kalinya pada rute antara Timur Tengah dan Asia, menambah tekanan spiral yang terus meningkat pada pasar energi global yang dipicu oleh perang di Iran. Konflik tersebut telah menyebabkan kekurangan parah tanker terbesar di dunia, yang dikenal sebagai Very Large Crude Carriers (VLCC), karena kapal-kapal harus menggambar ulang rute mereka dan menempuh jarak yang jauh lebih jauh. Tarif antara Timur Tengah dan China telah lebih dari dua kali lipat sejak akhir Agustus untuk kelas kapal terbesar, yang menampung sekitar dua juta barel, menurut pialaga kapal Braemar.

Selama sebagian besar tahun lalu, tarif untuk VLCC berkisar antara 20.000 dan 50.000 dolar per hari. Sebelum konflik dimulai, kekurangan kapal struktural telah mendorong biaya kargo dari Teluk ke tertinggi historis 120.000 dolar per hari pada bulan Februari, menurut Baltic Exchange. Biaya transportasi minyak yang meroket telah memaksa beberapa kilang mulai mengurangi produksi karena profitabilitas mereka menurun, bahkan ketika harga bahan bakar olahan juga mencapai tertinggi baru. Harga solar di Singapura sekitar 180 dolar per barel, dan jauh di atas 200 dolar per barel baik di AS maupun Eropa.

Biaya pengiriman telah meningkat karena perang di Teluk telah memaksa kilang untuk mulai mencari minyak mentah lebih jauh, mengikat kapal untuk periode yang lebih lama. Sekitar 15 persen armada tanker dunia menunggu di lepas pantai Oman, diperkirakan oleh pialaga kapal Clarksons. Tanker yang bepergian di Timur Tengah juga menghadapi biaya asuransi yang sangat besar yang dalam beberapa kasus mencapai sekitar 10 persen dari nilai lambung kapal. Beberapa kilang independen terbesar di China telah mulai mengurangi produksi mereka, dilaporkan oleh Argus Media minggu lalu.

中東とアジア間のルートで石油スーパータンカーの雇用コストが初めて1日あたり120万ドルを超え、イランでの戦争によって引き起こされた世界のエネルギー市場に対する螺旋状の圧力にさらなる拍車をかけている。この紛争は、世界最大のタンカーであるVery Large Crude Carriers（VLCC）の深刻な不足を引き起こしている。なぜなら、船はルートを描き直し、はるかに長い距離を移動しなければならないからである。船仲介業者Braemarによると、8月末以降、中東と中国の間で約200万バレルを積載する最大クラスのキャリアの料金は2倍以上になっている。

昨年の大半において、VLCCの料金は1日あたり2万ドルから5万ドルの間で推移していた。紛争が始まる前、船の構造的不足はすでに2月にガルフ貨物のコストを1日あたり12万ドルの歴史的高水準に押し上げていたと、Baltic Exchangeは報告している。石油輸送コストの高騰は、精製燃料の価格も過去最高値に達している中、利益率が低下するため一部の製油所に生産削減を開始させている。シンガポールのディーゼル価格は1バレル約180ドルであり、米国と欧州の両方で1バレル200ドルを大きく超えている。

ガルフでの戦争が製油所に原油をより遠くから探し始めることを余儀なくさせ、船をより長期間拘束しているため、輸送コストは上昇している。船仲介業者Clarksonsの推定によると、世界のタンカー船団の約15％がオマーン沖で待機している。中東を航行するタンカーはまた、場合によっては船体価値の約10％に相当する巨額の保険コストに直面している。Argus Mediaは先週、中国の最大級の独立系製油所の一部が生産を削減し始めたと報じた。

O custo de fretar um superpetroleiro ultrapassou 1,2 milhão de dólares por dia pela primeira vez nas rotas entre o Oriente Médio e a Ásia, somando-se à pressão em espiral sobre os mercados globais de energia desencadeada pela guerra no Irã. O conflito causou uma grave escassez dos maiores petroleiros do mundo, conhecidos como Very Large Crude Carriers (VLCCs), porque os navipes estão tendo que redesenhar suas rotas e percorrer distâncias muito mais longas. As taxas entre o Oriente Médio e a China mais que dobraram desde o final de agosto para a maior classe de transportadores, que comporta cerca de dois milhões de barris, segundo o corretor marítimo Braemar.

Durante a maior parte do ano passado, as taxas para VLCCs oscilaram entre 20.000 e 50.000 dólares por dia. Antes do início do conflito, uma escassez estrutural de navios já havia impulsionado o custo de cargas do Golfo para um máximo histórico de 120.000 dólares por dia em fevereiro, segundo o Baltic Exchange. O custo crescente do transporte de petróleo forçou algumas refinarias a começar a cortar a produção à medida que sua lucratividade cai, mesmo quando o preço dos combustíveis refinados também atinge máximos recordes. Os preços do diesel em Singapura estão em torno de 180 dólares por barril, e bem acima de 200 dólares por barril tanto nos Estados Unidos quanto na Europa.

Os custos de transporte foram inflados porque a guerra no Golfo forçou as refinarias a começar a procurar mais longe por seu petróleo bruto, prendendo os navipes por períodos mais longos. Cerca de 15 por cento da frota mundial de petroleiros está esperando ao largo da costa de Omã, estimou o corretor marítimo Clarksons. Os petroleiros que viajam pelo Oriente Médio também enfrentam enormes custos de seguro que em alguns casos chegam a cerca de 10 por cento do valor do casco do navio. Algumas das maiores refinarias independentes da China começaram a reduzir sua produção, relatou a Argus Media na semana passada.

Стоимость фрахта супертанкера превысила 1,2 млн долларов в день впервые на маршрутах между Ближним Востоком и Азией, что усугубляет спиралевидное давление на мировые энергетические рынки, вызванное войной в Иране. Конфликт привел к острому дефициту крупнейших в мире танкеров, известных как Very Large Crude Carriers (VLCC), поскольку судам приходится прокладывать новые маршруты и проходить гораздо большие расстояния. Ставки между Ближним Востоком и Китаем более чем удвоились с конца августа для крупнейшего класса танкеров, вмещающего около двух миллионов баррелей, согласно судовому брокеру Braemar.

Большую часть прошлого года ставки на VLCC колебались между 20 000 и 50 000 долларов в день. До начала конфликта структурный дефицит судов уже подтолкнул стоимость перевозки грузов из Персидского залива к историческому максимуму в 120 000 долларов в день в феврале, по данным Baltic Exchange. Растущая стоимость транспортировки нефти заставила некоторые НПЗ начать сокращать производство по мере падения их рентабельности, даже несмотря на то, что цены на очищенное топливо также достигают рекордных максимумов. Цены на дизельное топливо в Сингапуре составляют около 180 долларов за баррель и значительно превышают 200 долларов за баррель как в США, так и в Европе.

Стоимость перевозок возросла из-за того, что война в Персидском заливе заставила НПЗ искать сырье дальше, занимая суда на более длительные периоды времени. Около 15 процентов мирового танкерного флота ожидает у побережья Омана, по оценке судового брокера Clarksons. Танкеры, следующие на Ближнем Востоке, также сталкиваются с огромными расходами на страхование, которые в некоторых случаях составляют около 10 процентов стоимости корпуса судна. Некоторые из крупнейших независимых НПЗ Китая начали сокращать производство, сообщило Argus Media на прошлой неделе.

在中东和亚洲之间的航线上，租用一艘超级油轮的成本首次突破每天120万美元，加剧了由伊朗战争引发的全球能源市场不断螺旋上升的压力。这场冲突导致了全球最大油轮——即超大型原油运输船（VLCC）的严重短缺，因为船只不得不重新规划航线，行驶更长的距离。据船舶经纪公司Braemar称，自8月底以来，中东与中国之间这种可装载约200万桶原油的最大级别油轮的运费已翻了一倍多。

去年大部分时间里，VLCC的日租金在2万至5万美元之间徘徊。据Baltic Exchange的数据，在冲突开始之前，船舶的结构性短缺已将海湾地区货物的运输成本推升至2月份每天12万美元的历史高点。不断飙升的石油运输成本已迫使一些炼油厂开始削减产量，因为其盈利能力下降，尽管精炼燃料的价格也创下历史新高。新加坡的柴油价格约为每桶180美元，而在美国和欧洲均超过每桶200美元。

由于海湾地区的战争迫使炼油厂开始在更远的地方寻找原油来源，导致船只被占用更长时间，运输成本因此被推高。据船舶经纪公司Clarksons估计，全球约15%的油轮船队正在阿曼海岸附近等待。在中东航行的油轮还面临巨额保险费用，在某些情况下，保险费用约达船体价值的10%。据Argus Media上周报道，中国一些最大的独立炼油厂已开始减产。