"It should be banned" - F1 drivers still divided over cooling vests

F1 drivers are split over the use and importance of cooling vests as the series prepares for its fourth "heat hazard" race of 2026.

Driver comfort in hot climates became a talking point after the 2023 Qatar Grand Prix, when several drivers experienced heat exhaustion symptoms. In response, the FIA and all F1 teams commissioned research, resulting in a standard cooling vest that circulates water through a tube system. When temperatures are expected to exceed 31C, the FIA declares a "heat hazard", requiring drivers to either use the vest or add 0.5kg of ballast. The original design has proven unpopular because of its limited effectiveness beyond a handful of laps and poor cockpit comfort. The FIA has therefore offered teams a $50,000 cost cap exemption for a cooling system that works for the entire race, plus a $75,000 allowance for improving the vest itself.

Mercedes driver George Russell sparked debate with an interview in The Times, calling on the governing body to do more to improve the regulatory framework. Mercedes chose not to pursue a bespoke system, feeling the allowance was insufficient and preferring to spend engineering resources on making its car quicker. Russell argued that the issue concerns comfort rather than outright safety, and that resources poured into sporadically used vests would not improve his W17 car's performance as Mercedes battles McLaren, Red Bull and Ferrari.

Few drivers agree with Russell. Some believe current systems are adequate for the most extreme cases, while others want them scrapped entirely. Red Bull's Isack Hadjar said in Singapore that the vest "should be banned, because it's supposed to be tough." Max Verstappen called it unnecessary, noting that the cables restrict movement and that it does not work for the full duration anyway. Alpine's Franco Colapinto said he does not find it comfortable.

Mercedes teammate Kimi Antonelli avoided the standard system after two bad experiences in his debut season, including a pump failure that left him with heat stroke. Instead, he has focused on heat acclimatisation through training, and says he would welcome a reliable improved solution once one is developed.

يختلف سائقو الفورمولا 1 حول استخدام سترات التبريد وأهميتها، فيما تستعد السلسلة لسباق "الخطر الحراري" الرابع في موسم 2026.

أصبحت راحة السائقين في المناخات الحارة موضوعًا للنقاش منذ جائزة قطر الكبرى عام 2023، حين عانى عدة سائقين من أعراض الإنهاك الحراري. ورداً على ذلك، كلّف الاتحاد الدولي للسيارات وجميع فرق الفورمولا 1 بإجراء أبحاث موسعة، أسفرت عن سترة تبريد قياسية تدور فيها المياه عبر نظام من الأنابيب. وعندما يُتوقع أن تتجاوز درجات الحرارة 31 درجة مئوية، يعلن الاتحاد الدولي للسيارات حالة "خطر حراري"، فيضطر السائقون إما إلى ارتداء السترة أو إضافة 0.5 كغ من الأثقال إلى السيارة. ولم يحظَ التصميم الأصلي بشعبية بسبب فعاليته المحدودة بعد عدد قليل من اللفات، وضعف الراحة داخل المقصورة. لذلك يقدم الاتحاد الدولي للسيارات للفرق التي ترغب في تطوير التصميم استثناءً من سقف التكاليف بقيمة 50,000 دولار لنظام تبريد يعمل طوال السباق، إضافةً إلى مخصص بقيمة 75,000 دولار لتحسين راحة السترة وفعاليتها.

أثار السائق جورج راسل من مرسيدس جدلاً بعد حديثه لصحيفة "التايمز"، إذ دعا الهيئة المنظمة إلى بذل المزيد لتحسين الإطار التنظيمي. وقد اختارت مرسيدس عدم تطوير نظام مخصص، معتبرةً أن المخصص غير كافٍ، ولأنها تفضل تكريس الموارد الهندسية لجعل سيارتها أسرع. ويرى راسل أن القضية تتعلق بالراحة لا بالسلامة المباشرة، وأن الموارد التي تُنفق على سترات تُستخدم بشكل متقطع لن تحسّن أداء سيارته W17 فيما تتصارع مرسيدس مع ماكلارين وريد بُل وفيراري.

قلّة من السائقين يتفقون مع راسل. فبعضهم يرى أن الأنظمة الحالية كافية للحالات الأكثر تطرفاً، بينما يريد آخرون إلغاءها تماماً. وقال إيزاك هادجار من ريد بُل في سنغافورة إن السترة "يجب أن تُحظر، لأن السباق المفترض أن يكون قاسياً". ووصفها ماكس فيرستابن بأنها غير ضرورية، مشيراً إلى أن الأسلاك تحد من الحركة، وأنها لا تعمل طوال السباق على أي حال. أما فرانكو كولابينتو من ألبين فقال إنه لا يجدها مريحة.

وتجنب زميل راسل في الفريق كيمي أنطونيلي النظام القياسي بعد تجربتين سيئتين في موسمه الأول، شملت عطلاً في المضخة أصابه بضربة شمس. وبدلاً من ذلك ركز على التأقلم مع الحرارة عبر التدريب، ويقول إنه سيرحب بحل محسّن وموثوق عند تطويره.

কুলিং ভেস্টের ব্যবহার ও গুরুত্ব নিয়ে F1 ড্রাইভাররা বিভক্ত, এবং সিরিজটি ২০২৬ সালের চতুর্থ "হিট হ্যাজার্ড" রেসের প্রস্তুতি নিচ্ছে।

২০২৩ সালের কাতার গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর গরম আবহাওয়ায় ড্রাইভারদের আরামের বিষয়টি আলোচনায় আসে, যখন একাধিক ড্রাইভার হিট এক্সহশনের লক্ষণে ভুগেছিলেন। এর প্রতিক্রিয়ায় FIA এবং সব F1 দল ব্যাপক গবেষণার উদ্যোগ নেয়, যার ফলে একটি স্ট্যান্ডার্ড কুলিং ভেস্ট তৈরি হয়, যা নলের ব্যবস্থার মাধ্যমে পানি সঞ্চালন করে। তাপমাত্রা ৩১°C ছাড়িয়ে যাওয়ার পূর্বাভাস থাকলে FIA "হিট হ্যাজার্ড" ঘোষণা করে, তখন ড্রাইভারদের হয় ভেস্ট পরতে হয়, নয়তো গাড়িতে ০.৫ কেজি ব্যালাস্ট যোগ করতে হয়। মূল নকশাটি কয়েক ল্যাপের বেশি কার্যকর না হওয়া এবং ককপিটে আরামের অভাবের কারণে জনপ্রিয় হয়নি। তাই FIA যেসব দল পুরো রেস জুড়ে কার্যকর একটি কুলিং ব্যবস্থা তৈরি করতে চায়, তাদের জন্য ৫০,০০০ ডলার খরচ-সীমার ছাড় এবং ভেস্টটির আরাম ও কার্যকারিতা উন্নত করতে ৭৫,০০০ ডলার বরাদ্দের প্রস্তাব দিয়েছে।

মার্সিডিজের ড্রাইভার জর্জ রাসেল দ্য টাইমসকে দেওয়া একটি সাক্ষাৎকারে বিতর্কের সূচনা করেন, নিয়ন্ত্রক সংস্থাকে নিয়ন্ত্রক কাঠামো উন্নত করতে আরও কিছু করার আহ্বান জানান। মার্সিডিজ একটি বিশেষ ব্যবস্থা তৈরির পথে যায়নি, কারণ তারা বরাদ্দকে অপর্যাপ্ত মনে করেছে এবং প্রকৌশল সম্পদ গাড়িটিকে আরও দ্রুত করতে ব্যবহার করতে চেয়েছে। রাসেলের মতে, বিষয়টি নিরাপত্তার চেয়ে আরামের, এবং মাঝে মাঝে ব্যবহৃত ভেস্টে সম্পদ ঢাললে তার W17 গাড়ির কর্মক্ষমতা বাড়বে না, যখন মার্সিডিজ ম্যাকলারেন, রেড বুল ও ফেরারির সঙ্গে প্রতিযোগিতায় রয়েছে।

রাসেলের সঙ্গে খুব কম ড্রাইভারই একমত। কেউ মনে করেন বর্তমান ব্যবস্থা চরম পরিস্থিতির জন্য যথেষ্ট, আবার কেউ এটি একেবারে বাতিল করতে চান। রেড বুলের ইসাক হাদজার সিঙ্গাপুরে বলেন, ভেস্টটি "নিষিদ্ধ করা উচিত, কারণ এটি কঠিন হওয়ার কথা।" ম্যাক্স ভার্স্টappen এটিকে অপ্রয়োজনীয় বলেছেন, কারণ তারের কারণে নড়াচড়া সীমিত হয় এবং এটি পুরো রেসেও কাজ করে না। আলপাইনের ফ্রাঙ্কো কোলাপিন্তো বলেন, এটি তার কাছে আরামদায়ক লাগে না।

রাসেলের সতীর্থ কিমি আন্তোনেল্লি তাঁর প্রথম মৌসুমে দুটি খারাপ অভিজ্ঞতার পর স্ট্যান্ডার্ড ব্যবস্থা এড়িয়ে চলেছেন, যার মধ্যে একবার পাম্প বিকল হওয়ায় তাঁর হিট স্ট্রোক হয়েছিল। এরপর তিনি প্রশিক্ষণের মাধ্যমে তাপের সঙ্গে মানিয়ে নেওয়ার ওপর মনোযোগ দিয়েছেন, এবং বলেন যে একটি নির্ভরযোগ্য উন্নত সমাধান তৈরি হলে তিনি তা স্বাগত জানাবেন।

F1-Fahrer sind sich uneins über Nutzen und Bedeutung von Kühlwesten, während sich die Rennserie auf ihr viertes „Hitzegefahr“-Rennen im Jahr 2026 vorbereitet.

Das Wohlbefinden der Fahrer bei hohen Temperaturen wurde seit dem Großen Preis von Katar 2023 zum Thema, als mehrere Fahrer Symptome eines Hitzeerschöpfungszustands zeigten. Als Reaktion darauf beauftragten die FIA und alle F1-Teams umfangreiche Untersuchungen, die schließlich zu einer standardisierten Kühlweste führten, die Wasser durch ein Schlauchsystem leitet. Wenn Temperaturen von über 31 °C erwartet werden, ruft die FIA eine „Hitzegefahr“ aus, und die Fahrer müssen entweder die Weste tragen oder 0,5 kg Ballast zum Fahrzeug hinzufügen. Das ursprüngliche Design war bei den Fahrern wenig beliebt, da es nur über wenige Runden wirksam war und im Cockpit wenig Komfort bot. Daher bietet die FIA Teams, die ein Kühlsystem entwickeln, das über die gesamte Renndauer funktioniert, eine Ausnahme von der Kostenobergrenze in Höhe von 50.000 US-Dollar sowie ein Budget von 75.000 US-Dollar zur Verbesserung des Komforts und der Wirksamkeit der Weste selbst.

Mercedes-Fahrer George Russell löste mit einem Interview in The Times eine Debatte aus und forderte den Verband auf, mehr zur Verbesserung des regulatorischen Rahmens zu tun. Mercedes verzichtete darauf, ein eigenes System zu entwickeln, da das Budget aus Sicht des Teams nicht ausreichte und man die technischen Ressourcen lieber in die Geschwindigkeit des Autos stecken wollte. Russell argumentierte, es gehe um Komfort und nicht um unmittelbare Sicherheit, und Ressourcen, die in selten genutzte Westen flössen, würden die Leistung seines W17 nicht verbessern, während Mercedes gegen McLaren, Red Bull und Ferrari um die Spitze kämpfe.

Nur wenige Fahrer stimmen Russell zu. Manche halten die aktuellen Systeme für ausreichend für die extremsten Fälle, andere wollen sie ganz abschaffen. Red-Bull-Pilot Isack Hadjar sagte in Singapur, die Weste „sollte verboten werden, weil es eben hart sein soll“. Max Verstappen hielt sie für unnötig und verwies darauf, dass die Kabel die Bewegungsfreiheit einschränken und sie ohnehin nicht über die gesamte Renndistanz funktioniere. Franco Colapinto von Alpine sagte, er empfinde sie nicht als angenehm.

Russells Teamkollege Kimi Antonelli verzichtete nach zwei schlechten Erfahrungen in seiner Debütsaison auf das Standardsystem, darunter einen Pumpenausfall, der bei ihm einen Hitzschlag auslöste. Seitdem konzentriert er sich im Training auf die Akklimatisierung an die Hitze und sagt, er würde eine verlässliche, verbesserte Lösung begrüßen, sobald eine entwickelt ist.

Los pilotos de F1 están divididos sobre el uso y la importancia de los chalecos refrigerantes, mientras la competición se prepara para su cuarta carrera de "peligro por calor" de 2026.

La comodidad de los pilotos en climas cálidos se convirtió en tema de conversación tras el Gran Premio de Catar de 2023, cuando varios pilotos sufrieron síntomas de agotamiento por calor. En respuesta, la FIA y todos los equipos de F1 encargaron una investigación exhaustiva, que dio como resultado un chaleco refrigerante estándar que hace circular agua a través de un sistema de tubos. Cuando se prevén temperaturas superiores a 31 °C, la FIA declara un "peligro por calor", y obliga a los pilotos a usar el chaleco o a añadir 0,5 kg de lastre al coche. El diseño original ha resultado impopular por su eficacia limitada más allá de unas pocas vueltas y por la escasa comodidad dentro del habitáculo. Por ello, la FIA ofrece a los equipos una exención del techo de costes de 50 000 dólares para un sistema de refrigeración que funcione durante toda la carrera, además de una partida de 75 000 dólares para mejorar el chaleco en sí.

El piloto de Mercedes George Russell generó debate con una entrevista en The Times, en la que pidió al organismo rector que hiciera más para mejorar el marco regulatorio. Mercedes decidió no desarrollar un sistema a medida, al considerar insuficiente la partida y preferir destinar los recursos de ingeniería a hacer su coche más rápido. Russell sostuvo que el problema afecta a la comodidad más que a la seguridad y que los recursos invertidos en chalecos de uso esporádico no mejorarían el rendimiento de su W17 mientras Mercedes lucha con McLaren, Red Bull y Ferrari.

Pocos pilotos coinciden con Russell. Algunos creen que los sistemas actuales bastan para los casos más extremos; otros quieren eliminarlos por completo. El piloto de Red Bull Isack Hadjar dijo en Singapur que el chaleco "debería prohibirse, porque se supone que esto tiene que ser duro". Max Verstappen lo calificó de innecesario, señalando que los cables limitan el movimiento y que, de todos modos, no funciona durante toda la carrera. Franco Colapinto, de Alpine, afirmó que no le resulta cómodo.

El compañero de equipo de Russell, Kimi Antonelli, evitó el sistema estándar tras dos malas experiencias en su temporada de debut, incluido un fallo de la bomba que le provocó un golpe de calor. En su lugar, se ha centrado en aclimatarse al calor mediante el entrenamiento, y afirma que acogería con gusto una solución mejorada y fiable cuando se desarrolle.

Les pilotes de F1 sont divisés sur l'utilisation et l'importance des gilets de refroidissement, alors que la série se prépare à sa quatrième course « danger thermique » de 2026.

Le confort des pilotes dans les climats chauds est devenu un sujet de discussion après le Grand Prix du Qatar 2023, lorsque plusieurs pilotes ont présenté des symptômes d'épuisement dû à la chaleur. En réponse, la FIA et toutes les écuries de F1 ont commandé une étude approfondie, aboutissant à un gilet de refroidissement standard qui fait circuler de l'eau dans un réseau de tubes. Lorsque les températures devraient dépasser 31 °C, la FIA déclare un « danger thermique », obligeant les pilotes à porter le gilet ou à ajouter 0,5 kg de lest à la voiture. La conception d'origine s'est révélée impopulaire en raison de son efficacité limitée au-delà de quelques tours et de son confort médiocre dans l'habitacle. La FIA a donc offert aux écuries une exemption du plafond de dépenses de 50 000 dollars pour un système de refroidissement éprouvé sur toute la durée de la course, ainsi qu'une enveloppe de 75 000 dollars pour améliorer le confort et l'efficacité du gilet lui-même.

Le pilote Mercedes George Russell a suscité le débat avec une interview accordée au Times, appelant l'instance dirigeante à faire davantage pour améliorer le cadre réglementaire. Mercedes n'a pas choisi de développer un système sur mesure, estimant que l'enveloppe était insuffisante et préférant consacrer ses ressources d'ingénierie à rendre sa voiture plus rapide. Russell a expliqué que la question relève du confort plutôt que de la sécurité pure, et que les ressources investies dans des gilets utilisés de façon sporadique n'amélioreraient pas les performances de sa W17, alors que Mercedes lutte contre McLaren, Red Bull et Ferrari.

Peu de pilotes partagent l'avis de Russell. Certains estiment que les systèmes actuels suffisent pour les cas les plus extrêmes, d'autres veulent purement et simplement les supprimer. Le pilote Red Bull Isack Hadjar a déclaré à Singapour que le gilet « devrait être interdit, parce que c'est censé être difficile ». Max Verstappen l'a jugé inutile, soulignant que les câbles limitent les mouvements et qu'il ne fonctionne de toute façon pas pendant toute la course. Le pilote Alpine Franco Colapinto a déclaré qu'il ne le trouvait pas confortable.

Le coéquipier de Russell, Kimi Antonelli, a évité le système standard après deux mauvaises expériences lors de sa saison de débutant, dont une panne de pompe qui l'a conduit à un coup de chaleur. Il s'est depuis concentré sur l'acclimatation à la chaleur par l'entraînement, et affirme qu'il accueillerait favorablement une solution améliorée et fiable une fois développée.

कूलिंग वेस्ट के उपयोग और महत्व को लेकर F1 ड्राइवर बँटे हुए हैं, जबकि सीरीज़ 2026 की अपनी चौथी "हीट हैज़र्ड" रेस की तैयारी कर रही है।

गर्म जलवायु में ड्राइवरों की सुविधा 2023 के कतर ग्रां प्री के बाद चर्चा का विषय बन गई, जब कई ड्राइवरों में हीट एग्ज़ॉस्शन के लक्षण दिखे। इसके जवाब में FIA और सभी F1 टीमों ने व्यापक शोध कराया, जिसके परिणामस्वरूप एक मानक कूलिंग वेस्ट बना, जो ट्यूब प्रणाली के ज़रिए पानी घुमाता है। जब तापमान 31°C से ऊपर जाने की संभावना होती है, तब FIA "हीट हैज़र्ड" घोषित करता है, जिसके तहत ड्राइवरों को या तो वेस्ट पहनना होता है या कार में 0.5 किलोग्राम बैलेस्ट जोड़ना होता है। मूल डिज़ाइन मुट्ठी भर लैप्स से आगे सीमित प्रभावी रहने और कॉकपिट में असुविधा के कारण लोकप्रिय नहीं हो सका। इसलिए FIA ने उन टीमों को, जो पूरी रेस तक कारगर रहने वाली कूलिंग प्रणाली बनाएं, 50,000 डॉलर की लागत-सीमा छूट और वेस्ट में सुधार के लिए 75,000 डॉलर का भत्ता देने की पेशकश की है।

मर्सिडीज़ के ड्राइवर जॉर्ज रसेल ने द टाइम्स को दिए इंटरव्यू से बहस छेड़ दी, और नियामक संस्था से नियामक ढांचे को बेहतर बनाने के लिए अधिक करने की मांग की। मर्सिडीज़ ने अलग से कस्टम प्रणाली न बनाने का फैसला किया, क्योंकि उसे भत्ता अपर्याप्त लगा और वह इंजीनियरिंग संसाधनों को कार को तेज़ बनाने में लगाना चाहती थी। रसेल का तर्क है कि यह मुद्दा सुरक्षा से अधिक आराम का है, और कभी-कभार इस्तेमाल होने वाले वेस्ट पर लगाए गए संसाधन उनकी W17 कार का प्रदर्शन नहीं सुधारेंगे, जबकि मर्सिडीज़ मैकलेरन, रेड बुल और फेरारी से आगे रहने की होड़ में है।

रसेल से सहमत ड्राइवर कम हैं। कुछ का मानना है कि मौजूदा प्रणालियाँ सबसे चरम परिस्थितियों के लिए पर्याप्त हैं, जबकि कुछ इन्हें पूरी तरह हटाने के पक्ष में हैं। रेड बुल के इसाक हाजार ने सिंगापुर में कहा कि वेस्ट पर "प्रतिबंध लगना चाहिए, क्योंकि यह कठिन होना चाहिए।" मैक्स वर्स्टेपेन ने इसे अनावश्यक बताया और कहा कि केबल गति को सीमित करते हैं और यह वैसे भी पूरी रेस में काम नहीं करता। अल्पाइन के फ्रेंको कोलापिंटो ने कहा कि उन्हें यह आरामदायक नहीं लगता।

मर्सिडीज़ के साथी किमी एंटोनेली ने अपने डेब्यू सीज़न में दो बुरे अनुभवों के बाद मानक प्रणाली से दूरी बनाए रखी, जिनमें एक बार पंप फेल होने से उन्हें हीट स्ट्रोक हो गया था। इसके बजाय उन्होंने प्रशिक्षण के ज़रिए गर्मी के अनुकूल होने पर ध्यान दिया है, और कहते हैं कि विकसित होने पर वे एक भरोसेमंद, बेहतर समाधान का स्वागत करेंगे।

Pembalap F1 terbelah soal penggunaan dan pentingnya rompi pendingin, saat seri ini bersiap menghadapi balapan "bahaya panas" keempat pada 2026.

Kenyamanan pembalap di iklim panas menjadi bahan pembicaraan sejak Grand Prix Qatar 2023, ketika beberapa pembalap mengalami gejala kelelahan akibat panas. Menanggapi hal itu, FIA dan seluruh tim F1 menugaskan riset menyeluruh, yang menghasilkan rompi pendingin standar yang mengalirkan air melalui sistem pipa. Ketika suhu diperkirakan melebihi 31°C, FIA menetapkan "bahaya panas", dan pembalap wajib memakai rompi atau menambahkan balas 0,5 kg ke mobil. Desain awalnya kurang disukai karena efektivitasnya terbatas hanya untuk beberapa putaran dan kenyamanannya di kokpit rendah. Karena itu, FIA menawarkan kepada tim yang ingin memperbaiki desain pengecualian batas biaya sebesar 50.000 dolar AS untuk sistem pendingin yang terbukti berfungsi sepanjang balapan, serta tambahan anggaran 75.000 dolar AS untuk meningkatkan kenyamanan dan efektivitas rompi itu sendiri.

Pembalap Mercedes George Russell memicu perdebatan lewat wawancara dengan The Times, yang mendesak badan pengatur untuk berbuat lebih banyak dalam memperbaiki kerangka regulasi. Mercedes memilih tidak mengembangkan sistem khusus karena menilai anggaran tambahan itu tidak memadai dan lebih memilih menggunakan sumber daya teknik untuk membuat mobilnya lebih cepat. Russell berpendapat bahwa isu ini menyangkut kenyamanan, bukan keselamatan langsung, dan sumber daya yang dihabiskan untuk rompi yang jarang dipakai tidak akan meningkatkan performa W17-nya saat Mercedes bersaing dengan McLaren, Red Bull, dan Ferrari.

Sedikit pembalap yang sependapat dengan Russell. Sebagian menilai sistem yang ada sudah cukup untu

F1ドライバーの間で、冷却ベストの使用と重要性をめぐって意見が分かれており、シリーズは2026年の第4戦となる「ヒートハザード」レースに向けて準備を進めている。

暑い気候でのドライバーの快適性は、2023年のカタールGPで複数のドライバーが熱中症の症状を訴えて以来、話題となってきた。これを受けてFIAと全F1チームが大規模な調査を実施し、チューブの中に水を循環させる標準の冷却ベストが生まれた。気温が31℃を超えると予想されると、FIAは「ヒートハザード」を宣言し、ドライバーはベストを着用するか、マシンに0.5kgのバラストを追加しなければならない。元の設計は数周を超えると効果が限られ、コックピット内の快適性も低いため、不評だった。そのためFIAは、レース全体にわたって機能する冷却システムを開発したチームに対し5万ドルのコスト上限免除を、さらにベスト自体の快適性と効果を改善するために7万5000ドルの割り当てを提供している。

メルセデスのジョージ・ラッセルは「ザ・タイムズ」のインタビューで議論を呼び、統括団体に対し規則の枠組みを改善するためにもっと行動するよう求めた。メルセデスは、割り当てでは不十分であり、技術資源は改善に充てるより車両をより速くするために使うべきだと考え、専用システムの開発を見送った。ラッセルは、この問題は安全性というよりも快適性に関わるものであり、たまにしか使わないベストに資源を注いでも、マクラーレン、レッドブル、フェラーリと争うW17の性能は向上しないと主張した。

ラッセルに同意するドライバーは少ない。現行システムで最も過酷なケースには十分だと考える者もいれば、完全に廃止すべきだと考える者もいる。レッドブルのアイザック・ハジャーはシンガポールで、ベストは「厳しくあるべきものなのだから禁止すべきだ」と語った。マックス・フェルスタッペンは不要だとし、ケーブルが動きを制限し、いずれにせよレース全体を通して機能しないと指摘した。アルピーヌのフランコ・コラピントも快適ではないと述べた。

ラッセルのチームメイトであるキミ・アントネッリは、デビューシーズンに二度のひどい経験をしたため標準システムを避けてきた。その中にはポンプの故障で熱中症になった件も含まれる。その後は練習によって暑さへの順応に集中しており、信頼できる改良版が開発されれば歓迎すると話している。

Os pilotos de F1 estão divididos sobre o uso e a importância dos coletes de resfriamento, enquanto a categoria se prepara para a quarta corrida de "perigo de calor" de 2026.

O conforto dos pilotos em climas quentes passou a ser tema de discussão após o Grande Prêmio do Catar de 2023, quando vários pilotos apresentaram sintomas de exaustão pelo calor. Em resposta, a FIA e todas as equipes de F1 encomendaram pesquisas extensas, que resultaram em um colete de resfriamento padrão que faz circular água por um sistema de tubos. Quando as temperaturas devem ultrapassar 31 °C, a FIA declara um "perigo de calor", obrigando os pilotos a usar o colete ou a adicionar 0,5 kg de lastro ao carro. O projeto original não agradou, por causa de sua eficácia limitada além de algumas voltas e do pouco conforto dentro do cockpit. Por isso, a FIA ofereceu às equipes uma isenção do teto de custos de US$ 50.000 para um sistema de resfriamento comprovadamente eficaz durante toda a corrida, além de uma verba de US$ 75.000 para melhorar o conforto e a eficácia do próprio colete.

O piloto da Mercedes George Russell gerou debate com uma entrevista ao The Times, pedindo que o órgão regulador fizesse mais para aprimorar a estrutura regulatória. A Mercedes optou por não desenvolver um sistema próprio, por considerar a verba insuficiente e por preferir investir os recursos de engenharia em tornar o carro mais rápido. Russell argumentou que a questão diz respeito ao conforto, e não à segurança propriamente dita, e que recursos aplicados em coletes usados esporadicamente não melhorariam o desempenho de seu W17 enquanto a Mercedes disputa posições com McLaren, Red Bull e Ferrari.

Poucos pilotos concordam com Russell. Alguns acreditam que os sistemas atuais são suficientes para os casos mais extremos, enquanto outros querem simplesmente eliminá-los. O piloto da Red Bull Isack Hadjar disse em Singapura que o colete "deveria ser proibido, porque a corrida deveria ser dura". Max Verstappen o considerou desnecessário, observando que os cabos limitam os movimentos e que ele não funciona durante toda a corrida de qualquer forma. Franco Colapinto, da Alpine, disse que não acha confortável.

O companheiro de equipe de Russell, Kimi Antonelli, evitou o sistema padrão após duas experiências ruins em sua temporada de estreia, incluindo uma falha na bomba que lhe causou insolação. Desde então, ele tem se concentrado na aclimatação ao calor por meio de treinos, e diz que receberia bem uma solução aprimorada e confiável quando ela for desenvolvida.

Гонщики Формулы 1 расходятся во мнениях об использовании и важности охлаждающих жилетов, а серия готовится к четвертой гонке 2026 года с «тепловой опасностью».

Комфорт пилотов в жарком климате стал предметом обсуждения после Гран-при Катара 2023 года, когда у нескольких гонщиков проявились симптомы теплового истощения. В ответ ФИА и все команды Формулы 1 заказали обширное исследование, по итогам которого был разработан стандартный охлаждающий жилет, в котором вода циркулирует по системе трубок. Когда ожидается температура выше 31 °C, ФИА объявляет «тепловую опасность», и пилоты обязаны либо надеть жилет, либо добавить к машине 0,5 кг балласта. Первоначальная конструкция оказалась непопулярной из-за ограниченной эффективности дольше нескольких кругов и низкого комфорта в кокпите. Поэтому ФИА предложила командам, желающим усовершенствовать систему, освобождение от потолка затрат в размере 50 000 долларов за охлаждающую систему, которая доказала бы работоспособность на протяжении всей гонки, а также 75 000 долларов на улучшение комфорта и эффективности самого жилета.

Гонщик Mercedes Джордж Расселл поднял дискуссию интервью изданию The Times, призвав руководящий орган сделать больше для совершенствования регламента. Mercedes решила не разрабатывать индивидуальную систему, посчитав выделенную сумму недостаточной и предпочтя направить инженерные ресурсы на повышение скорости болида. Расселл отметил, что проблема касается комфорта, а не прямой безопасности, и что ресурсы, вложенные в редко используемые жилеты, не улучшат характеристики его W17, пока Mercedes борется с McLaren, Red Bull и Ferrari.

С Расселлом согласны немногие. Одни считают, что существующие системы достаточны для самых экстремальных случаев, другие хотят вовсе отказаться от них. Гонщик Red Bull Исак Хаджар заявил в Сингапуре, что жилет «должен быть запрещен, потому что гонка должна быть тяжелой». Макс Ферстаппен назвал его ненужным, отметив, что провода ограничивают движения и что он все равно не работает на протяжении всей гонки. Франко Колапинто из Alpine сказал, что ему неудобно в нем.

Напарник Расселла Кими Антонелли отказался от стандартной системы после двух неудачных опытов в дебютном сезоне, включая отказ насоса, из-за которого у него случился тепловой удар. С тех пор он сосредоточился на адаптации к жаре через тренировки и говорит, что приветствовал бы усовершенствованное и надежное решение, когда оно появится.

F1车手对冷却背心的使用和重要性意见不一，此时赛事即将迎来2026赛季的第四场“高温危险”分站。

自2023年卡塔尔大奖赛上多名车手出现中暑症状后，车手在炎热气候下的舒适性问题便引起关注。作为回应，国际汽联和所有F1车队委托进行了大量研究，最终推出了一款标准冷却背心，通过管路系统循环水流。当预计气温超过31摄氏度时，国际汽联会宣布进入“高温危险”状态，车手必须二选一：要么穿戴冷却背心，要么在赛车上增加0.5公斤的配重。原有设计因只能在少数几圈内发挥有限效果、且座舱内的舒适度较差，一直不受车手欢迎。因此，国际汽联为希望改进设计的车队提供了成本上限豁免：若能开发出可在整场比赛中有效运行的冷却系统，可获得5万美元的成本上限豁免；另有7.5万美元的额度用于改进背心本身的舒适性与效果。

梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在接受《泰晤士报》采访时发表言论，引发争议，他呼吁管理机构采取更多行动，完善监管框架。梅赛德斯没有选择研发定制系统，原因是他们认为这笔额度不足，同时更愿意将工程资源投入到提升赛车速度上。拉塞尔认为，这一问题关乎舒适性而非根本的安全问题，而且把资源投入到偶尔使用的背心上，无法提升他的W17赛车性能，而梅赛德斯目前正与迈凯轮、红牛和法拉利争夺领先位置。

赞同拉塞尔观点的车手不多。一些人认为，现有系统足以应对最极端的情况；另一些人则主张彻底取消该设备。红牛车手伊萨克·哈贾尔在新加坡表示，冷却背心“应该被禁止，因为赛车本该是艰苦的”。马克斯·维斯塔潘认为它没有必要，指出背心的线缆会限制身体活动，而且无论如何也无法在整场比赛中有效运行。阿尔派车手弗兰科·科拉平托表示，他并不觉得穿戴舒适。

梅赛德斯队友基米·安东内利在其首个赛季经历了两次糟糕的体验后，便避免使用标准系统，其中一次水泵故障导致他中暑。此后，他转而通过训练来提高身体对高温的适应能力，并表示，一旦开发出可靠的改进方案，他会乐于接受。