Does Norris-Piastri crash show 'papaya rules' failing? - F1 Q&A

Red Bull's Max Verstappen dominated the Singapore Grand Prix weekend, winning both the main race and the sprint. His maximum total of 33 points from the event moved him up to fourth in the drivers' standings. Ferrari's Charles Leclerc finished the race in second, and championship leader Kimi Antonelli completed the podium.

BBC F1 correspondent Andrew Benson answers questions after the race at Marina Bay, starting with whether 'papaya rules' are failing at McLaren after the last-lap incident in the sprint. The crash between Lando Norris and Oscar Piastri left, in Norris' words, "no-one very happy" at McLaren. Norris went for a gap at Turn Five on the final lap. The move was legitimate under the racing guidelines, but he tried to back out when he saw he was not being left sufficient space, and the cars collided. Piastri spun into the barriers and retired, while Norris dropped from fifth to eighth. The team's potential nine points from the sprint became one.

From a team perspective, the move was all risk and no reward. Had Norris completed the pass, he would have gained one point and Piastri would have lost one, but the team collectively would have gained nothing. Norris still defended his right to attempt the move after qualifying, though he later took full responsibility, saying he had let the team down. Both drivers could have handled the situation better.

Team boss Andrea Stella signalled his anger, calling the incident "unacceptable" and "serious" despite his usually calm manner. He confirmed McLaren would keep its policy of fairness and equal status between drivers, even though it will sometimes test that policy's limits. Stella said the more important question is how the team and drivers lead together in the interests of the team.

هيمن ماكس فيرستابن من Red Bull على عطلة نهاية أسبوع جائزة سنغافورة الكبرى، فاز بالسباق الرئيسي وسباق السprint معاً. وأدت نقاطه القصوى البالغة 33 نقطة من الحدث إلى رفعه إلى المركز الرابع فيترتيب السائقين. أنهى تشارلز لوكلير من Ferrari السباق في المركز الثاني، وأكمل كيمي أنتونيلي، متصدر البطولة، منصة التتويج.

يجيب مراسل BBC للفورمولا 1 أندرو بنسون بعد السباق في مارينا باي، مبتدئاً بسؤال عما إذا كانت "قواعد البابايا" تفشل في McLaren بعد حادثة اللفة الأخيرة في السprint. وقد ترك الاصطدام بين لاندو نوريس وأوسكار بياستري، بحسب تعبير نوريس، "لا أحد سعيداً" داخل McLaren. حاول نوريس اقتناص فرصة في المنعطف الخامس في اللفة الأخيرة. كانت المناورة قانونية وفق إرشادات السباق، لكنه حاول التراجع حين رأى أنه لا يُترك له مساحة كافية، فاصطدمت السيارتان. اندفع بياستري نحو الحواجز وانسحب، بينما تراجع نوريس من المركز الخامس إلى الثامن. وتقلصت النقاط التسعة المحتملة للفريق من السprint إلى نقطة واحدة.

من منظور الفريق، كانت المناورة كلها مخاطرة ولا مكافأة. لو أتمّ نوريس التجاوز لكان قد حصل على نقطة واحدة وخسر بياستري نقطة، لكن الفريق ككل لم يكن ليكسب شيئاً. ومع ذلك دافع نوريس عن حقه في محاولة المناورة بعد التأهيل، لكنه لاحقاً تحمل المسؤولية كاملة وقال إنه خذل الفريق. كان بإمكان السائقين كليهما التعامل مع الموقف بشكل أفضل.

أبدى رئيس الفريق أندريا ستيلا غضبه، واصفاً الحادثة بأنها "غير مقبولة" و"خطيرة" رغم هدوئه المعتاد. وأكد أن McLaren ستستمر في سياسة الإنصاف والمساواة في المكانة بين السائقين، حتى وإن اختبرت هذه السياسة حدودها أحياناً. وقال ستيلا إن السؤال الأهم هو كيف يقود الفريق والسائقون معاً لمصلحة الفريق.

Red Bull-এর ম্যাক্স ভার্স্টাপেন সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্স সপ্তাহান্তে আধিপত্য বিস্তার করেন, মূল রেস ও স্প্রিন্ট দুটোতেই জয়ী হন। এই ইভেন্ট থেকে তাঁর সর্বোচ্চ ৩৩ পয়েন্ট তাঁকে ড্রাইভার্স স্ট্যান্ডিংয়ে চতুর্থ স্থানে নিয়ে যায়। Ferrari-র চার্লস লেক্লের রেসে দ্বিতীয় স্থানে শেষ করেন, এবং চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষে থাকা কিমি অ্যান্তোনেল্লি পডিয়াম সম্পূর্ণ করেন।

বিবিসি এফ১ সংবাদদাতা অ্যান্ড্রু বেনসন মেরিনা বে-তে রেসের পর প্রশ্নের উত্তর দেন, শুরু করেন এই প্রশ্ন দিয়ে যে স্প্রিন্টের শেষ ল্যাপের ঘটনার পর ম্যাকলারেনে 'পেঁপে নিয়ম' কি ব্যর্থ হচ্ছে। ল্যান্ডো নরিস ও অস্কার পিয়াস্ত্রি-র সংঘর্ষে নরিসের ভাষায় ম্যাকলারেনে "কেউই খুশি নন"। নরিস শেষ ল্যাপে টার্ন ফাইভে একটি ফাঁক কাজে লাগাতে চেয়েছিলেন। রেসিং নির্দেশিকা অনুযায়ী এই ওভারটেক বৈধ ছিল, কিন্তু তিনি যখন দেখেন যথেষ্ট জায়গা দেওয়া হচ্ছে না, তখন সরে আসার চেষ্টা করেন এবং গাড়ি দুটি সংঘর্ষে জড়ায়। পিয়াস্ত্রি ব্যারিয়ারে আছড়ে পড়ে অবসর নেন, আর নরিস পঞ্চম থেকে অষ্টম স্থানে নেমে যান। স্প্রিন্ট থেকে দলের সম্ভাব্য নয় পয়েন্ট কমে এক পয়েন্টে দাঁড়ায়।

দলের দৃষ্টিকোণ থেকে এই চেষ্টা ছিল শুধু ঝুঁকি, কোনো পুরস্কার নেই। নরিস ওভারটেক সম্পূর্ণ করলে তিনি এক পয়েন্ট পেতেন এবং পিয়াস্ত্রি এক পয়েন্ট হারাতেন, কিন্তু সামগ্রিকভাবে দলের কিছুই লাভ হতো না। যোগ্যতা অর্জনের পরও নরিস এই চেষ্টা করার অধিকারের পক্ষে দাঁড়ান, তবে পরে তিনি সম্পূর্ণ দায়িত্ব নিয়ে বলেন তিনি দলকে হতাশ করেছেন। দুই চালকই পরিস্থিতি আরও ভালোভাবে সামলাতে পারতেন।

দলপ্রধান আন্দ্রেয়া স্তেলা তাঁর সাধারণত শান্ত আচরণের বিপরীতে ক্ষোভ প্রকাশ করেন, ঘটনাটিকে "অগ্রহণযোগ্য" এবং "গুরুতর" বলে অভিহিত করেন। তিনি নিশ্চিত করেন যে ম্যাকলারেন চালকদের মধ্যে ন্যায্যতা ও সমান মর্যাদার নীতি বজায় রাখবে, যদিও কখনো কখনো এই নীতি পরীক্ষার মুখে পড়বে। স্তেলা বলেন, আরও গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হলো দল ও চালকরা দলের স্বার্থে কীভাবে একসঙ্গে নেতৃত্ব দেন।

Red Bulls Max Verstappen dominierte das Wochenende des Singapur-Grand-Prix und gewann sowohl das Hauptrennen als auch den Sprint. Seine maximal möglichen 33 Punkte an diesem Wochenende brachten ihn in der Fahrerwertung auf den vierten Platz. Ferraris Charles Leclerc beendete das Rennen als Zweiter, und der Meisterschaftsführende Kimi Antonelli komplettierte das Podium.

BBC-F1-Korrespondent Andrew Benson beantwortet nach dem Rennen in Marina Bay Fragen, beginnend mit der Frage, ob die „Papaya-Regeln“ bei McLaren nach dem Zwischenfall in der letzten Runde des Sprints versagen. Die Kollision zwischen Lando Norris und Oscar Piastri hat laut Norris' Worten dazu geführt, dass bei McLaren „niemand sehr glücklich“ ist. Norris wollte in der letzten Runde in Kurve fünf eine Lücke nutzen. Das Manöver war nach den Renn-Richtlinien legitim, doch als er sah, dass ihm nicht genügend Platz gelassen wurde, versuchte er zurückzuziehen, und die Autos kollidierten. Piastri prallte in die Bande und schied aus, während Norris von Platz fünf auf Platz acht zurückfiel. Die möglichen neun Punkte des Teams aus dem Sprint schrumpften auf einen.

Aus Teamsicht war das Manöver all risk and no reward. Hätte Norris das Überholmanöver abgeschlossen, hätte er einen Punkt gewonnen und Piastri einen verloren, doch das Team als Ganzes hätte nichts gewonnen. Norris verteidigte nach dem Qualifying dennoch sein Recht, den Versuch zu wagen, übernahm später jedoch die volle Verantwortung und sagte, er habe das Team im Stich gelassen. Beide Fahrer hätten die Situation besser handhaben können.

Teamchef Andrea Stella machte seinen Ärger deutlich und nannte den Zwischenfall „inakzeptabel“ und „ernst“, obwohl er sonst eher ruhig auftritt. Er bestätigte, dass McLaren seine Richtlinie der Fairness und der gleichen Stellung der Fahrer beibehalten werde, auch wenn diese Richtlinie manchmal an ihre Grenzen stoße. Stella sagte, die wichtigere Frage sei, wie Team und Fahrer gemeinsam im Interesse des Teams führen.

Max Verstappen, de Red Bull, dominó el fin de semana del Gran Premio de Singapur, al ganar tanto la carrera principal como el sprint. Sus 33 puntos máximos en el evento lo subieron al cuarto puesto de la clasificación de pilotos. Charles Leclerc, de Ferrari, terminó la carrera en segundo lugar, y el líder del campeonato, Kimi Antonelli, completó el podio.

El corresponsal de F1 de la BBC, Andrew Benson, responde preguntas después de la carrera en Marina Bay, empezando por si las 'reglas papaya' están fallando en McLaren tras el incidente de la última vuelta del sprint. El choque entre Lando Norris y Oscar Piastri dejó, en palabras de Norris, a "nadie muy contento" en McLaren. Norris intentó aprovechar un hueco en la curva cinco en la última vuelta. La maniobra era legítima según las directrices de carrera, pero intentó retirarse al ver que no le dejaban espacio suficiente, y los coches colisionaron. Piastri se estrelló contra las barreras y se retiró, mientras que Norris cayó de quinto a octavo. Los posibles nueve puntos del equipo en el sprint se quedaron en uno.

Desde la perspectiva del equipo, la maniobra fue todo riesgo y ninguna recompensa. Si Norris hubiera completado el adelantamiento, habría ganado un punto y Piastri lo habría perdido, pero el equipo en conjunto no habría ganado nada. Norris defendió, después de la clasificación, su derecho a intentar la maniobra, aunque más tarde asumió toda la responsabilidad y dijo que había fallado al equipo. Ambos pilotos podrían haber gestionado mejor la situación.

El jefe de equipo Andrea Stella mostró su enfado, calificando el incidente de "inaceptable" y "grave", pese a su habitual serenidad. Confirmó que McLaren mantendría su política de equidad e igualdad de estatus entre pilotos, aunque a veces ponga a prueba los límites de esa política. Stella dijo que la cuestión más importante es cómo el equipo y los pilotos lideran juntos en beneficio del equipo.

Max Verstappen (Red Bull) a dominé le week-end du Grand Prix de Singapour en remportant la course principale et le sprint. Ses 33 points maximum sur l'événement l'ont propulsé à la quatrième place du classement des pilotes. Charles Leclerc (Ferrari) a terminé deuxième de la course, et le leader du championnat, Kimi Antonelli, a complété le podium.

Le correspondant F1 de la BBC, Andrew Benson, répond aux questions après la course à Marina Bay, en commençant par demander si les « règles papaye » sont en train d'échouer chez McLaren après l'incident du dernier tour du sprint. La collision entre Lando Norris et Oscar Piastri a laissé, selon les mots de Norris, « personne vraiment content » chez McLaren. Norris a tenté de profiter d'un écart au virage cinq lors du dernier tour. La manœuvre était légitime au regard des règles de course, mais il a tenté de se désengager en voyant qu'on ne lui laissait pas assez d'espace, et les voitures se sont percutées. Piastri est parti dans les barrières et a abandonné, tandis que Norris est passé de la cinquième à la huitième place. Les neuf points potentiels de l'équipe au sprint se sont réduits à un.

Du point de vue de l'équipe, la manœuvre était tout risque et aucune récompense. Si Norris avait réussi son dépassement, il aurait gagné un point et Piastri en aurait perdu un, mais l'équipe n'aurait rien gagné collectivement. Norris a tout de même défendu son droit de tenter la manœuvre après les qualifications, même s'il a ensuite pris l'entière responsabilité, affirmant avoir déçu l'équipe. Les deux pilotes auraient pu mieux gérer la situation.

Le patron de l'équipe Andrea Stella a exprimé sa colère, qualifiant l'incident d'« inacceptable » et de « grave », malgré son calme habituel. Il a confirmé que McLaren maintiendrait sa politique d'équité et d'égalité de statut entre les pilotes, même si cette politique sera parfois mise à rude épreuve. Stella a déclaré que la question la plus importante est de savoir comment l'équipe et les pilotes mènent ensemble dans l'intérêt de l'équipe.

Red Bull के मैक्स फ़ेरस्टैपन ने सिंगापुर ग्रांप्री सप्ताहांत पर दबदबा बनाए रखा, मुख्य दौड़ और स्प्रिंट दोनों जीतीं। इस आयोजन से मिले उनके अधिकतम 33 अंकों ने उन्हें ड्राइवर्स स्टैंडिंग में चौथे स्थान पर पहुँचा दिया। Ferrari के चार्ल्स लेक्लेर्क दौड़ में दूसरे स्थान पर रहे, और चैंपियनशिप लीडर किमी एंटोनेली ने पोडियम पूरा किया।

BBC F1 संवाददाता एंड्रयू बेंसन ने मरीना बे में दौड़ के बाद सवालों के जवाब दिए, जिनकी शुरुआत इस सवाल से हुई कि क्या स्प्रिंट की आखिरी लैप की घटना के बाद McLaren में 'पपीता नियम' विफल हो रहे हैं। लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्त्री की टक्कर से, नॉरिस के शब्दों में, McLaren में "कोई भी बहुत खुश नहीं" है। नॉरिस ने आखिरी लैप पर टर्न फ़ाइव पर एक अंतर का फायदा उठाने की कोशिश की। यह चाल रेसिंग दिशानिर्देशों के तहत वैध थी, लेकिन जब उन्होंने देखा कि उन्हें पर्याप्त जगह नहीं दी जा रही, तो उन्होंने पीछे हटने की कोशिश की और कारें टकरा गईं। पियास्त्री बैरियर से टकराकर बाहर हो गए, जबकि नॉरिस पाँचवें से आठवें स्थान पर खिसक गए। स्प्रिंट से टीम के संभावित नौ अंक घटकर एक रह गए।

टीम के नजरिए से यह चाल सारा जोखिम और कोई इनाम नहीं थी। अगर नॉरिस ओवरटेक पूरा कर लेते, तो उन्हें एक अंक मिलता और पियास्त्री का एक अंक घटता, लेकिन टीम को सामूहिक रूप से कुछ नहीं मिलता। क्वालिफाइंग के बाद भी नॉरिस ने चाल चलने के अपने अधिकार का बचाव किया, हालांकि बाद में उन्होंने पूरी जिम्मेदारी ली और कहा कि उन्होंने टीम को निराश किया। दोनों ड्राइवर स्थिति को बेहतर तरीके से संभाल सकते थे।

टीम बॉस आंद्रेया स्टेला ने अपनी आम तौर पर शांत छवि के बावजूद अपना गुस्सा जताया और घटना को "अस्वीकार्य" और "गंभीर" बताया। उन्होंने पुष्टि की कि McLaren ड्राइवरों के बीच निष्पक्षता और समान दर्जे की अपनी नीति बनाए रखेगी, भले ही कभी-कभी यह नीति अपनी सीमाओं की परीक्षा ले। स्टेला ने कहा कि अधिक महत्वपूर्ण सवाल यह है कि टीम और ड्राइवर टीम के हित में मिलकर कैसे नेतृत्व करते हैं।

Max Verstappen dari Red Bull mendominasi akhir pekan Grand Prix Singapura, memenangi balapan utama dan sprint. Total maksimal 33 poin yang ia raih dari acara tersebut membawanya naik ke posisi keempat klasemen pembalap. Charles Leclerc dari Ferrari finis kedua dalam balapan, dan pemimpin klasemen, Kimi Antonelli, melengkapi podium.

Koresponden F1 BBC, Andrew Benson, menjawab pertanyaan setelah balapan di Marina Bay, dimulai dengan pertanyaan apakah 'aturan pepaya' sedang gagal di McLaren setelah insiden di lap terakhir sprint. Tabrakan antara Lando Norris dan Oscar Piastri membuat, menurut kata Norris, "tidak ada yang benar-benar senang" di McLaren. Norris mencoba memanfaatkan celah di Tikungan Lima pada lap terakhir. Manuver tersebut sah menurut pedoman balapan, tetapi ia mencoba mundur ketika melihat dirinya tidak diberi ruang yang cukup, dan kedua mobil bertabrakan. Piastri menabrak pembatas dan mundur, sementara Norris turun dari posisi kelima ke kedelapan. Potensi sembilan poin tim dari sprint menyusut menjadi satu poin.

Dari sudut pandang tim, manuver itu penuh risiko tanpa imbalan. Seandainya Norris menyelesaikan salipan, ia akan memperoleh satu poin dan Piastri kehilangan satu poin, tetapi tim secara keseluruhan tidak akan mendapatkan apa pun. Norris tetap membela haknya untuk mencoba manuver tersebut setelah kualifikasi, meskipun kemudian ia sepenuhnya mengambil tanggung jawab dan mengatakan telah mengecewakan tim. Kedua pembalap seharusnya bisa menangani situasi ini dengan lebih baik.

Bos tim Andrea Stella menunjukkan kemarahannya, menyebut insiden itu "tidak dapat diterima" dan "serius", meskipun biasanya ia tenang. Ia memastikan McLaren akan tetap menjalankan kebijakan keadilan dan status yang setara antarpembalap, meskipun kebijakan itu terkadang akan diuji batasnya. Stella mengatakan pertanyaan yang lebih penting adalah bagaimana tim dan pembalap memimpin bersama demi kepentingan tim.

Red Bullのマックス・フェルスタッペンはシンガポールGP週末を支配し、決勝とスプリントの両方で優勝しました。このイベントでの最大獲得ポイント33点により、ドライバーズ・ランキングは4位に浮上しました。Ferrariのシャルル・ルクレールが決勝を2位で終え、チャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリが表彰台を完成させました。

BBCのF1特派員アンドリュー・ベンソンが、マリーナベイでのレース後に質問に答えています。最初の質問は、スプリント最終ラップの事故を受けて、マクラーレンの「パパイヤルール」は機能不全に陥っているのかというものでした。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの接触により、ノリスの言葉によれば、マクラーレンでは「誰も満足していない」状態です。ノリスは最終ラップの5コーナーで、わずかな隙間を突こうとしました。この追い抜きはレースのガイドライン上は合法でしたが、十分なスペースが与えられていないと分かったため、マシンを引こうとしたところで接触しました。ピアストリはバリアに突っ込んでリタイアし、ノリスは5位から8位に後退しました。スプリントでチームが得られるはずだった9ポイントは1ポイントに減りました。

チームの観点から見ると、この追い抜きはリスクだけでリターンのないものでした。ノリスが追い抜きを成功させていれば、ノリスは1ポイントを得てピアストリは1ポイントを失ったはずですが、チーム全体としては何も得られませんでした。ノリスは予選後も追い抜きを試みる権利を主張しましたが、後に全責任を認め、チームを失望させたと語りました。両ドライバーとも、この状況をより上手く処理できたはずです。

チーム代表のアンドレア・ステラは、普段は冷静な人物ですが、この事故を「受け入れがたい」「深刻だ」と述べ、怒りをあらわにしました。彼は、時にその方針の限界が試されることがあっても、ドライバー間の公平さと対等な立場という方針を維持すると確認しました。ステラは、より重要な問いは、チームとドライバーがチームの利益のためにどのように共に導いていくかだと述べました。

Max Verstappen, da Red Bull, dominou o fim de semana do Grande Prêmio de Singapura, vencendo tanto a corrida principal quanto o sprint. Seus 33 pontos máximos no evento o levaram ao quarto lugar na classificação de pilotos. Charles Leclerc, da Ferrari, terminou a corrida em segundo, e o líder do campeonato, Kimi Antonelli, completou o pódio.

O correspondente de F1 da BBC, Andrew Benson, responde perguntas após a corrida em Marina Bay, começando por saber se as 'regras papaia' estão falhando na McLaren após o incidente da última volta do sprint. A colisão entre Lando Norris e Oscar Piastri deixou, nas palavras de Norris, "ninguém muito feliz" na McLaren. Norris tentou aproveitar uma brecha na curva cinco na última volta. A manobra era legítima segundo as diretrizes de corrida, mas ele tentou recuar ao perceber que não estava recebendo espaço suficiente, e os carros se chocaram. Piastri bateu nas barreiras e abandonou, enquanto Norris caiu do quinto para o oitavo lugar. Os possíveis nove pontos da equipe no sprint se reduziram a um.

Do ponto de vista da equipe, a manobra foi todo risco e nenhuma recompensa. Se Norris tivesse completado a ultrapassagem, teria ganhado um ponto e Piastri teria perdido um, mas a equipe, coletivamente, não teria ganhado nada. Norris ainda defendeu seu direito de tentar a manobra após a classificação, embora depois tenha assumido total responsabilidade, dizendo que havia decepcionado a equipe. Ambos os pilotos poderiam ter lidado melhor com a situação.

O chefe de equipe Andrea Stella demonstrou sua raiva, chamando o incidente de "inaceitável" e "grave", apesar de seu jeito habitualmente calmo. Ele confirmou que a McLaren manterá sua política de justiça e igualdade de status entre os pilotos, mesmo que isso às vezes teste os limites dessa política. Stella disse que a questão mais importante é como a equipe e os pilotos lideram juntos em prol do time.

Макс Ферстаппен из Red Bull доминировал на выходных Гран-при Сингапура, выиграв и основную гонку, и спринт. Его максимальные 33 очка за эти соревнования подняли его на четвёртое место в зачёте пилотов. Шарль Леклер из Ferrari финишировал вторым в гонке, а лидер чемпионата Кими Антонелли завершил подиум.

Корреспондент BBC по Формуле 1 Эндрю Бенсон отвечает на вопросы после гонки на Марина-Бэй, начиная с вопроса о том, дают ли сбои «правила папайи» в McLaren после инцидента на последнем круге спринта. Столкновение Лэндо Норриса и Оскара Пиастри оставило, по словам самого Норриса, в McLaren «никто не счастлив». Норрис попытался воспользоваться промежутком на пятом повороте на последнем круге. Манёвр был законным в соответствии с гоночными правилами, но, увидев, что ему не оставляют достаточно места, он попытался отпустить соперника, и машины столкнулись. Пиастри врезался в барьеры и сошёл, а Норрис опустился с пятого на восьмое место. Возможные девять очков команды за спринт свелись к одному.

С точки зрения команды, манёвр был весь риск и никакой выгоды. Если бы Норрис завершил обгон, он получил бы одно очко, а Пиастри потерял бы одно, но команда в целом ничего бы не выиграла. Норрис всё же отстаивал своё право на попытку манёвра после квалификации, хотя позже полностью взял ответственность на себя, сказав, что подвёл команду. Оба пилота могли бы справиться с ситуацией лучше.

Руководитель команды Андреа Стелла выразил гнев, назвав инцидент «неприемлемым» и «серьёзным», несмотря на свою обычно спокойную манеру. Он подтвердил, что McLaren сохранит политику справедливости и равного статуса пилотов, даже если эта политика иногда будет испытываться на прочность. Стелла сказал, что более важный вопрос в том, как команда и пилоты вместе действуют в интересах команды.

红牛车队的马克斯·维斯塔潘在新加坡大奖赛周末表现统治级，赢得正赛和冲刺赛冠军。他在本周末共获得33分，将车手积分榜排名提升至第四。法拉利的查尔斯·勒克莱尔在正赛中获得第二名，积分榜领先者基米·安东内利完成了领奖台。

BBC一级方程式记者安德鲁·本森在马里纳湾赛后回答了问题，首先谈到的是McLaren在冲刺赛最后一圈事故后，“木瓜规则”是否正在失效。兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里之间的相撞，用诺里斯的话说，让McLaren“没有人很开心”。诺里斯在最后一圈的第五弯尝试抓住一个空档。根据赛车指导原则，这一超车动作是合法的，但他发现对方没有留出足够空间，于是试图收手，两车随即相撞。皮亚斯特里冲撞护栏后退赛，而诺里斯则从第五名跌至第八名。车队原本在冲刺赛可以拿到的九分，最终只拿到一分。

从车队的角度看，这次超车是只有风险、没有回报。如果诺里斯成功完成超越，他会多得一分，皮亚斯特里会失去一分，但车队整体却不会有任何收益。赛后诺里斯仍然为自己在排位赛后尝试超车的权利辩护，但随后他承担了全部责任，表示自己让车队失望了。两名车手本可以处理得更好。

车队负责人安德烈亚·斯特拉一向冷静，但这次他明确表达了愤怒，称这起事故“不可接受”且“严重”。他确认McLaren将坚持公平对待两名车手、地位平等的政策，即便这一政策有时会受到考验。斯特拉表示，更重要的问题在于车队和车手如何为了团队利益共同前进。