F1 is shifting away from Europe. Can Britain keep what’s left?

Formula 1's race calendar is being quietly redrawn. Liberty Media is globalising the sport, and Europe's share of races is shrinking. Madrid returns after 45 years and Portimão joins next season, but Imola is lost and Zandvoort will go from 2027. Spa-Francorchamps will alternate with Barcelona. The Turkish Grand Prix's return means Asia will host nine races next season, overtaking Europe's eight for the first time. Gulf hosts reportedly pay about $50mn a year, roughly double most European promoters.

Fans and traditionalists are mourning these losses, but Paolo Aversa argues they are looking at the wrong map. F1 has two geographies: where races take place, and where cars are made. The race map is globalising fast. The industry map remains firmly anchored in Britain. Motorsport Valley, a strip of English countryside between Oxford and Northampton, hosts the headquarters of six of the 11 teams, including Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine and McLaren. Even teams based abroad keep a foothold there.

The Motorsport Industry Association values the wider UK motorsport and engineering services sector at £16bn a year, supporting an estimated 50,000 jobs. The cluster was not planned. Its roots lie in amateur enthusiasts racing home-built cars on disused wartime airfields, and in pioneers such as the Cooper family and Colin Chapman.

Two mechanisms keep the cluster alive. Talent rises vertically from karting and club racing into professional teams, and moves horizontally as engineers circulate between rivals. Passion anchors people to place, which is why the cluster has survived every change in regulation, ownership and fashion since the 1950s.

Aversa's warning is that hosting races and building cars are different markets. Losing races to Asia and the Gulf does not automatically erode Britain's engineering lead. The real risk is taking that lead for granted.

يُعاد رسم تقويم سباقات فورمولا 1 بهدوء. تعمل Liberty Media على عولمة الرياضة، وتتقلص حصة أوروبا من السباقات. تعود مدريد بعد 45 عامًا وينضم البرتغال Portimão الموسم المقبل، لكن إيمولا تخرج من التقويم، وسيغادر زاندفورت اعتبارًا من 2027. وسيتناوب سباق سبا-فرانكورشان مع برشلونة. ويعني عودة جائزة تركيا الكبرى أن آسيا ستستضيف تسعة سباقات الموسم المقبل، متجاوزة أوروبا التي ستستضيف ثمانية، وهذه هي المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك. ووفقًا للتقارير، تدفع الدول المضيفة في الخليج نحو 50 مليون دولار سنويًا، أي ما يقارب ضعف ما تدفعه معظم شركات الترويج الأوروبية.

يحزن المشجعون والتقليديون على هذه الخسائر، لكن Paolo Aversa يرى أنهم ينظرون إلى الخريطة الخاطئة. فللفورمولا 1 جغرافيتان: أين تُقام السباقات، وأين تُصنع السيارات. تتسارع عولمة خريطة السباقات، بينما تبقى خريطة الصناعة راسخة في بريطانيا. ويضم Motorsport Valley، وهو شريط من الريف الإنجليزي بين أوكسفورد ونورثامبتون، مقرات ستة من أصل 11 فريقًا، من بينها Mercedes وRed Bull وAston Martin وWilliams وAlpine وMcLaren. حتى الفرق التي تتخذ مقراتها خارج البلاد تحتفظ بموطئ قدم هناك.

تقدّر Motorsport Industry Association قيمة قطاع سباقات السيارات وخدمات الهندسة الأوسع في المملكة المتحدة بـ16 مليار جنيه إسترليني سنويًا، ويُقدّر أنه يدعم نحو 50 ألف وظيفة. ولم يكن هذا التجمع مخططًا له. تعود جذوره إلى هواة سباق سيارات صنعوها بأيديهم على مدارج الطيران المهجورة من زمن الحرب، وإلى رواد مثل عائلة Cooper وColin Chapman.

يحافظ آليتان على استمرار هذا التجمع. فالمواهب تصعد عموديًا من سباقات الكارتينغ وسباقات الأندية إلى الفرق المحترفة، وتنتقل أفقيًا حين ينتقل المهندسون بين المنافسين. ويربط الشغف الناس بالمكان، ولهذا نجا التجمع من كل تغيير في اللوائح والملكية والموضة منذ خمسينيات القرن الماضي.

يحذر Aversa من أن استضافة السباقات وصناعة السيارات سوقان مختلفان. فخسارة السباقات لصالح آسيا والخليج لا تُضعف تلقائيًا التفوق الهندسي البريطاني. والخطر الحقيقي هو أخذ هذا التفوق كأمر مسلّم به.

ফর্মুলা ওয়ানের রেস ক্যালেন্ডার নীরবে নতুন করে সাজানো হচ্ছে। Liberty Media খেলাটিকে বিশ্বায়িত করছে, এবং ইউরোপের রেসের অংশ কমছে। ৪৫ বছর পর মাদ্রিদ ফিরে আসছে এবং পরের মৌসুমে পর্তুগালের Portimão যুক্ত হচ্ছে, কিন্তু Imola বাদ পড়েছে এবং ২০২৭ থেকে Zandvoort-ও বাদ যাবে। Spa-Francorchamps বার্সেলোনার সঙ্গে পালাক্রমে আয়োজন করবে। তুরস্ক গ্র্যান্ড প্রিক্সের ফিরে আসার অর্থ হলো পরের মৌসুমে এশিয়া নয়টি রেসের আয়োজন করবে, যা প্রথমবার ইউরোপের আটটিকে ছাড়িয়ে যাবে। প্রতিবেদন অনুযায়ী, উপসাগরীয় আয়োজকরা প্রতি বছর প্রায় ৫০ মিলিয়ন ডলার দেন, যা বেশিরভাগ ইউরোপীয় প্রোমোটারের প্রায় দ্বিগুণ।

ভক্ত ও ঐতিহ্যবাদীরা এই ক্ষতির জন্য শোক করছেন, কিন্তু Paolo Aversa যুক্তি দেন যে তারা ভুল মানচিত্র দেখছেন। F1-এর দুটি ভূগোল আছে: রেস কোথায় হয়, এবং গাড়ি কোথায় তৈরি হয়। রেসের মানচিত্র দ্রুত বিশ্বায়িত হচ্ছে। শিল্পের মানচিত্র দৃঢ়ভাবে ব্রিটেনে আটকে আছে। Motorsport Valley, অক্সফোর্ড ও নর্দাম্পটনের মাঝখানের ইংরেজ গ্রামাঞ্চলের একটি ফালি, ১১টি দলের মধ্যে ছয়টির সদর দপ্তর রাখে, যার মধ্যে রয়েছে Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine ও McLaren। বিদেশে সদর দপ্তরযুক্ত দলগুলোও সেখানে পা রেখে আছে।

Motorsport Industry Association ব্রিটেনের বৃহত্তর মোটরস্পোর্ট ও ইঞ্জিনিয়ারিং সেবা খাতের মূল্য প্রতি বছর ১৬ বিলিয়ন পাউন্ড ধরে এবং অনুমান করে এটি প্রায় ৫০,০০০ চাকরি টিকিয়ে রাখে। এই ক্লাস্টার পরিকল্পিতভাবে গড়ে ওঠেনি। এর শিকড় যুদ্ধ-পরবর্তী পরিত্যক্ত বিমানঘাঁটিতে ঘরে তৈরি গাড়ি চালানো অপেশাদার উৎসাহীদের মধ্যে, এবং Cooper পরিবার ও Colin Chapman-এর মতো অগ্রদূতদের মধ্যে।

দুটি প্রক্রিয়া আজও এই ক্লাস্টারকে সচল রাখে। প্রতিভা কার্টিং ও ক্লাব রেসিং থেকে উঠে পেশাদার দলে যায়, এবং ইঞ্জিনিয়াররা প্রতিদ্বন্দ্বী দলগুলোর মধ্যে ঘোরাফেরা করায় জ্ঞান ছড়িয়ে পড়ে। আবেগ মানুষকে স্থানের সঙ্গে বেঁধে রাখে, এজন্যই ১৯৫০-এর দশক থেকে নিয়ম, মালিকানা ও ফ্যাশনের প্রতিটি পরিবর্তন সত্ত্বেও এই ক্লাস্টার টিকে আছে।

Aversa-র সতর্কবার্তা হলো, রেস আয়োজন ও গাড়ি তৈরি আলাদা বাজার। এশিয়া ও উপসাগরের কাছে রেস হারালেই ব্রিটেনের ইঞ্জিনিয়ারিং নেতৃত্ব স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্ষয় পায় না। আসল ঝুঁকি হলো এই নেতৃত্বকে হালকাভাবে নেওয়া।

Der Rennkalender der Formel 1 wird still und leise neu gezeichnet. Liberty Media globalisiert den Sport, und der Anteil europäischer Rennen schrumpft. Madrid kehrt nach 45 Jahren zurück, und Portimão kommt in der nächsten Saison hinzu, doch Imola fällt weg und Zandvoort verschwindet ab 2027. Spa-Francorchamps wird jährlich abwechselnd mit Barcelona ausgetragen. Die Rückkehr des Türkei-Grand-Prix bedeutet, dass Asien in der nächsten Saison neun Rennen ausrichten wird und damit erstmals die acht Rennen Europas überholt. Berichten zufolge zahlen Gastgeber am Golf rund 50 Mio. Dollar pro Jahr, etwa das Doppelte dessen, was die meisten europäischen Veranstalter zahlen.

Fans und Traditionalisten trauern um diese Verluste, doch Paolo Aversa argumentiert, dass sie die falsche Landkarte betrachten. Die F1 hat zwei Geografien: wo die Rennen stattfinden und wo die Autos gebaut werden. Die Rennkarte globalisiert sich rasant. Die Industriekarte bleibt fest in Großbritannien verankert. Das Motorsport Valley, ein Streifen englischer Landschaft zwischen Oxford und Northampton, beherbergt die Hauptquartiere von sechs der 11 Teams, darunter Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine und McLaren. Selbst Teams mit Sitz im Ausland unterhalten dort einen Stützpunkt.

Die Motorsport Industry Association beziffert den Wert des gesamten britischen Motorsport- und Ingenieurdienstleistungssektors auf 16 Mrd. Pfund pro Jahr und schätzt, dass er rund 50.000 Arbeitsplätze sichert. Das Cluster war nicht geplant. Seine Wurzeln reichen zu Hobbyfahrern zurück, die selbstgebaute Autos auf ungenutzten Kriegsflugplätzen fuhren, sowie zu Pionieren wie der Familie Cooper und Colin Chapman.

Zwei Mechanismen halten das Cluster bis heute am Leben. Talente steigen vertikal aus Kart- und Clubrennen in professionelle Teams auf, und sie wandern horizontal, wenn Ingenieure zwischen Konkurrenten wechseln. Leidenschaft verankert Menschen an einem Ort, und deshalb hat das Cluster jeden Wandel von Regeln, Eigentumsverhältnissen und Trends seit den 1950er-Jahren überstanden.

Aversas Warnung lautet, dass die Ausrichtung von Rennen und der Bau von Autos verschiedene Märkte sind. Der Verlust von Rennen an Asien und den Golf untergräbt Großbritanniens technologischen Vorsprung nicht automatisch. Das eigentliche Risiko besteht darin, diesen Vorsprung als selbstverständlich zu betrachten.

El calendario de carreras de la Fórmula 1 se está redibujando discretamente. Liberty Media está globalizando el deporte, y la cuota de carreras de Europa se reduce. Madrid regresa tras 45 años y Portimão se une la próxima temporada, pero Imola queda fuera y Zandvoort desaparecerá a partir de 2027. Spa-Francorchamps alternará con Barcelona. El regreso del Gran Premio de Turquía significa que Asia acogerá nueve carreras la próxima temporada, superando por primera vez las ocho de Europa. Según se informa, los anfitriones del Golfo pagan unos 50 millones de dólares al año, aproximadamente el doble que la mayoría de los promotores europeos.

Los aficionados y los tradicionalistas lamentan estas pérdidas, pero Paolo Aversa sostiene que están mirando el mapa equivocado. La F1 tiene dos geografías: dónde se celebran las carreras y dónde se fabrican los coches. El mapa de las carreras se globaliza rápidamente. El mapa industrial sigue firmemente anclado en Gran Bretaña. Motorsport Valley, una franja de campiña inglesa entre Oxford y Northampton, alberga las sedes de seis de los 11 equipos, entre ellos Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine y McLaren. Incluso los equipos con sede en el extranjero mantienen una presencia allí.

La Motorsport Industry Association valora el sector más amplio de la motorsport y los servicios de ingeniería del Reino Unido en 16.000 millones de libras al año, y estima que sostiene unos 50.000 empleos. El conglomerado no fue planeado. Sus orígenes se remontan a aficionados que corrían coches caseros en antiguos aeródromos de la época de guerra, así como a pioneros como la familia Cooper y Colin Chapman.

Dos mecanismos mantienen vivo el conglomerado. El talento asciende verticalmente desde el karting y las carreras de club hacia los equipos profesionales, y se desplaza horizontalmente a medida que los ingenieros circulan entre rivales. La pasión ancla a las personas a su lugar, y por eso el conglomerado ha sobrevivido a todos los cambios de reglamento, propiedad y tendencias desde la década de 1950.

La advertencia de Aversa es que organizar carreras y construir coches son mercados distintos. Perder carreras frente a Asia y el Golfo no erosiona automáticamente la ventaja de ingeniería de Gran Bretaña. El verdadero riesgo es dar esa ventaja por sentada.

Le calendrier des courses de Formule 1 est discrètement redessiné. Liberty Media globalise le sport, et la part des courses européennes diminue. Madrid revient après 45 ans et Portimão rejoint le calendrier la saison prochaine, mais Imola est écarté et Zandvoort disparaîtra à partir de 2027. Spa-Francorchamps alternera avec Barcelone. Le retour du Grand Prix de Turquie signifie que l'Asie accueillera neuf courses la saison prochaine, dépassant pour la première fois les huit de l'Europe. Selon les informations, les hôtes du Golfe paient environ 50 millions de dollars par an, soit à peu près le double de la plupart des promoteurs européens.

Les fans et les traditionalistes déplorent ces pertes, mais Paolo Aversa soutient qu'ils regardent la mauvaise carte. La F1 a deux géographies : où se déroulent les courses, et où les voitures sont fabriquées. La carte des courses se mondialise rapidement. La carte industrielle reste solidement ancrée en Grande-Bretagne. Motorsport Valley, une bande de campagne anglaise entre Oxford et Northampton, abrite le siège de six des 11 équipes, dont Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine et McLaren. Même les équipes basées à l'étranger y conservent une implantation.

La Motorsport Industry Association évalue le secteur élargi du sport automobile et des services d'ingénierie au Royaume-Uni à 16 milliards de livres par an, et estime qu'il soutient environ 50 000 emplois. Ce pôle n'a pas été planifié. Ses racines remontent à des passionnés qui couraient sur des voitures construites à la maison sur d'anciens aérodromes de l'après-guerre, ainsi qu'à des pionniers comme la famille Cooper et Colin Chapman.

Deux mécanismes font encore vivre ce pôle. Les talents montent verticalement depuis le karting et les courses de club vers les équipes professionnelles, et circulent horizontalement lorsque les ingénieurs passent d'un concurrent à l'autre. La passion ancre les gens à leur lieu, et c'est pourquoi ce pôle a survécu à tous les changements de réglementation, de propriété et de mode depuis les années 1950.

L'avertissement d'Aversa est que accueillir des courses et construire des voitures sont deux marchés différents. Perdre des courses au profit de l'Asie et du Golfe n'érode pas automatiquement l'avance d'ingénierie britannique. Le véritable risque est de considérer cette avance comme acquise.

फ़ॉर्मूला 1 का रेस कैलेंडर चुपचाप नए सिरे से तैयार किया जा रहा है। Liberty Media इस खेल का वैश्वीकरण कर रही है, और यूरोप का रेसों में हिस्सा घट रहा है। 45 साल बाद मैड्रिड की वापसी हो रही है और अगले सीज़न में पुर्तगाल का Portimão जुड़ रहा है, लेकिन इमोला बाहर हो गया है और 2027 से ज़ैंडवोर्ट भी बाहर हो जाएगा। स्पा-फ्रांकोरशांप्स बारी-बारी से बार्सिलोना के साथ आयोजित होगा। तुर्की ग्रां प्री की वापसी का अर्थ है कि अगले सीज़न में एशिया नौ रेसों की मेज़बानी करेगा, जो पहली बार यूरोप की आठ रेसों से आगे निकल जाएगा। बताया जाता है कि खाड़ी के मेज़बान हर साल लगभग 5 करोड़ डॉलर देते हैं, जो अधिकांश यूरोपीय प्रमोटरों से लगभग दोगुना है।

प्रशंसक और परंपरावादी इन नुकसानों पर शोक मना रहे हैं, लेकिन Paolo Aversa का तर्क है कि वे गलत नक्शा देख रहे हैं। F1 के दो भूगोल हैं: रेसें कहाँ होती हैं, और कारें कहाँ बनती हैं। रेस का नक्शा तेज़ी से वैश्विक हो रहा है। उद्योग का नक्शा मज़बूती से ब्रिटेन में टिका है। Motorsport Valley, ऑक्सफ़ोर्ड और नॉर्थम्प्टन के बीच अंग्रेज़ी ग्रामीण इलाके की एक पट्टी, 11 में से छह टीमों के मुख्यालयों की मेज़बानी करती है, जिनमें Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine और McLaren शामिल हैं। विदेश में स्थित टीमें भी यहाँ अपनी उपस्थिति बनाए रखती हैं।

Motorsport Industry Association ब्रिटेन के व्यापक मोटरस्पोर्ट और इंजीनियरिंग सेवा क्षेत्र का मूल्य हर साल 16 अरब पाउंड आंकती है, और अनुमान है कि यह लगभग 50,000 नौकरियों को सहारा देता है। यह क्लस्टर योजना से नहीं बना। इसकी जड़ें उन शौकीनों में हैं जो युद्ध के बाद के खाली हवाई अड्डों पर घर में बनी कारें दौड़ाते थे, और Cooper परिवार तथा Colin Chapman जैसे अग्रदूतों में।

दो तंत्र इस क्लस्टर को आज भी जीवित रखते हैं। प्रतिभा कार्टिंग और क्लब रेसिंग से पेशेवर टीमों में ऊपर उठती है, और इंजीनियर प्रतिस्पर्धी टीमों के बीच घूमते हुए इसे क्षैतिज रूप से फैलाते हैं। जुनून लोगों को जगह से बांधे रखता है, और इसी कारण यह क्लस्टर 1950 के दशक से नियमों, स्वामित्व और रुझानों के हर बदलाव से बचा रहा है।

Aversa की चेतावनी है कि रेस आयोजित करना और कारें बनाना अलग-अलग बाज़ार हैं। एशिया और खाड़ी को रेसें खोने से ब्रिटेन की इंजीनियरिंग बढ़त अपने-आप खत्म नहीं होती। असली खतरा इस बढ़त को हल्के में लेना है।

Kalender balap Formula 1 sedang diam-diam ditata ulang. Liberty Media mengglobalkan olahraga ini, dan porsi balapan Eropa semakin menyusut. Madrid kembali setelah 45 tahun dan Portimão bergabung musim depan, tetapi Imola tersingkir dan Zandvoort akan keluar mulai 2027. Spa-Francorchamps akan bergantian dengan Barcelona. Kembalinya Grand Prix Turki berarti Asia akan menjadi tuan rumah sembilan balapan musim depan, melampaui delapan balapan Eropa untuk pertama kalinya. Dilaporkan, tuan rumah di Teluk membayar sekitar $50 juta per tahun, kira-kira dua kali lipat dari kebanyakan promotor Eropa.

Para penggemar dan kalangan tradisionalis meratapi kehilangan ini, tetapi Paolo Aversa berpendapat bahwa mereka sedang melihat peta yang salah. F1 memiliki dua geografi: tempat balapan berlangsung, dan tempat mobil dibuat. Peta balapan sedang mengglobal dengan cepat. Peta industri tetap kokoh berlabuh di Inggris. Motorsport Valley, sebuah jalur pedesaan Inggris antara Oxford dan Northampton, menjadi markas enam dari 11 tim, termasuk Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine, dan McLaren. Bahkan tim yang berkantor pusat di luar negeri tetap memiliki pijakan di sana.

Motorsport Industry Association menilai sektor layanan motorsport dan rekayasa Inggris secara lebih luas sebesar £16 miliar per tahun, dan memperkirakan sektor ini menopang sekitar 50.000 pekerjaan. Klaster ini tidak direncanakan. Akarnya berasal dari para penggemar amatir yang balapan dengan mobil buatan rumah di lapangan terbang bekas perang, serta para perintis seperti keluarga Cooper dan Colin Chapman.

Dua mekanisme masih menghidupkan klaster ini hari ini. Bakat naik secara vertikal dari karting dan balap klub ke tim profesional, dan bergerak secara horizontal ketika para insinyur berpindah di antara pesaing, menyebarkan pengetahuan yang tidak bisa dipatenkan. Gairah mengikat orang pada suatu tempat, dan itulah sebabnya klaster ini bertahan melewati setiap perubahan regulasi, kepemilikan, dan tren sejak 1950-an.

Peringatan Aversa adalah bahwa menjadi tuan rumah balapan dan membangun mobil merupakan pasar yang berbeda. Kehilangan balapan ke Asia dan Teluk tidak otomatis mengikis keunggulan rekayasa Inggris. Risiko yang sebenarnya adalah menganggap keunggulan itu sebagai sesuatu yang sudah pasti.

フォーミュラ1のレースカレンダーが静かに描き直されている。Liberty Mediaはこのスポーツを世界規模に広げており、ヨーロッパのレースが占める割合は縮小している。マドリードは45年ぶりに復帰し、次のシーズンにはポルトガルのポルティマンが加わるが、イモラは外れ、ザントフォールトは2027年から姿を消す。スパ・フランコルシャンはバルセロナと毎年交互に開催される。トルコグランプリの復活により、次のシーズンはアジアが9戦を開催し、初めてヨーロッパの8戦を上回る。報道によると、湾岸の開催国は年間約5000万ドルを支払っており、これはほとんどのヨーロッパの興行主のほぼ2倍だという。

ファンや伝統主義者はこうした喪失を嘆いているが、Paolo Aversaは彼らが誤った地図を見ていると主張する。F1には2つの地理がある。レースが行われる場所と、マシンが製造される場所だ。レースの地図は急速に世界化している。しかし産業の地図は依然として英国にしっかりと根ざしている。オックスフォードとノーサンプトンの間にあるイングランドの田園地帯の帯、Motorsport Valleyには、11チームのうち6チームの本拠地がある。その中にはMercedes、Red Bull、Aston Martin、Williams、Alpine、McLarenが含まれる。海外に本拠を置くチームでさえ、そこに拠点を維持している。

Motorsport Industry Associationは、英国のモータースポーツとエンジニアリングサービス分野全体の価値を年間160億ポンドと評価し、約5万人の雇用を支えていると推計している。このクラスターは計画されて生まれたものではない。その起源は、戦後の使われなくなった飛行場で自作の車を走らせたアマチュアの愛好家たちや、クーパー家やColin Chapmanといった先駆者にある。

今も2つの仕組みがこのクラスターを動かしている。才能はカート競技やクラブレースからプロチームへと垂直に上昇し、エンジニアが競合チームの間を行き来することで水平に広がる。情熱が人々を場所に結びつけており、だからこそこのクラスターは1950年代以来、規則、所有権、流行のあらゆる変化を生き延びてきた。

Aversaの警告は、レースを開催することとマシンを作ることは別の市場だという点にある。アジアや湾岸にレースを奪われても、英国のエンジニアリングの優位が自動的に損なわれるわけではない。本当の危険は、その優位を当然のものとして扱うことだ。

O calendário de corridas da Fórmula 1 está sendo discretamente redesenhado. A Liberty Media está globalizando o esporte, e a fatia de corridas da Europa está diminuindo. Madri retorna após 45 anos e Portimão entra na próxima temporada, mas Imola foi perdido e Zandvoort sairá a partir de 2027. Spa-Francorchamps alternará com Barcelona. O retorno do Grande Prêmio da Turquia significa que a Ásia sediará nove corridas na próxima temporada, superando pela primeira vez as oito da Europa. Segundo relatos, os anfitriões do Golfo pagam cerca de US$ 50 milhões por ano, aproximadamente o dobro do que a maioria dos promotores europeus paga.

Fãs e tradicionalistas lamentam essas perdas, mas Paolo Aversa argumenta que eles estão olhando para o mapa errado. A F1 tem duas geografias: onde as corridas acontecem e onde os carros são fabricados. O mapa das corridas está se globalizando rapidamente. O mapa industrial continua firmemente ancorado na Grã-Bretanha. O Motorsport Valley, uma faixa do interior inglês entre Oxford e Northampton, abriga as sedes de seis das 11 equipes, incluindo Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine e McLaren. Mesmo as equipes sediadas no exterior mantêm uma presença ali.

A Motorsport Industry Association avalia o setor mais amplo de automobilismo e serviços de engenharia do Reino Unido em 16 bilhões de libras por ano e estima que ele sustente cerca de 50 mil empregos. O polo não foi planejado. Suas origens remontam a entusiastas que corriam carros construídos em casa em antigos aeródromos da época da guerra, bem como a pioneiros como a família Cooper e Colin Chapman.

Dois mecanismos mantêm o polo vivo. O talento sobe verticalmente do kart e das corridas de clube para as equipes profissionais, e se desloca horizontalmente à medida que engenheiros circulam entre rivais. A paixão prende as pessoas ao lugar, e é por isso que o polo sobreviveu a todas as mudanças de regulamento, propriedade e moda desde a década de 1950.

O alerta de Aversa é que sediar corridas e construir carros são mercados diferentes. Perder corridas para a Ásia e o Golfo não corrói automaticamente a liderança britânica em engenharia. O verdadeiro risco é tomar essa liderança como garantida.

Календарь гонок Формулы-1 незаметно перестраивается. Liberty Media глобализирует этот вид спорта, и доля европейских гонок сокращается. Мадрид возвращается спустя 45 лет, а португальский Портимау присоединится в следующем сезоне, однако Имола выбывает, а Зандворт уйдёт с 2027 года. Спа-Франкоршам будет чередоваться с Барселоной. Возвращение Гран-при Турции означает, что в следующем сезоне Азия примет девять гонок, впервые обогнав Европу с её восемью. По сообщениям, принимающие стороны из Персидского залива платят около 50 млн долларов в год, примерно вдвое больше, чем большинство европейских промоутеров.

Болельщики и традиционалисты оплакивают эти потери, но Паоло Аверса считает, что они смотрят не на ту карту. У Ф1 две географии: где проходят гонки и где производят машины. Карта гонок стремительно глобализируется. Промышленная карта прочно привязана к Британии. Motorsport Valley, полоса английской сельской местности между Оксфордом и Нортгемптоном, размещает штаб-квартиры шести из 11 команд, включая Mercedes, Red Bull, Aston Martin, Williams, Alpine и McLaren. Даже команды с зарубежными штаб-квартирами сохраняют там присутствие.

Ассоциация Motorsport Industry оценивает весь британский сектор автоспорта и инженерных услуг примерно в 16 млрд фунтов стерлингов в год и считает, что он поддерживает около 50 тысяч рабочих мест. Этот кластер не был спланирован. Его корни уходят к энтузиастам, гонявшим самодельные машины на заброшенных военных аэродромах, а также к пионерам вроде семьи Купер и Колина Чепмена.

Жизнеспособность кластера поддерживают два механизма. Таланты поднимаются вертикально от картинга и клубных гонок к профессиональным командам и перемещаются горизонтально, когда инженеры переходят от одного соперника к другому. Страсть привязывает людей к месту, поэтому кластер пережил все изменения регламентов, владения и моды с 1950-х годов.

Предупреждение Аверсы в том, что проведение гонок и производство машин — разные рынки. Потеря гонок в пользу Азии и Персидского залива не обязательно подрывает инженерное преимущество Британии. Реальный риск — воспринимать это преимущество как должное.

Formula 1的赛历正在悄然重绘。Liberty Media正推动这项运动走向全球化，欧洲在赛事中所占的比重正在缩小。马德里时隔45年重返赛历，葡萄牙的Portimão将从下个赛季加入，但伊莫拉赛道已被移出，赞德沃特将从2027年起退出。斯帕-弗朗科尚普斯赛道将与巴塞罗那轮流举办。土耳其大奖赛的回归意味着亚洲下个赛季将举办九站比赛，首次超过欧洲的八站。据报道，海湾地区的东道主每年支付约5000万美元，大约是大多数欧洲赛事主办方的两倍。

球迷和传统派正为这些损失而惋惜，但Paolo Aversa认为，他们看的是错误的地图。F1有两个地理维度：比赛在哪里举行，以及赛车在哪里制造。赛事版图正在快速全球化，而工业版图依然牢牢扎根于英国。Motorsport Valley是位于牛津和北安普顿之间的一条英格兰乡村地带，汇聚了11支车队中六支的总部，包括梅赛德斯、红牛、阿斯顿·马丁、威廉姆斯、阿尔派和迈凯轮。即便是总部设在海外的车队，也在这里保有立足点。

英国汽车运动工业协会估计，英国更广泛的汽车运动和工程服务行业每年价值160亿英镑，支撑着约5万个就业岗位。这一产业集群并非规划而来。它的根源在于业余爱好者在战后闲置机场上驾驶自制赛车，以及Cooper家族和Colin Chapman等先驱。

有两种机制维系着这一集群。人才从卡丁车和俱乐部赛事纵向流入职业车队，工程师在竞争对手之间横向流动。热情将人与地方联系在一起，这也是该集群自20世纪50年代以来经受住了每一次规则、所有权和潮流变化的原因。

Aversa的警告是，举办比赛和制造赛车是不同的市场。赛事流失到亚洲和海湾地区，并不会自动削弱英国的工程优势。真正的风险在于把这一优势视为理所当然。