'They need a reset' - Has trust broken down between Hamilton, Ferrari pit wall?

Ferrari's strategy decisions and its communication with its drivers are under fresh scrutiny after the Singapore Grand Prix, where Lewis Hamilton overrode a team call to pit under a lap-39 Virtual Safety Car. Hamilton finished sixth instead of a likely third after struggling on worn tyres.

On team radio after the race, Hamilton apologised for "my call" on strategy, and he later admitted on social media that he had learned a "painful lesson" by choosing "a strategy that ultimately didn't deliver". It was the second weekend running that post-race debate around Ferrari centred on race strategy. At the Bahrain Grand Prix the week before, Ferrari's drivers slipped to the back of the field after the team started on slick tyres when the track was too wet. Hamilton later said the process around that call had prompted a "huge discussion" after the race.

Hamilton had recovered to an impressive third place at Sepang by staying on slicks longer than team-mate Charles Leclerc, a gamble aided by a timely Safety Car as the track dried.

On the latest edition of The F1 Show podcast, Sky Sports F1's Bernie Collins, a former head of race strategy at Aston Martin, was asked whether Singapore showed that trust between Hamilton and the Ferrari pit wall had broken down. Collins noted that Hamilton started on the medium tyre, a decision he later called the wrong one, and stopped earlier than the rest of the field. She said the team's chance to pit under the Virtual Safety Car to fit a fresh set of soft tyres was clearly the faster option.

تخضع قرارات فيراري الاستراتيجية وتواصلها مع سائقيها لتدقيق جديد بعد جائزة سنغافورة الكبرى، حيث تجاوز لويس هاميلتون قرار الفريق بالدخول إلى الحفرة خلال سيارة الأمان الافتراضية في اللفة 39. وأنهى هاميلتون السباق في المركز السادس بدلاً من المركز الثالث المرجح، بعد معاناته مع الإطارات المتآكلة.

عبر اللاسلكي بعد السباق، اعتذر هاميلتون عن "قراري" المتعلق بالاستراتيجية، ثم اعترف لاحقًا عبر وسائل التواصل الاجتماعي بأنه تعلم "درسًا مؤلمًا" من اختياره "استراتيجية لم تُحقق النتيجة المرجوة في النهاية". كان هذا ثاني أسبوع متتالٍ يتمحور فيه النقاش بعد السباق حول فيراري حول استراتيجية السباق. ففي جائزة البحرين الكبرى قبل أسبوع، تراجع سائقو فيراري إلى مؤخرة الشبكة بعدما بدأ الفريق بإطارات الإسلاميك رغم أن المضمار كان مبللاً. وقال هاميلتون لاحقًا إن العملية المتعلقة بذلك القرار أثارت "نقاشًا كبيرًا" بعد السباق.

كان هاميلتون قد استعاد مركزه الثالث المُبهر في سيبانغ بالبقاء على إطارات الإسلاميك لفترة أطول من زميله تشارلز لوكلير، وهي مغامرة ساعدته فيها سيارة أمان جاءت في الوقت المناسب مع جفاف المضمار.

في أحدث حلقات بودكاست The F1 Show، سُئلت بيرني كولينز من شبكة Sky Sports F1، وهي المديرة السابقة لاستراتيجية السباق في أston martin، عما إذا كانت سنغافورة تُظهر أن الثقة بين هاميلتون وجدار الحفرة في فيراري قد انهارت. وأشارت كولينز إلى أن هاميلتون بدأ بإطارات الميديوم، وهو قرار وصفه لاحقًا بأنه كان خاطئًا، وتوقف للتزود بالوقود قبل بقية المتسابقين. وقالت إن فرصة الفريق للدخول إلى الحفرة خلال سيارة الأمان الافتراضية لتركيب مجموعة جديدة من الإطارات الناعمة كانت بوضوح الخيار الأسرع.

সিঙ্গাপুর গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর ফেরারির কৌশলগত সিদ্ধান্ত এবং চালকদের সঙ্গে তাদের যোগাযোগ নতুন করে খতিয়ে দেখা হচ্ছে। সেখানে ৩৯তম ল্যাপে ভার্চুয়াল সেফটি কারের সময় টিমের পিট করার নির্দেশ উপেক্ষা করেন লুইস হ্যামিল্টন। ক্ষয়প্রাপ্ত টায়ারে সমস্যায় পড়ে তিনি সম্ভাব্য তৃতীয় স্থানের বদলে ষষ্ঠ স্থানে শেষ করেন।

রেসের পর টিম রেডিওতে হ্যামিল্টন কৌশল নিয়ে "আমার সিদ্ধান্তের" জন্য ক্ষমা চান, এবং পরে সোশ্যাল মিডিয়ায় স্বীকার করেন যে "এমন একটি কৌশল বেছে নিয়ে যা শেষ পর্যন্ত কাজে আসেনি", তিনি একটি "বেদনাদায়ক শিক্ষা" পেয়েছেন। টানা দ্বিতীয় সপ্তাহান্তে রেসের পরের আলোচনা ফেরারিকে ঘিরে রেস কৌশলের ওপর কেন্দ্রীভূত ছিল। তার আগের সপ্তাহে বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রিক্সে ট্র্যাক ভেজা থাকা সত্ত্বেও টিম স্লিক টায়ার দিয়ে শুরু করায় ফেরারির চালকরা মাঠের পিছনের দিকে নেমে যান। হ্যামিল্টন পরে বলেন, সেই সিদ্ধান্তের প্রক্রিয়া রেসের পরে "বিশাল আলোচনার" সূত্রপাত ঘটায়।

সেপাংয়ে হ্যামিল্টন সতীর্থ চার্লস লেকলেরের চেয়ে বেশি সময় স্লিক টায়ারে থেকে চমৎকারভাবে তৃতীয় স্থান পুনরুদ্ধার করেন। ট্র্যাক শুকিয়ে যাওয়ার সময় একটি সুসময়ের সেফটি কারের সহায়তায় এই ঝুঁকিপূর্ণ সিদ্ধান্ত কাজে লাগে।

দ্য এফ১ শো পডকাস্টের সর্বশেষ পর্বে স্কাই স্পোর্টস এফ১-এর বার্নি কলিন্স, যিনি অ্যাস্টন মার্টিনে রেস কৌশলের সাবেক প্রধান ছিলেন, জিজ্ঞেস করা হয় যে সিঙ্গাপুর কি দেখায় যে হ্যামিল্টন ও ফেরারি পিট ওয়ালের মধ্যে আস্থা ভেঙে পড়েছে। কলিন্স উল্লেখ করেন, হ্যামিল্টন মিডিয়াম টায়ারে শুরু করেছিলেন, যে সিদ্ধান্তকে তিনি পরে ভুল বলেছেন, এবং বাকি মাঠের আগেই পিট করেন। তিনি বলেন, ভার্চুয়াল সেফটি কারের সময় পিট করে নতুন সফট টায়ারের সেট লাগানো যে দলের জন্য স্পষ্টতই দ্রুততর বিকল্প ছিল।

Ferraris Strategieentscheidungen und die Kommunikation mit seinen Fahrern stehen nach dem Großen Preis von Singapur erneut im Fokus. Dort setzte sich Lewis Hamilton in Runde 39 unter einem virtuellen Safety Car über eine Boxenanweisung des Teams hinweg. Hamilton beendete das Rennen auf Platz sechs statt auf dem wahrscheinlichen dritten Platz, da er mit abgenutzten Reifen zu kämpfen hatte.

Im Teamfunk nach dem Rennen entschuldigte sich Hamilton für "meine Entscheidung" bei der Strategie und räumte später in den sozialen Medien ein, eine "schmerzhafte Lektion" gelernt zu haben, weil er "eine Strategie gewählt hat, die letztlich nicht funktioniert hat". Es war das zweite Wochenende in Folge, an dem die Diskussion nach dem Rennen um Ferrari vor allem um die Rennstrategie kreiste. Beim Großen Preis von Bahrain in der Woche zuvor fielen Ferraris Fahrer ans Ende des Feldes zurück, nachdem das Team mit Slick-Reifen gestartet war, obwohl die Strecke zu nass war. Hamilton sagte später, der Prozess rund um diese Entscheidung habe nach dem Rennen eine "riesige Diskussion" ausgelöst.

In Sepang hatte sich Hamilton mit einem beeindruckenden dritten Platz zurückgekämpft, indem er länger als Teamkollege Charles Leclerc auf Slicks blieb. Das Risiko zahlte sich aus, weil ein passend kommendes Safety Car kam, während die Strecke abtrocknete.

In der neuesten Folge des Podcasts The F1 Show wurde Bernie Collins von Sky Sports F1, einst Leiterin der Rennstrategie bei Aston Martin, gefragt, ob Singapur zeige, dass das Vertrauen zwischen Hamilton und der Ferrari-Box zerbrochen sei. Collins merkte an, dass Hamilton auf Medium-Reifen gestartet sei, eine Entscheidung, die er später selbst als falsch bezeichnete, und früher als der Rest des Feldes gestoppt habe. Sie sagte, die Möglichkeit des Teams, unter dem virtuellen Safety Car zu stoppen und einen frischen Satz Soft-Reifen aufzuziehen, sei eindeutig die schnellere Option gewesen.

Las decisiones estratégicas de Ferrari y su comunicación con sus pilotos están bajo nuevo escrutinio tras el Gran Premio de Singapur, donde Lewis Hamilton desobedeció una orden del equipo de entrar a boxes bajo un Coche de Seguridad Virtual en la vuelta 39. Hamilton terminó sexto en lugar de un probable tercero, tras tener problemas con los neumáticos desgastados.

En la radio del equipo después de la carrera, Hamilton se disculpó por "mi decisión" en la estrategia y, más tarde, admitió en las redes sociales que había aprendido una "lección dolorosa" al elegir "una estrategia que finalmente no funcionó". Era el segundo fin de semana consecutivo en el que el debate posterior a la carrera en torno a Ferrari giraba en torno a la estrategia de carrera. En el Gran Premio de Baréin de la semana anterior, los pilotos de Ferrari cayeron al fondo del pelotón después de que el equipo saliera con neumáticos slick cuando la pista estaba demasiado mojada. Hamilton dijo más tarde que el proceso en torno a esa decisión había provocado una "enorme discusión" tras la carrera.

Hamilton había remontado hasta un impresionante tercer puesto en Sepang al mantenerse con neumáticos slick más tiempo que su compañero de equipo Charles Leclerc, una apuesta favorecida por un oportuno Coche de Seguridad a medida que la pista se secaba.

En el último episodio del podcast The F1 Show, Bernie Collins, de Sky Sports F1 y exjefa de estrategia de carrera en Aston Martin, fue preguntada si Singapur demostraba que la confianza entre Hamilton y el muro de boxes de Ferrari se había roto. Collins señaló que Hamilton salió con neumáticos medios, una decisión que él mismo calificó después como equivocada, y que paró antes que el resto del pelotón. Afirmó que la oportunidad del equipo de entrar a boxes bajo el Coche de Seguridad Virtual para montar un juego nuevo de neumáticos blandos era claramente la opción más rápida.

Les décisions stratégiques de Ferrari et sa communication avec ses pilotes sont à nouveau scrutées après le Grand Prix de Singapour, où Lewis Hamilton a passé outre une consigne de l'écurie pour s'arrêter au stand sous une Voiture de sécurité virtuelle au 39e tour. Hamilton a terminé sixième au lieu d'un probable troisième, après avoir peiné avec des pneus usés.

Sur la radio de l'équipe après la course, Hamilton s'est excusé pour « mon choix » de stratégie, puis a reconnu sur les réseaux sociaux avoir tiré une « leçon douloureuse » en choisissant « une stratégie qui n'a finalement pas porté ses fruits ». C'était le deuxième week-end consécutif où le débat d'après-course autour de Ferrari portait sur la stratégie de course. Lors du Grand Prix de Bahreïn de la semaine précédente, les pilotes Ferrari avaient reculé en fin de peloton après que l'équipe eut fait partir la course avec des pneus slicks alors que la piste était trop mouillée. Hamilton a ensuite déclaré que le processus entourant ce choix avait suscité une « énorme discussion » après la course.

À Sepang, Hamilton avait remonté jusqu'à une impressionnante troisième place en restant plus longtemps sur des slicks que son coéquipier Charles Leclerc, un pari favorisé par une Voiture de sécurité opportune alors que la piste séchait.

Dans le dernier épisode du podcast The F1 Show, Bernie Collins, de Sky Sports F1 et ancienne responsable de la stratégie de course chez Aston Martin, a été interrogée sur la question de savoir si Singapour montrait que la confiance entre Hamilton et le mur des stands de Ferrari s'était effondrée. Collins a souligné qu'Hamilton était parti sur des pneus medium, un choix qu'il a ensuite qualifié de mauvais, et qu'il s'était arrêté plus tôt que le reste du peloton. Elle a affirmé que la possibilité pour l'équipe de s'arrêter sous la Voiture de sécurité virtuelle pour chausser un train neuf de pneus tendres était clairement l'option la plus rapide.

सिंगापुर ग्रांप्री के बाद फेरारी की रणनीतिक निर्णयों और ड्राइवरों के साथ उसके संवाद पर फिर से सवाल उठ रहे हैं, जहां लुईस हैमिल्टन ने 39वें लैप पर वर्चुअल सेफ्टी कार के दौरान टीम के पिट करने के निर्देश को नज़रअंदाज़ कर दिया। घिसे हुए टायरों से जूझने के कारण हैमिल्टन संभावित तीसरे स्थान के बजाय छठे स्थान पर रहे।

रेस के बाद टीम रेडियो पर हैमिल्टन ने रणनीति को लेकर "मेरे फैसले" के लिए माफी मांगी, और बाद में सोशल मीडिया पर स्वीकार किया कि "एक ऐसी रणनीति चुनकर जो आखिरकार कारगर नहीं रही", उन्होंने एक "दर्दनाक सबक" सीखा। यह लगातार दूसरा सप्ताहांत था जब रेस के बाद फेरारी को लेकर बहस रेस रणनीति पर केंद्रित रही। उससे पिछले सप्ताह बहरीन ग्रांप्री में, ट्रैक गीला होने के बावजूद टीम ने स्लिक टायरों से शुरुआत करवाई, जिसके बाद फेरारी के ड्राइवर पिछली कतार में खिसक गए। हैमिल्टन ने बाद में कहा कि उस फैसले की प्रक्रिया ने रेस के बाद "ज़बरदस्त चर्चा" छेड़ दी थी।

सेपांग में हैमिल्टन ने टीममेट चार्ल्स लेक्लर से ज़्यादा देर तक स्लिक टायरों पर बने रहकर शानदार तीसरा स्थान हासिल किया। यह जुआ तब कामयाब हुआ जब ट्रैक सूखते समय समय पर सेफ्टी कार आ गई।

द F1 शो पॉडकास्ट के नवीनतम एपिसोड में, स्काई स्पोर्ट्स F1 की बर्नी कॉलिन्स, जो एस्टन मार्टिन में रेस स्ट्रैटेजी की पूर्व प्रमुख रह चुकी हैं, से पूछा गया कि क्या सिंगापुर से साबित होता है कि हैमिल्टन और फेरारी पिट वॉल के बीच भरोसा टूट गया है। कॉलिन्स ने ध्यान दिलाया कि हैमिल्टन ने मीडियम टायर से शुरुआत की, एक ऐसा फैसला जिसे उन्होंने बाद में गलत बताया, और वे बाकी फील्ड से पहले पिट हुए। उन्होंने कहा कि वर्चुअल सेफ्टी कार के दौरान पिट करके नए सॉफ्ट टायर लगवाना स्पष्ट रूप से तेज़ विकल्प था।

Keputusan strategi Ferrari dan komunikasinya dengan para pebalapnya kembali menjadi sorotan setelah Grand Prix Singapura, ketika Lewis Hamilton mengesampingkan instruksi tim untuk masuk pit di bawah Virtual Safety Car pada lap 39. Hamilton finis keenam, bukan di posisi ketiga yang kemungkinan besar bisa diraihnya, setelah kesulitan dengan ban yang aus.

Di radio tim setelah balapan, Hamilton meminta maaf atas "keputusan saya" terkait strategi, dan kemudian mengakui di media sosial bahwa ia telah belajar "pelajaran yang menyakitkan" karena memilih "strategi yang pada akhirnya tidak berhasil". Ini adalah akhir pekan kedua berturut-turut ketika perdebatan pascbalapan seputar Ferrari berpusat pada strategi balap. Pada Grand Prix Bahrain pekan sebelumnya, pebalap Ferrari terpuruk ke bagian belakang grid setelah tim memulai dengan ban slick ketika lintasan terlalu basah. Hamilton kemudian mengatakan proses di balik keputusan tersebut memicu "diskusi besar" setelah balapan.

Di Sepang, Hamilton sempat bangkit ke posisi ketiga yang mengesankan dengan tetap memakai ban slick lebih lama dibanding rekan setimnya, Charles Leclerc, sebuah langkah berani yang terbantu oleh Safety Car yang datang tepat waktu saat lintasan mulai kering.

Dalam episode terbaru podcast The F1 Show, Bernie Collins dari Sky Sports F1, mantan kepala strategi balap di Aston Martin, ditanya apakah Singapura menunjukkan bahwa kepercayaan antara Hamilton dan pit wall Ferrari telah runtuh. Collins mencatat bahwa Hamilton memulai dengan ban medium, keputusan yang kemudian ia sebut sebagai pilihan yang salah, dan berhenti lebih awal dibanding peserta lainnya. Ia mengatakan peluang tim untuk masuk pit di bawah Virtual Safety Car guna memasang satu set ban soft baru jelas merupakan opsi yang lebih cepat.

シンガポールグランプリでは、ルイス・ハミルトンが39周目のバーチャルセーフティカー中に、チームのピット指示を覆したことを受け、フェラーリの戦略判断とドライバーとの意思疎通に改めて注目が集まっている。ハミルトンは摩耗したタイヤに苦しみ、おそらく3位だったはずのレースを6位で終えた。

レース後のチーム無線でハミルトンは「私の判断」について謝罪し、その後SNSでは、「結果的に機能しなかった戦略」を選んだことで「痛みを伴う教訓」を得たと認めた。レース後の議論がフェラーリをめぐってレース戦略に集中したのは、2週連続のことだった。前週のバーレーングランプリでは、コースが濡れていたにもかかわらずチームがスリックタイヤでスタートさせたため、フェラーリのドライバーは後方に沈んだ。ハミルトンは後に、その判断に至る過程がレース後に「大きな議論」を引き起こしたと述べている。

セパンでハミルトンは、チームメイトのシャルル・ルクレールよりも長くスリックタイヤで走り続けることで、3位という見事な巻き返しを果たした。コースが乾いていく中で、タイムリーなセーフティカーがその賭けを後押しした。

スカイスポーツF1のバーニー・コリンズ（元アストンマーティンのレース戦略責任者）は、最新回の『The F1 Show』ポッドキャストで、シンガポールはハミルトンとフェラーリのピットウォールとの間の信頼関係が崩れたことを示しているのかと問われた。コリンズは、ハミルトンがミディアムタイヤでスタートし、その判断を後に誤りだったと語ったこと、そして他の全車よりも早くピットインしたことを指摘した。彼女は、バーチャルセーフティカー中にピットインして新しいソフトタイヤを装着するほうが明らかに速い選択肢だったと語った。

As decisões estratégicas da Ferrari e sua comunicação com os pilotos estão sob nova análise após o Grande Prêmio de Singapura, onde Lewis Hamilton desobedeceu uma ordem da equipe para parar nos boxes durante um Safety Car Virtual na volta 39. Hamilton terminou em sexto em vez de um provável terceiro lugar, após sofrer com pneus desgastados.

No rádio da equipe após a corrida, Hamilton pediu desculpas por "minha decisão" sobre a estratégia e, mais tarde, admitiu nas redes sociais que aprendeu uma "lição dolorosa" ao escolher "uma estratégia que, no fim, não funcionou". Foi o segundo fim de semana seguido em que o debate pós-corrida em torno da Ferrari girou em torno da estratégia de corrida. No Grande Prêmio do Bahrein, na semana anterior, os pilotos da Ferrari caíram para o fim do pelotão depois que a equipe largou com pneus slick com a pista muito molhada. Hamilton disse depois que o processo em torno daquela decisão provocou uma "enorme discussão" após a corrida.

Em Sepang, Hamilton havia se recuperado para um impressionante terceiro lugar ao permanecer mais tempo com slicks do que seu companheiro de equipe Charles Leclerc, uma aposta favorecida por um Safety Car oportuno conforme a pista secava.

No episódio mais recente do podcast The F1 Show, Bernie Collins, da Sky Sports F1 e ex-chefe de estratégia de corrida da Aston Martin, foi questionada se Singapura mostrou que a confiança entre Hamilton e o muro dos boxes da Ferrari havia se rompido. Collins observou que Hamilton largou com pneus médios, uma decisão que ele depois considerou errada, e parou antes do restante do grid. Ela disse que a chance da equipe de parar sob o Safety Car Virtual para colocar um novo jogo de pneus macios era claramente a opção mais rápida.

Стратегические решения Ferrari и её общение с пилотами вновь оказались под пристальным вниманием после Гран-при Сингапура, где Льюис Хэмилтон проигнорировал командное решение заехать в боксы под виртуальным режимом безопасности на 39-м круге. Хэмилтон финишировал шестым вместо вероятного третьего места, так как боролся с изношенными шинами.

По командной рации после гонки Хэмилтон извинился за «моё решение» о стратегии, а позже в соцсетях признал, что усвоил «болезненный урок», выбрав «стратегию, которая в итоге не сработала». Это была вторая подряд неделя, когда послегоночные дебаты вокруг Ferrari касались стратегии гонки. На Гран-при Бахрейна неделей раньше пилоты Ferrari откатились в конец поля, поскольку команда стартовала на слик-шинах, когда трасса была слишком мокрой. Позже Хэмилтон сказал, что процесс принятия того решения вызвал «огромное обсуждение» после гонки.

В Сепанге Хэмилтон вернулся на впечатляющее третье место, дольше оставаясь на слик-шинах, чем его напарник Шарль Леклер, — это рискованное решение оказалось удачным благодаря своевременному выходу машины безопасности по мере высыхания трассы.

В последнем выпуске подкаста The F1 Show Берни Коллинз из Sky Sports F1, бывший руководитель стратегии гонок в Aston Martin, отвечала на вопрос, показывает ли Сингапур, что доверие между Хэмилтоном и боксом Ferrari разрушено. Коллинз отметила, что Хэмилтон стартовал на средних шинах, решение, которое он позже назвал ошибочным, и остановился раньше остальной группы. Она сказала, что возможность команды заехать в боксы под виртуальным режимом безопасности и поставить новый комплект мягких шин была явно более быстрым вариантом.

在新加坡大奖赛上，刘易斯·汉密尔顿在第39圈虚拟安全车期间否决了车队的进站指令，法拉利的策略决定及其与车手的沟通再次受到审视。由于轮胎磨损严重，汉密尔顿最终以第六名完赛，而原本很可能拿到第三名。

赛后的车队无线电通话中，汉密尔顿为“我的决定”致歉，随后他在社交媒体上承认，自己从“一个最终没有奏效的策略”中吸取了“痛苦的教训”。这是法拉利连续第二个周末，赛后的争论都围绕比赛策略展开。在前一周的巴林大奖赛上，赛道过湿时车队仍让车手换上光头胎起步，法拉利车手因此跌至队尾。汉密尔顿赛后表示，那次决策的过程引发了比赛结束后的“热烈讨论”。

在马来西亚的仙邦赛道，汉密尔顿通过比查尔斯·勒克莱尔更晚更换光头胎，最终以令人印象深刻的第三名完赛。这次冒险的成功，得益于赛道逐渐变干时恰到好处的安全车出现。

在最新一期《F1 Show》播客节目中，天空体育F1的伯妮·科林斯（前阿斯顿·马丁赛事策略负责人）被问及，新加坡的表现是否表明汉密尔顿与法拉利维修区之间的信任已经破裂。科林斯指出，汉密尔顿起步时换上了中性胎，他后来也承认这是错误的选择，并且比车队其他车手更早进站。她表示，在虚拟安全车期间进站更换一组新的软胎，显然是更快的选择。