Europe cannot rely on trade barriers to counter China

Europe cannot rely on trade barriers to counter China's growing influence in the automotive sector. After EU trade commissioner Maroš Šefčovič visited China, Brussels and Beijing agreed to cap imports of Chinese hybrid cars for the next few years to ease simmering trade tensions. This voluntary export restraint aims to address the EU's roughly €1bn daily goods trade deficit with China.

The agreement follows a pattern seen years ago with battery-electric vehicles, when Chinese EV imports flattened due to anti-subsidy tariffs pushed by France but opposed by Germany. Now, German automakers view Chinese hybrid imports as a threat, prompting Paris and Berlin to urge stronger trade defence measures. While the hybrid car cap may relieve short-term pressure, it offers only temporary respite.

Chinese carmakers, bolstered by home subsidies and greater innovation, remain formidable competitors. The deal risks incentivizing Chinese firms to establish EU operations, which could benefit industrial policy but won't aid incumbent European companies. The editorial warns that protectionism distracts from the real challenge: improving domestic competitiveness.

European automakers have lagged by distributing dividends and resisting internal combustion engine phaseouts, while Brussels delays reforms to boost competitiveness. Rising imports, the article argues, can spur innovation through competition—a salutary effect policymakers should not overlook.

لا يستطيع الاتحاد الأوروبي الاعتماد على الحواجز التجارية لمواجهة النفوذ المتنامي للصين في قطاع السيارات. بعد زيارة مفوض التجارة في الاتحاد الأوروبي، ماروش شيفتشوفيتش، إلى الصين، وافقت بروكسل وبكين على تحديد واردات السيارات الهجينة الصينية لعدة سنوات قادمة للتخفيف من التوترات التجارية المتصاعدة. يهدف هذا القيد الطوعي على الصادرات إلى معالجة عجز الاتحاد الأوروبي في التجارة السلعية مع الصين البالغ نحو مليار يورو يومياً. ويتبع الاتفاق نمطاً شوهد قبل سنوات مع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، عندما استقرت واردات السيارات الكهربائية الصينية بسبب رسوم مكافحة الدعم التي دفعت بها فرنسا وعارضتها ألمانيا. والآن ينظر مصنعو السيارات الألمان إلى واردات الهجينة الصينية باعتبارها تهديداً، مما دفع باريس وبرلين إلى المطالبة بتدابير أقوى للدفاع التجاري.

وفي حين قد يخفف حد السيارات الهجينة الضغوط على المدى القصير، فإنه لا يوفر سوى راحة مؤقتة. فمصنعو السيارات الصينيون، المدعومون بالإعانات المحلية والابتكار الأكبر، يظلون منافسين أقوياء. وقد يشجع الاتفاق الشركات الصينية على إنشاء عمليات داخل الاتحاد الأوروبي، وهو ما قد يفيد السياسة الصناعية لكنه لن يساعد الشركات الأوروبية القائمة. ويحذر المقال الافتتاحي من أن الحمائية تصرف الانتباه عن التحدي الحقيقي: تحسين القدرة التنافسية المحلية. فقد تخلف مصنعو السيارات الأوروبيون بتوزيع الأرباح ومقاومة التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي، بينما تؤخر بروكسل الإصلاحات الرامية إلى تعزيز القدرة التنافسية. ويرى المقال أن ارتفاع الواردات يمكن أن يحفز الابتكار من خلال المنافسة، وهو أثر مفيد لا ينبغي لصانعي السياسات أن يتجاهلوه.

চীনের ক্রমবর্ধমান প্রভাব মোকাবিলায় ইউরোপ বাণিজ্য বাধার উপর নির্ভর করতে পারে না। EU বাণিজ্য কমিশনার মারোশ শেফচোভিচের চীন সফরের পর ব্রাসেলস ও বেইজিং আগামী কয়েক বছরের জন্য চীনা হাইব্রিড গাড়ির আমদানি সীমিত করতে সম্মত হয়েছে, যাতে বাণিজ্য উত্তেজনা কমে। এই স্বেচ্ছাকৃত রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ চীনের সঙ্গে EU-র প্রায় প্রতিদিন ১ বিলিয়ন ইউরোর পণ্য বাণিজ্য ঘাটতি মোকাবিলার লক্ষ্যে নেওয়া হয়েছে। এই চুক্তি বছর কয়েক আগের ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির ধরনকে অনুসরণ করে, যখন ফ্রান্সের চাপে আনা কিন্তু জার্মানির বিরোধিতা করা বিরোধী-ভর্তুকি শুল্কের কারণে চীনা EV আমদানি স্থির হয়ে গিয়েছিল। এখন জার্মান গাড়ি নির্মাতারা চীনা হাইব্রিড আমদানিকে হুমকি হিসেবে দেখছে, যা প্যারিস ও বার্লিনকে আরও শক্তিশালী বাণিজ্য প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার আহ্বান জানাতে উৎসাহিত করেছে।

হাইব্রিড গাড়ির সীমা হয়তো স্বল্পমেয়াদে চাপ কমাবে, তবে এটি শুধু সাময়িক স্বস্তি দেয়। দেশীয় ভর্তুকি ও বর্ধিত উদ্ভাবনে শক্তিশালী চীনা গাড়ি নির্মাতারা এখনও ভয়ংকর প্রতিযোগী। এই চুক্তি চীনা কোম্পানিগুলোকে EU-তে কার্যক্রম স্থাপনে উৎসাহিত করতে পারে, যা শিল্পনীতির জন্য উপকারী হতে পারে, তবে প্রতিষ্ঠিত ইউরোপীয় কোম্পানিগুলোকে সাহায্য করবে না। সম্পাদকীয়তে সতর্ক করা হয়েছে, সংরক্ষণবাদ প্রকৃত চ্যালেঞ্জ থেকে মনোযোগ সরিয়ে দেয়: দেশীয় প্রতিযোগিতা সক্ষমতা উন্নত করা। ইউরোপীয় গাড়ি নির্মাতারা লভ্যাংশ বিতরণ এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বন্ধের বিরোধিতা করে পিছিয়ে পড়েছে, আর ব্রাসেলস প্রতিযোগিতা সক্ষমতা বাড়াতে সংস্কারে বিলম্ব করছে। নিবন্ধটির যুক্তি, ক্রমবর্ধমান আমদানি প্রতিযোগিতার মাধ্যমে উদ্ভাবনকে উৎসাহিত করতে পারে, এমন একটি উপকারী প্রভাব যা নীতিনির্ধারকদের উপেক্ষা করা উচিত নয়।

Europa kann sich nicht auf Handelshemmnisse verlassen, um dem wachsenden Einfluss Chinas in der Automobilbranche entgegenzuwirken. Nach einem Besuch des EU-Handelskommissars Maroš Šefčovič in China vereinbarten Brüssel und Peking, die Einfuhr chinesischer Hybridautos für die kommenden Jahre zu begrenzen, um die schwelenden Handelsspannungen zu entschärfen. Diese freiwillige Exportbeschränkung soll das Warenhandelsdefizit der EU mit China von rund 1 Milliarde Euro täglich angehen. Die Vereinbarung folgt einem Muster, das vor Jahren bei batterieelektrischen Fahrzeugen zu beobachten war: Damals stagnierten die Importe chinesischer Elektroautos aufgrund von Antisubventionszöllen, die von Frankreich vorangetrieben, von Deutschland jedoch abgelehnt wurden. Nun sehen deutsche Autohersteller die Hybridimporte aus China als Bedrohung, weshalb Paris und Berlin stärkere handelspolitische Schutzmaßnahmen fordern.

Die Obergrenze für Hybridfahrzeuge mag den kurzfristigen Druck mindern, bietet aber nur eine vorübergehende Atempause. Chinesische Hersteller, gestärkt durch heimische Subventionen und mehr Innovationskraft, bleiben gewichtige Wettbewerber. Die Vereinbarung könnte chinesische Unternehmen dazu bewegen, Geschäftsaktivitäten in der EU aufzubauen, was der Industriepolitik nutzen könnte, den etablierten europäischen Unternehmen jedoch nicht hilft. Der Leitartikel warnt, dass Protektionismus von der eigentlichen Herausforderung ablenkt: der Verbesserung der eigenen Wettbewerbsfähigkeit. Europäische Autobauer haben den Anschluss verloren, weil sie Dividenden ausschütten und sich gegen das Auslaufen von Verbrennungsmotoren sperren, während Brüssel Reformen zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit verschleppt. Steigende Importe können durch Wettbewerb Innovationen anstoßen, so die Argumentation des Artikels – ein heilsamer Effekt, den politische Entscheidungsträger nicht übersehen sollten.

Europa no puede confiar en las barreras comerciales para contrarrestar la creciente influencia de China en el sector automotriz. Tras la visita del comisario de comercio de la UE, Maroš Šefčovič, a China, Bruselas y Pekín acordaron limitar las importaciones de coches híbridos chinos durante los próximos años para aliviar las tensiones comerciales latentes. Esta restricción voluntaria a las exportaciones pretende abordar el déficit comercial de bienes de la UE con China, de unos 1.000 millones de euros diarios. El acuerdo sigue un patrón visto hace años con los vehículos eléctricos de batería, cuando las importaciones de VE chinos se estancaron debido a los aranceles antisubvención impulsados por Francia, pero a los que se opuso Alemania. Ahora, los fabricantes alemanes consideran las importaciones de híbridos chinos una amenaza, lo que ha llevado a París y Berlín a instar a medidas de defensa comercial más firmes.

Si bien el límite a los coches híbridos puede aliviar la presión a corto plazo, ofrece solo un respiro temporal. Los fabricantes chinos, reforzados por subsidios nacionales y una mayor innovación, siguen siendo competidores formidables. El acuerdo corre el riesgo de incentivar a las empresas chinas a establecer operaciones en la UE, lo que podría beneficiar la política industrial, pero no ayudará a las empresas europeas establecidas. El editorial advierte que el proteccionismo distrae de el verdadero desafío: mejorar la competitividad interna. Los fabricantes europeos se han rezagado al repartir dividendos y resistirse a la eliminación de los motores de combustión interna, mientras Bruselas retrasa reformas para impulsar la competitividad. Según el artículo, el aumento de las importaciones puede estimular la innovación mediante la competencia, un efecto saludable que los responsables políticos no deberían pasar por alto.

L'Europe ne peut pas compter sur les barrières commerciales pour contrer l'influence croissante de la Chine dans le secteur automobile. Après la visite de Maroš Šefčovič, commissaire européen au commerce, en Chine, Bruxelles et Pékin ont convenu de plafonner les importations de voitures hybrides chinoises pour les prochaines années afin d'apaiser les tensions commerciales. Cette restriction volontaire des exportations vise à résorber le déficit commercial de l'UE sur les biens avec la Chine, d'environ 1 milliard d'euros par jour. Cet accord reprend un schéma observé il y a des années avec les véhicules électriques à batterie, lorsque les importations de VE chinois s'étaient stabilisées sous l'effet de droits antisubventions poussés par la France mais combattus par l'Allemagne. Aujourd'hui, les constructeurs allemands considèrent les importations de véhicules hybrides chinois comme une menace, ce qui pousse Paris et Berlin à réclamer des mesures de défense commerciale plus fortes.

Si le plafonnement des hybrides peut alléger la pression à court terme, il n'offre qu'un répit temporaire. Les constructeurs chinois, soutenus par des subventions nationales et une innovation accrue, restent des concurrents redoutables. L'accord risque d'inciter les entreprises chinoises à s'implanter dans l'UE, ce qui pourrait profiter à la politique industrielle, mais n'aidera pas les entreprises européennes déjà établies. L'éditorial avertit que le protectionnisme détourne l'attention du véritable enjeu : améliorer la compétitivité intérieure. Les constructeurs européens ont pris du retard en distribuant des dividendes et en résistant à la fin des moteurs à combustion interne, tandis que Bruxelles retarde les réformes visant à renforcer la compétitivité. Selon l'article, la hausse des importations peut stimuler l'innovation par la concurrence, un effet salutaire que les décideurs politiques ne doivent pas négliger.

यूरोप चीन के बढ़ते प्रभाव का मुकाबला करने के लिए व्यापार बाधाओं पर निर्भर नहीं रह सकता। EU के व्यापार आयुक्त मारोश शेफचोविच की चीन यात्रा के बाद, ब्रसेल्स और बीजिंग इस बात पर सहमत हुए कि व्यापार तनाव कम करने के लिए अगले कुछ वर्षों तक चीनी हाइब्रिड कारों के आयात पर सीमा लगाई जाएगी। यह स्वैच्छिक निर्यात प्रतिबंध चीन के साथ EU के लगभग €1 बिलियन प्रतिदिन के वस्तु व्यापार घाटे को संबोधित करने का लक्ष्य रखता है। यह समझौता वर्षों पहले बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ देखे गए पैटर्न का अनुसरण करता है, जब फ्रांस द्वारा प्रस्तावित लेकिन जर्मनी द्वारा विरोध किए गए एंटी-सब्सिडी शुल्कों के कारण चीनी EV आयात स्थिर हो गए थे। अब जर्मन ऑटोमेकर्स चीनी हाइब्रिड आयात को खतरे के रूप में देखते हैं, जिससे पेरिस और बर्लिन ने मजबूत व्यापार रक्षा उपायों का आग्रह किया है।

हाइब्रिड कार सीमा भले ही अल्पकालिक दबाव कम करे, पर यह केवल अस्थायी राहत देती है। घरेलू सब्सिडी और बेहतर नवाचार से समर्थित चीनी कार निर्माता अब भी शक्तिशाली प्रतिस्पर्धी हैं। यह समझौता चीनी फर्मों को EU में परिचालन स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित कर सकता है, जो औद्योगिक नीति के लिए लाभकारी हो सकता है, लेकिन मौजूदा यूरोपीय कंपनियों की मदद नहीं करेगा। संपादकीय चेतावनी देता है कि संरक्षणवाद असली चुनौती से ध्यान भटकाता है: घरेलू प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार। यूरोपीय ऑटोमेकर्स लाभांश बांटने और आंतरिक दहन इंजन को चरणबद्ध तरीके से हटाने का विरोध करके पिछड़ गए हैं, जबकि ब्रसेल्स प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के सुधारों में देरी कर रहा है। लेख का तर्क है कि बढ़ता आयात प्रतिस्पर्धा के माध्यम से नवाचार को प्रेरित कर सकता है, एक लाभकारी प्रभाव जिसे नीति-निर्माताओं को नज़रअंदाज़ नहीं करना चाहिए।

Eropa tidak bisa mengandalkan hambatan perdagangan untuk menghadapi pengaruh China yang semakin besar di sektor otomotif. Setelah Komisaris Perdagangan UE, Maroš Šefčovič, berkunjung ke China, Brussels dan Beijing sepakat membatasi impor mobil hibrida China selama beberapa tahun ke depan untuk meredakan ketegangan perdagangan yang memanas. Pembatasan ekspor secara sukarela ini bertujuan mengatasi defisit perdagangan barang UE dengan China yang sekitar €1 miliar per hari. Kesepakatan ini mengikuti pola yang terlihat bertahun-tahun lalu pada kendaraan listrik berbaterai, ketika impor EV China mendatar akibat tarif antisubsidi yang didorong Prancis namun ditentang Jerman. Kini, produsen mobil Jerman memandang impor hibrida China sebagai ancaman, sehingga Paris dan Berlin mendesak langkah pertahanan perdagangan yang lebih kuat.

Meski pembatasan mobil hibrida mungkin meringankan tekanan jangka pendek, kebijakan ini hanya memberi jeda sementara. Produsen mobil China, yang didukung subsidi domestik dan inovasi yang lebih besar, tetap menjadi pesaing yang tangguh. Kesepakatan ini berisiko mendorong perusahaan China untuk membangun operasi di UE, yang mungkin bermanfaat bagi kebijakan industri tetapi tidak membantu perusahaan Eropa yang sudah mapan. Tajuk rencana tersebut memperingatkan bahwa proteksionisme mengalihkan perhatian dari tantangan sebenarnya: memperbaiki daya saing domestik. Produsen mobil Eropa tertinggal karena membagikan dividen dan menolak penghapusan mesin pembakaran internal, sementara Brussels menunda reformasi untuk meningkatkan daya saing. Meningkatnya impor, menurut artikel tersebut, dapat mendorong inovasi melalui persaingan, sebuah dampak positif yang tidak boleh diabaikan para pembuat kebijakan.

欧州は、自動車分野で拡大する中国の影響力に対抗するために貿易障壁に頼ることはできない。EUのマロシュ・シェフチョビッチ通商担当委員が中国を訪問した後、ブリュッセルと北京は、深刻化する貿易摩擦を和らげるため、今後数年間、中国製ハイブリッド車の輸入を制限することで合意した。この自主的な輸出抑制は、中国とのEUの商品貿易赤字（1日あたり約10億ユーロ）に対処することを目的としている。今回の合意は、数年前のバッテリー式電気自動車で見られた構図をなぞるものだ。フランスが推進した反補助金関税によって中国製EVの輸入は頭打ちになったが、ドイツはこれに反対していた。今や、ドイツの自動車メーカーは中国製ハイブリッド車の輸入を脅威とみなしており、パリとベルリンはより強力な貿易防衛措置を求めている。

ハイブリッド車の上限は短期的な圧力を和らげるかもしれないが、一時的な猶予にすぎない。国内補助金とイノベーションの拡大に支えられた中国の自動車メーカーは、依然として手強い競争相手である。この合意は中国企業にEU内での事業展開を促すおそれがあり、産業政策にとっては有益かもしれないが、既存の欧州企業の助けにはならない。社説は、保護主義が本当の課題、すなわち国内の競争力向上から注意をそらすと警告している。欧州の自動車メーカーは配当の分配や内燃機関の段階的廃止への抵抗によって遅れを取り、ブリュッセルも競争力強化のための改革を先送りしている。記事は、輸入の増加は競争を通じてイノベーションを促しうると主張しており、政策立案者はこの有益な効果を見過ごすべきではないとしている。

A Europa não pode depender de barreiras comerciais para conter a crescente influência da China no setor automotivo. Depois que o comissário de comércio da UE, Maroš Šefčovič, visitou a China, Bruxelas e Pequim concordaram em limitar as importações de carros híbridos chineses pelos próximos anos para aliviar as tensões comerciais. Esta restrição voluntária às exportações visa lidar com o déficit de cerca de €1 bilhão por dia da UE no comércio de bens com a China. O acordo segue um padrão visto anos atrás com os veículos elétricos a bateria, quando as importações de VEs chineses se estabilizaram devido às tarifas antissubsídio defendidas pela França, mas combatidas pela Alemanha. Agora, as montadoras alemãs veem as importações de híbridos chineses como uma ameaça, levando Paris e Berlim a pedir medidas mais fortes de defesa comercial.

Embora o limite aos híbridos possa aliviar a pressão no curto prazo, ele oferece apenas um alívio temporário. As fabricantes chinesas, impulsionadas por subsídios domésticos e maior inovação, continuam sendo concorrentes formidáveis. O acordo corre o risco de incentivar empresas chinesas a instalar operações na UE, o que pode beneficiar a política industrial, mas não ajudará as empresas europeias já estabelecidas. O editorial alerta que o protecionismo desvia a atenção do verdadeiro desafio: melhorar a competitividade interna. As montadoras europeias ficaram para trás ao distribuir dividendos e resistir à eliminação dos motores de combustão interna, enquanto Bruxelas adia reformas para aumentar a competitividade. Segundo o artigo, o aumento das importações pode estimular a inovação pela concorrência, um efeito salutar que os formuladores de políticas não devem ignorar.

Европа не может полагаться на торговые барьеры, чтобы противостоять растущему влиянию Китая в автомобильной отрасли. После визита еврокомиссара по торговле Марoша Шефчовича в Китай Брюссель и Пекин договорились ограничить импорт китайских гибридных автомобилей на ближайшие годы, чтобы смягчить назревающую торговую напряженность. Это добровольное ограничение экспорта призвано сократить торговый дефицит ЕС по товарам с Китаем, составляющий около 1 млрд евро в день. Соглашение повторяет схему, наблюдавшуюся несколько лет назад с электромобилями на батарейках, когда импорт китайских электромобилей стабилизировался из-за антисубсидийных пошлин, которые продвигала Франция, но против которых выступала Германия. Теперь немецкие автопроизводители рассматривают импорт китайских гибридов как угрозу, что побудило Париж и Берлин призвать к более жестким мерам торговой защиты.

Хотя ограничение гибридов может снизить давление в краткосрочной перспективе, оно дает лишь временную передышку. Китайские автопроизводители, поддерживаемые внутренними субсидиями и более активными инновациями, остаются грозными конкурентами. Сделка рискует стимулировать китайские компании открывать производства в ЕС, что может принести пользу промышленной политике, но не поможет существующим европейским компаниям. В редакционной статье предупреждается, что протекционизм отвлекает внимание от настоящей задачи: повышения внутренней конкурентоспособности. Европейские автопроизводители отстали, распределяя дивиденды и противясь отказу от двигателей внутреннего сгорания, а Брюссель откладывает реформы, призванные повысить конкурентоспособность. По мнению автора статьи, рост импорта может стимулировать инновации через конкуренцию, и этот полезный эффект политикам не стоит упускать из виду.

欧洲不能依靠贸易壁垒来抗衡中国在汽车行业日益增长的影响力。在欧盟贸易专员马罗什·舍夫乔维奇访问中国后，布鲁塞尔与北京同意在未来几年内限制中国混合动力汽车的进口，以缓和日益紧张的贸易局势。这一自愿出口限制旨在应对欧盟对中国每日约10亿欧元的商品贸易逆差。该协议延续了多年前纯电动汽车的模式：当时在法国推动、但遭德国反对的反补贴关税，使中国电动汽车进口趋于平稳。如今，德国汽车制造商将中国混合动力汽车进口视为威胁，促使巴黎和柏林敦促加强贸易防御措施。

尽管混合动力汽车限制可能暂时缓解短期压力，但它只能提供暂时的喘息。得益于本国补贴和更强的创新能力，中国汽车制造商仍是强劲的竞争对手。该协议可能促使中国企业在欧盟设立运营机构，这或许有利于产业政策，却无助于欧洲现有企业。这篇社论警告，保护主义分散了人们对真正挑战的注意力：提升国内竞争力。欧洲汽车制造商因分红和抵制内燃机淘汰而落后，而布鲁塞尔也在推迟提升竞争力的改革。文章认为，进口增加可以通过竞争激发创新，这一有益效果是决策者不应忽视的。