The not-so-obvious chance Leclerc missed to usurp Verstappen

Charles Leclerc had a better start than Max Verstappen and claimed the inside line into Turn 1, but many in the media centre felt the Monegasque should have held his ground to take the lead. Verstappen was on the outside, on the normal racing line with more grip, and was prepared to take every risk. He had told Autosport a day earlier that second or third in the drivers' championship meant nothing to him and that he wanted to go all-in for race victories. The braking reference boards on the right-hand side approaching Turn 1 were hidden from Leclerc because he was alongside Verstappen, so he had to choose his braking point by instinct. He does not regard it as a missed opportunity, saying: "I would have done exactly the same."

Leclerc does admit he let a chance to pass slip away a few laps later. Verstappen appeared to be managing his pace to preserve tyres, but the four-time world champion revealed in the post-race press conference that this was not entirely deliberate, as he was having deployment issues in the opening laps. Racing Bulls driver Arvid Lindblad, who uses the same power unit, reported similar problems. Leclerc believed the problem was a one-off each time and did not adjust his own battery use, which he now sees as possibly a mistake. By the time he realised Verstappen had no power at the end of the straight, it was too late.

Track position is crucial at the Marina Bay Street Circuit, and Leclerc acknowledges it might have helped in the first stint. However, he feels Red Bull was simply too strong and managed its tyres better. He tried a different strategy with a second stop under the virtual safety car in the closing stages, but a second win of the season, following his Silverstone triumph, proved out of reach.

Leclerc was happy but not entirely satisfied with second place, which he considered a good result given the team's recent lack of pace. He noted that Ferrari had shown strong pace in qualifying, but the race told a different story.

انطلق شارل ليكلير بشكل أفضل من ماكس فيرستابن واستحوذ على المسار الداخلي المؤدي إلى المنعطف الأول، لكن كثيرين في مركز الإعلام رأوا أن السائق الموناكي كان ينبغي أن يثبت موقعه ليتصدر السباق. كان فيرستابن في الخارج، على خط السباق المعتاد الذي يوفر مزيدًا من الالتصاق، وكان مستعدًا لخوض كل مخاطرة. وكان قد قال لصحيفة Autosport قبل يوم إن المركز الثاني أو الثالث في بطولة السائقين لا يعنيان له شيئًا، وإنه يريد أن يخوض كل شيء من أجل الفوز بالسباقات. وكانت لوحات مرجع الفرملة على الجانب الأيمن قبل المنعطف الأول مخفية عن ليكلير لأنه كان بجانب فيرستابن، لذلك اضطر إلى اختيار نقطة الفرملة بالغريزة. ولا يعتبر ذلك فرصة ضائعة، إذ قال: "كنت سأفعل الشيء نفسه تمامًا".

يعترف ليكلير بأنه أضاع فرصة للتجاوز بعد بضع لفات. بدا فيرستابن كأنه يدير سرعته للحفاظ على إطاراته، لكن بطل العالم أربع مرات كشف في المؤتمر الصحفي بعد السباق أن ذلك لم يكن متعمدًا بالكامل، إذ كانت لديه مشكلات في إطلاق القدرة في اللفات الأولى. وأبلغ السائق أرفيد ليندبلاد من Racing Bulls، الذي يستخدم وحدة الطاقة نفسها، عن مشكلات مشابهة. وكان ليكلير يعتقد أن المشكلة عارضة في كل مرة ولم يعدّل استهلاك بطاريته، وهو يرى الآن أن ذلك ربما كان خطأ. وعندما أدرك أن فيرستابن لا يملك قدرة في نهاية المستقيم، كان الوقت قد فات.

موقع السيارة على المسار حاسم في Marina Bay Street Circuit، ويقر ليكلير بأنه كان يمكن أن يساعد في المرحلة الأولى. مع ذلك يرى أن Red Bull كانت أقوى ببساطة وأدارت إطاراتها بشكل أفضل. وجرب استراتيجية مختلفة مع توقف ثانٍ تحت السيارة الآمنة الافتراضية في المراحل الأخيرة، لكن الفوز الثاني هذا الموسم، بعد انتصاره في سيلفرستون، بدا بعيد المنال.

كان ليكلير سعيدًا لكن غير راضٍ تمامًا بالمركز الثاني، الذي اعتبره نتيجة جيدة نظرًا لضعف أداء الفريق مؤخرًا. ولاحظ أن فيراري أظهرت سرعة قوية في التصفيات، لكن السباق روى قصة مختلفة.

শার্ল লেক্লার্ক ম্যাক্স ভেরস্ট্যাপেনের চেয়ে ভালো শুরু করেন এবং টার্ন ১-এর ভেতরের লাইন দখল করেন, কিন্তু মিডিয়া সেন্টারের অনেকের মনে হয়েছে মোনেগাস্ক ড্রাইভারের উচিত ছিল লিড নেওয়ার জন্য নিজের অবস্থান ধরে রাখা। ভেরস্ট্যাপেন বাইরের দিকে ছিলেন, স্বাভাবিক রেসিং লাইনে যেখানে বেশি গ্রিপ থাকে, এবং প্রতিটি ঝুঁকি নিতে প্রস্তুত ছিলেন। আগের দিন তিনি Autosport-কে বলেছিলেন যে ড্রাইভার্স চ্যাম্পিয়নশিপে দ্বিতীয় বা তৃতীয় স্থান তাঁর কাছে কিছু যায় আসে না এবং তিনি রেস জয়ের জন্য সর্বস্ব দিতে চান। টার্ন ১-এর কাছে ডান দিকের ব্রেকিং রেফারেন্স বোর্ডগুলো লেক্লার্কের চোখের আড়ালে ছিল, কারণ তিনি ভেরস্ট্যাপেনের পাশে ছিলেন, তাই তাঁকে সহজাত প্রবৃত্তি দিয়ে ব্রেকিং পয়েন্ট বেছে নিতে হয়েছে। তিনি এটিকে হাতছাড়া সুযোগ মনে করেন না এবং বলেন: "আমিও ঠিক একই কাজ করতাম।"

লেক্লার্ক স্বীকার করেন যে কয়েক ল্যাপ পরে তিনি ওভারটেক করার সুযোগ হারান। ভেরস্ট্যাপেনকে টায়ার বাঁচাতে গতি নিয়ন্ত্রণ করতে দেখা যাচ্ছিল, কিন্তু চার বারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন রেস-পরবর্তী সংবাদ সম্মেলনে জানান যে এটি পুরোপুরি ইচ্ছাকৃত ছিল না, কারণ প্রথম কয়েক ল্যাপে তাঁর ডিপ্লয়মেন্ট সমস্যা হচ্ছিল। একই পাওয়ার ইউনিট ব্যবহারকারী Racing Bulls-এর ড্রাইভার আর্ভিড লিন্ডব্লাডও একই ধরনের সমস্যার কথা জানান। লেক্লার্ক মনে করেছিলেন প্রতিবারের সমস্যা একবারের এবং তিনি নিজের ব্যাটারির ব্যবহার বদলাননি, যা এখন তিনি সম্ভবত ভুল বলে মনে করেন। সোজা লাইনের শেষে ভেরস্ট্যাপেনের কোনো শক্তি নেই বুঝতে পারার সময় ততক্ষণে অনেক দেরি হয়ে গেছে।

মেরিনা বে স্ট্রিট সার্কিটে ট্র্যাক পজিশন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং লেক্লার্ক স্বীকার করেন যে প্রথম স্টিন্টে এটি সাহায্য করতে পারত। তবে তাঁর মতে Red Bull কেবল বেশি শক্তিশালী ছিল এবং তারা টায়ার ভালোভাবে ব্যবস্থাপনা করেছে। শেষ পর্যায়ে ভার্চুয়াল সেফটি কারের অধীনে দ্বিতীয় পিট স্টপ সহ তিনি ভিন্ন কৌশল চেষ্টা করেন, কিন্তু সিলভারস্টোন-এ জয়ের পর এই মৌসুমের দ্বিতীয় জয় নাগালের বাইরে থেকে যায়।

লেক্লার্ক দ্বিতীয় স্থান নিয়ে খুশি ছিলেন কিন্তু পুরোপুরি সন্তুষ্ট ছিলেন না। দলের সাম্প্রতিক গতির অভাব বিবেচনায় তিনি এটিকে ভালো ফল মনে করেন। তিনি উল্লেখ করেন যে ফেরারি কোয়ালিফাইংয়ে শক্তিশালী গতি দেখিয়েছিল, কিন্তু রেস ভিন্ন কাহিনি বলেছে।

Charles Leclerc hatte einen besseren Start als Max Verstappen und sicherte sich die Innenlinie in Richtung Kurve 1, doch viele im Medienzentrum fanden, dass der Monegasse seine Position hätte halten sollen, um die Führung zu übernehmen. Verstappen war außen auf der normalen Ideallinie mit mehr Grip und bereit, jedes Risiko einzugehen. Einen Tag zuvor hatte er Autosport gesagt, dass ihm Platz zwei oder drei in der Fahrerwertung nichts bedeute und er für Rennsiege alles geben wolle. Die Bremsmarkierungen auf der rechten Seite vor Kurve 1 waren für Leclerc verdeckt, weil er neben Verstappen fuhr, weshalb er seinen Bremspunkt aus dem Gefühl heraus wählen musste. Er betrachtet das nicht als verpasste Gelegenheit und sagt: „Ich hätte genau dasselbe getan.“

Leclerc gibt jedoch zu, dass er ein paar Runden später eine Überholchance hat verstreichen lassen. Verstappen schien sein Tempo zu drosseln, um die Reifen zu schonen, doch der vierfache Weltmeister verriet in der Pressekonferenz nach dem Rennen, dass dies nicht ganz beabsichtigt war, da er in den ersten Runden Probleme mit dem Energieeinsatz hatte. Der Racing-Bulls-Fahrer Arvid Lindblad, der dieselbe Antriebseinheit nutzt, berichtete von ähnlichen Problemen. Leclerc glaubte, dass das Problem jedes Mal einmalig sei, und passte seinen eigenen Batterieeinsatz nicht an, was er heute möglicherweise für einen Fehler hält. Als er merkte, dass Verstappen am Ende der Geraden keine Leistung hatte, war es zu spät.

Auf dem Marina Bay Street Circuit ist die Positionierung auf der Strecke entscheidend, und Leclerc räumt ein, dass dies im ersten Stint hätte helfen können. Er findet jedoch, dass Red Bull schlicht zu stark war und die Reifen besser managte. Er versuchte eine andere Strategie mit einem zweiten Boxenstopp unter dem virtuellen Safety Car in der Schlussphase, doch ein zweiter Saisonsieg nach seinem Triumph in Silverstone blieb außer Reichweite.

Leclerc war mit dem zweiten Platz zufrieden, aber nicht ganz zufrieden, was er angesichts des jüngst fehlenden Tempos des Teams als gutes Ergebnis betrachtete. Er bemerkte, dass Ferrari im Qualifying starkes Tempo gezeigt habe, das Rennen aber eine andere Geschichte erzählt habe.

Charles Leclerc tuvo una mejor salida que Max Verstappen y se hizo con la línea interior hacia la Curva 1, pero muchos en el centro de prensa creyeron que el monegasco debió mantener su posición para tomar la delantera. Verstappen estaba por fuera, en la trazada normal con más agarre, y estaba dispuesto a asumir cada riesgo. Un día antes le había dicho a Autosport que el segundo o tercer puesto en el campeonato de pilotos no significaba nada para él y que quería ir a por todas en las victorias de carrera. Las señales de referencia de frenada del lado derecho, al acercarse a la Curva 1, estaban ocultas para Leclerc porque iba junto a Verstappen, así que tuvo que elegir su punto de frenada por instinto. Él no lo considera una oportunidad perdida y afirma: «Habría hecho exactamente lo mismo».

Leclerc sí admite que dejó escapar una ocasión para adelantar unas vueltas más tarde. Verstappen parecía estar controlando su ritmo para preservar los neumáticos, pero el cuatro veces campeón del mundo reveló en la rueda de prensa posterior a la carrera que no era del todo deliberado, ya que tenía problemas de despliegue en las primeras vueltas. El piloto de Racing Bulls Arvid Lindblad, que usa la misma unidad de potencia, informó de problemas similares. Leclerc creyó que el problema era puntual cada vez y no ajustó el uso de su batería, algo que ahora considera quizá un error. Cuando se dio cuenta de que Verstappen no tenía potencia al final de la recta, ya era demasiado tarde.

La posición en pista es crucial en el Marina Bay Street Circuit, y Leclerc reconoce que podría haber ayudado en el primer stint. Sin embargo, considera que Red Bull simplemente fue demasiado fuerte y gestionó mejor sus neumáticos. Probó una estrategia distinta con una segunda parada bajo el safety car virtual en la fase final, pero una segunda victoria de la temporada, tras su triunfo en Silverstone, resultó inalcanzable.

Leclerc estaba contento, aunque no del todo satisfecho, con el segundo puesto, que consideró un buen resultado dado el reciente bajo rendimiento del equipo. Señaló que Ferrari había mostrado un gran ritmo en la clasificación, pero la carrera contó una historia diferente.

Charles Leclerc a mieux pris le départ que Max Verstappen et a obtenu la corde pour aborder le virage 1, mais beaucoup au centre de presse estimaient que le Monégasque aurait dû tenir sa position pour prendre la tête. Verstappen était à l'extérieur, sur la trajectoire normale où l'adhérence est plus forte, et il était prêt à prendre tous les risques. Il avait dit à Autosport la veille que la deuxième ou la troisième place au championnat des pilotes ne signifiait rien pour lui et qu'il voulait tout miser sur les victoires en course. Les panneaux de repère de freinage du côté droit, à l'approche du virage 1, étaient masqués à Leclerc parce qu'il était à côté de Verstappen, il a donc dû choisir son point de freinage à l'instinct. Il ne considère pas cela comme une occasion manquée et déclare : « J'aurais fait exactement la même chose. »

Leclerc admet toutefois avoir laissé filer une chance de dépassement quelques tours plus tard. Verstappen semblait gérer son rythme pour préserver ses pneus, mais le quadruple champion du monde a révélé lors de la conférence de presse d'après-course que ce n'était pas entièrement délibéré, car il rencontrait des problèmes de déploiement dans les premiers tours. Le pilote de Racing Bulls Arvid Lindblad, qui utilise la même unité de puissance, a signalé des problèmes similaires. Leclerc pensait que le problème était ponctuel à chaque fois et n'a pas ajusté l'utilisation de sa batterie, ce qu'il considère aujourd'hui comme une erreur possible. Quand il a compris que Verstappen n'avait plus de puissance en bout de ligne droite, il était trop tard.

La position sur la piste est cruciale sur le Marina Bay Street Circuit, et Leclerc reconnaît qu'elle aurait pu l'aider lors du premier relais. Il estime toutefois que Red Bull était tout simplement trop forte et a mieux géré ses pneus. Il a tenté une stratégie différente avec un second arrêt sous safety car virtuel dans les derniers tours, mais une deuxième victoire de la saison, après son succès à Silverstone, s'est avérée hors de portée.

Leclerc était content mais pas totalement satisfait de sa deuxième place, qu'il jugeait bonne au vu du manque de rythme récent de l'équipe. Il a noté que Ferrari avait montré un fort potentiel en qualifications, mais que la course racontait une autre histoire.

चार्ल्स लेक्लेर्क की शुरुआत मैक्स वेरस्टैपेन से बेहतर रही और उन्होंने टर्न 1 में अंदरूनी लाइन हासिल की, लेकिन मीडिया सेंटर में कई लोगों को लगा कि मोनेगास्क ड्राइवर को बढ़त लेने के लिए अपनी जगह बनाए रखनी चाहिए थी। वेरस्टैपेन बाहरी तरफ थे, सामान्य रेसिंग लाइन पर जहां अधिक ग्रिप मिलती है, और वे हर जोखिम उठाने को तैयार थे। एक दिन पहले उन्होंने Autosport से कहा था कि ड्राइवर्स चैंपियनशिप में दूसरा या तीसरा स्थान उनके लिए कोई मायने नहीं रखता और वे रेस जीतने के लिए पूरा दांव लगाना चाहते हैं। टर्न 1 के पास दाईं ओर लगे ब्रेकिंग संकेत बोर्ड लेक्लेर्क की नज़र से ओझल थे क्योंकि वे वेरस्टैपेन के बगल में थे, इसलिए उन्हें अपना ब्रेकिंग पॉइंट सहज ज्ञान से चुनना पड़ा। वे इसे चूका हुआ मौका नहीं मानते और कहते हैं: "मैं भी बिल्कुल यही करता।"

लेक्लेर्क मानते हैं कि कुछ लैप बाद उन्होंने ओवरटेक का मौका हाथ से जाने दिया। वेरस्टैपेन अपनी गति को नियंत्रित करते दिख रहे थे ताकि टायर बचे रहें, लेकिन चार बार के विश्व चैंपियन ने रेस के बाद की प्रेस कॉन्फ्रेंस में खुलासा किया कि यह पूरी तरह जानबूझकर नहीं था, क्योंकि शुरुआती लैप्स में उन्हें डिप्लॉयमेंट समस्याएं आ रही थीं। Racing Bulls के ड्राइवर अर्विड लिंडब्लाड, जो वही पावर यूनिट इस्तेमाल करते हैं, ने भी ऐसी ही समस्याओं की सूचना दी। लेक्लेर्क मानते रहे कि हर बार समस्या अस्थायी है और उन्होंने अपनी बैटरी का उपयोग नहीं बदला, जिसे अब वे संभवतः गलती मानते हैं। जब तक उन्हें एहसास हुआ कि सीधी सड़क के अंत में वेरस्टैपेन के पास पावर नहीं है, तब तक देर हो चुकी थी।

मरीना बे स्ट्रीट सर्किट पर ट्रैक पोज़ीशन बेहद अहम है, और लेक्लेर्क स्वीकार करते हैं कि पहले स्टिंट में इससे मदद मिल सकती थी। फिर भी उन्हें लगता है कि रेड बुल बस बहुत मजबूत था और उसने टायरों का बेहतर प्रबंधन किया। उन्होंने आखिरी चरण में वर्चुअल सेफ्टी कार के दौरान दूसरी पिट स्टॉप वाली अलग रणनीति आज़माई, लेकिन सिल्वरस्टोन की जीत के बाद इस सीज़न की दूसरी जीत पहुंच से बाहर रही।

लेक्लेर्क दूसरे स्थान से खुश थे, पर पूरी तरह संतुष्ट नहीं थे। उन्होंने इसे अच्छा परिणाम माना, टीम की हाल की धीमी गति को देखते हुए। उन्होंने कहा कि फेरारी ने क्वालिफाइंग में मजबूत गति दिखाई थी, लेकिन रेस ने एक अलग कहानी बताई।

Charles Leclerc melakukan start yang lebih baik daripada Max Verstappen dan merebut jalur dalam menuju Tikungan 1, tetapi banyak orang di pusat media merasa pembalap Monako itu seharusnya mempertahankan posisinya untuk merebut kepemimpinan. Verstappen berada di luar, di jalur balap normal yang memiliki grip lebih besar, dan siap mengambil setiap risiko. Sehari sebelumnya ia telah mengatakan kepada Autosport bahwa posisi kedua atau ketiga di klasemen pembalap tidak berarti baginya dan ia ingin bertarung habis-habisan demi kemenangan balapan. Papan referensi pengereman di sisi kanan menjelang Tikungan 1 tertutup dari pandangan Leclerc karena ia berada di samping Verstappen, sehingga ia harus memilih titik pengeremannya berdasarkan insting. Ia tidak menganggap hal itu sebagai kesempatan yang terlewat dan berkata: "Saya akan melakukan hal yang persis sama."

Leclerc mengakui bahwa beberapa putaran kemudian ia melewatkan peluang untuk menyalip. Verstappen tampak sedang mengatur kecepatannya untuk menjaga ban, tetapi juara dunia empat kali itu mengungkapkan dalam konferensi pers pascbalapan bahwa hal itu tidak sepenuhnya disengaja, karena ia mengalami masalah deployment pada beberapa putaran awal. Pembalap Racing Bulls Arvid Lindblad, yang menggunakan unit tenaga yang sama, melaporkan masalah serupa. Leclerc yakin masalah tersebut hanya terjadi sekali setiap kali dan tidak menyesuaikan penggunaan baterainya sendiri, yang kini ia anggap mungkin merupakan kesalahan. Ketika ia menyadari Verstappen kehilangan tenaga di akhir lintasan lurus, semuanya sudah terlambat.

Posisi lintasan sangat krusial di Marina Bay Street Circuit, dan Leclerc mengakui hal itu mungkin membantu di stint pertama. Namun, ia merasa Red Bull memang terlalu kuat dan mengelola ban dengan lebih baik. Ia mencoba strategi berbeda dengan pit stop kedua di bawah virtual safety car pada fase akhir, tetapi kemenangan kedua musim ini, setelah kemenangannya di Silverstone, terbukti sulit dijangkau.

Leclerc merasa senang meski belum sepenuhnya puas dengan posisi kedua, yang ia anggap hasil yang baik mengingat kurangnya performa tim belakangan ini. Ia mencatat bahwa Ferrari menunjukkan performa kuat dalam kualifikasi, tetapi balapan menceritakan kisah yang berbeda.

シャルル・ルクレールはマックス・フェルスタッペンよりも良いスタートを切り、1コーナーへのイン側のラインを取ったが、メディアセンターの多くは、このモナコ出身のドライバーが首位に立つためにポジションを守るべきだったと感じていた。フェルスタッペンはアウト側、グリップの高い通常のレーシングラインにおり、あらゆるリスクを取る覚悟だった。彼は前日、Autosportに対して、ドライバーズ選手権で2位か3位かは彼にとって何の意味もなく、レースでの勝利のために全力を尽くしたいと語っていた。1コーナーに向かう右側のブレーキング目標板は、ルクレールがフェルスタッペンと並走していたため見えず、ブレーキングポイントは感覚で選ばなければならなかった。彼はそれを好機を逃したとは考えておらず、こう語る。「私も全く同じことをしただろう」

ルクレールは、数周後にフェルスタッペンを抜く機会を逃したことは認めている。フェルスタッペンはタイヤを保つためにペースをコントロールしているように見えたが、この4度の世界チャンピオンはレース後の記者会見で、それが完全に意図的だったわけではないと明かした。序盤の数周はデプロイメントの問題を抱えていたのだ。同じパワーユニットを使うRacing Bullsのドライバー、アルビド・リンドブラッドも同様の問題を報告していた。ルクレールは毎回の問題が一時的なものだと考え、自身のバッテリーの使い方を調整しなかったが、今となってはそれがミスだった可能性があると考えている。直線の終わりでフェルスタッペンにパワーがないと気づいた時には、もう手遅れだった。

マリーナベイ・ストリート・サーキットではコース上のポジションが極めて重要であり、ルクレールも最初のスティントで役立ったかもしれないと認めている。しかし、彼はRed Bullが単純に強く、タイヤマネジメントにも優れていたと感じている。終盤にバーチャルセーフティカーの下で2回目のピットストップを行う別の戦略も試みたが、シルバーストーンでの勝利に続く今季2勝目は手の届かないものだった。

ルクレールは2位に満足はしていたものの、完全に満足しているわけではなかった。チームの最近のペース不足を考えれば良い結果だと考えていた。フェラーリは予選で強さを見せたが、レースは異なる物語を語ったと指摘している。

Charles Leclerc teve uma largada melhor que Max Verstappen e conquistou a linha interna para a Curva 1, mas muitos no centro de imprensa sentiram que o monegasco deveria ter mantido sua posição para assumir a liderança. Verstappen estava por fora, na linha normal de corrida, com mais aderência, e estava disposto a correr todos os riscos. Ele havia dito à Autosport no dia anterior que o segundo ou terceiro lugar no campeonato de pilotos não significava nada para ele e que queria dar tudo por vitórias de corrida. As placas de referência de frenagem do lado direito, ao se aproximar da Curva 1, estavam escondidas de Leclerc porque ele estava lado a lado com Verstappen, então teve que escolher seu ponto de frenagem por instinto. Ele não considera uma oportunidade perdida e afirma: "Eu teria feito exatamente a mesma coisa".

Leclerc admite, porém, que deixou escapar uma chance de ultrapassagem algumas voltas depois. Verstappen parecia estar gerenciando seu ritmo para preservar os pneus, mas o quatro vezes campeão mundial revelou na coletiva pós-corrida que isso não foi totalmente deliberado, pois ele estava tendo problemas de deployment nas primeiras voltas. O piloto da Racing Bulls Arvid Lindblad, que usa a mesma unidade de potência, relatou problemas semelhantes. Leclerc acreditava que o problema era pontual em cada ocasião e não ajustou o uso de sua bateria, o que agora ele considera possivelmente um erro. Quando percebeu que Verstappen não tinha potência no fim da reta, já era tarde demais.

A posição na pista é crucial no Marina Bay Street Circuit, e Leclerc reconhece que isso poderia ter ajudado no primeiro stint. No entanto, ele acredita que a Red Bull simplesmente foi forte demais e gerenciou melhor seus pneus. Ele tentou uma estratégia diferente, com uma segunda parada sob o safety car virtual nas voltas finais, mas uma segunda vitória na temporada, depois de seu triunfo em Silverstone, se mostrou inalcançável.

Leclerc ficou feliz, mas não totalmente satisfeito com o segundo lugar, que considerou um bom resultado diante da recente falta de ritmo da equipe. Ele observou que a Ferrari havia mostrado forte ritmo na classificação, mas a corrida contou uma história diferente.

Шарль Леклер стартовал лучше Макса Ферстаппена и занял внутреннюю линию на входе в поворот 1, но многие в медиацентре считали, что монегаскому следовало удержать позицию и выйти в лидеры. Ферстаппен находился снаружи, на обычной гоночной линии с большим сцеплением, и был готов идти на любой риск. Накануне он рассказал Autosport, что второе или третье место в чемпионате пилотов ничего для него не значит и что он хочет идти ва-банк ради побед в гонках. Ориентиры для торможения с правой стороны перед поворотом 1 были скрыты от Леклера, поскольку он ехал рядом с Ферстаппеном, поэтому ему пришлось выбирать точку торможения по наитию. Сам он не считает это упущенной возможностью и говорит: «Я бы поступил точно так же».

Леклер признаёт, что через несколько кругов упустил шанс на обгон. Ферстаппен, казалось, управлял темпом, чтобы сберечь шины, но четырёхкратный чемпион мира на пресс-конференции после гонки раскрыл, что это было не совсем намеренно, поскольку в первых кругах у него были проблемы с развёртыванием мощности. Пилот Racing Bulls Арвид Линдблад, использующий тот же силовой агрегат, сообщил о похожих проблемах. Леклер полагал, что каждый раз это разовая проблема, и не стал менять использование собственной батареи, что теперь он считает, возможно, ошибкой. Когда он понял, что у Ферстаппена нет мощности в конце прямой, было уже поздно.

Позиция на трассе крайне важна на Marina Bay Street Circuit, и Леклер признаёт, что это могло помочь на первом стинте. Однако он считает, что Red Bull была просто слишком сильна и лучше управляла шинами. Он попробовал другую стратегию со второй остановкой под виртуальным режимом безопасности на финальных этапах, но вторая победа в сезоне после триумфа на Сильверстоуне оказалась недостижимой.

Леклер был доволен, но не полностью удовлетворён вторым местом, которое он счёл хорошим результатом, учитывая недавнюю нехватку темпа у команды. Он отметил, что Ferrari показала сильный темп в квалификации, но гонка рассказала иную историю.

夏尔·勒克莱尔的起步比马克斯·维斯塔潘更好，并抢到了进入1号弯的内线，但媒体中心的许多人认为这位摩纳哥车手本应坚守阵地以夺取领先。维斯塔潘位于外线，走的是抓地力更强的正常赛车线，并准备承担每一分风险。前一天他曾对Autosport表示，车手总冠军排名第二还是第三对他毫无意义，他想全力争取赛事胜利。由于勒克莱尔与维斯塔潘并驾齐驱，接近1号弯时右侧的刹车参考标志牌被挡住，因此他只能凭直觉选择刹车点。他并不认为这是一次错失的机会，并表示：“我也会做出完全相同的选择。”

勒克莱尔承认，几圈之后他确实让超车机会溜走了。维斯塔潘看似在控制车速以保护轮胎，但这位四届世界冠军在赛后新闻发布会上透露，这并非完全出于刻意，因为他在赛初几圈遇到了动力释放问题。使用相同动力单元的Racing Bulls车手阿尔维德·林德布拉德也报告了类似问题。勒克莱尔认为每次问题都只是偶发，因此没有调整自己的电池使用，他现在认为这或许是一个错误。等他意识到维斯塔潘在直道尽头已经没有动力时，为时已晚。

在滨海湾街道赛道，赛道位置至关重要，勒克莱尔承认这在第一程中可能会有帮助。然而，他认为红牛车队实力太强，轮胎管理也更出色。他在比赛后段虚拟安全车期间尝试了不同的策略，进行了第二次进站，但继银石夺冠之后本赛季的第二场胜利终究遥不可及。

勒克莱尔对第二名感到高兴，但并不完全满意。考虑到车队近期缺乏速度，他认为这是一个不错的成绩。他指出，法拉利在排位赛中展现出强劲的速度，但正赛却讲述了另一番故事。