Carmakers face smaller cut in UK EV sales targets

Andy Burnham's government is considering a smaller-than-expected reduction in Britain's electric vehicle sales target, a move likely to disappoint domestic carmakers. Under Burnham's predecessor Sir Keir Starmer, business secretary Peter Kyle had proposed cutting the 2030 share of EVs that carmakers must sell from 80 per cent to 50 per cent. Burnham's government has instead sounded out the industry on a higher target of 60 per cent by 2030, with the remainder made up of hybrid cars. New petrol and diesel sales will still end by the close of the decade.

The issue has divided Whitehall. The business department wants the mandate cut as far as possible to help the UK car industry, which faces pressure from Chinese competition and wants a slower transition to EVs. The Department for Energy Security and Net Zero, however, is pushing back to keep Britain on track with its climate targets. Cars are a large source of emissions, and one person close to the talks said cutting the target to 50 per cent would be very hard given the carbon budgets.

Fully electric vehicles currently make up 26 per cent of the UK market, up from 22 per cent last year, after fuel price rises linked to the Middle East conflict boosted sales. Carmakers argue the planned rise from 38 per cent next year to 80 per cent by 2030 is unrealistic. Ford and Nissan have called for the target to be cut to 40 or 50 per cent, and Renault's chief executive François Provost has also backed a 50 per cent cap, warning that the van transition is lagging.

The government consultation closes on October 23. Critics of weakening the mandate warn it could jeopardise charging infrastructure investment and confuse consumers as EV sales rise. Another source said the government wants to keep a relatively high headline target while adding flexibilities to balance pressure on carmakers against continued investment.

تدرس حكومة آندي بيرنهام خفضاً أقل من المتوقع في هدف مبيعات المركبات الكهربائية في بريطانيا، وهي خطوة من المرجح أن تخيب آمال مصنعي السيارات المحليين. في عهد سلف بيرنهام، السير كير ستارمر، اقترح وزير الأعمال بيتر كايل خفض حصة المركبات الكهربائية التي يجب على الشركات المصنعة بيعها بحلول عام 2030 من 80 في المائة إلى 50 في المائة. وبدلاً من ذلك، استطلعت حكومة بيرنهام آراء الصناعة بشأن هدف أعلى يبلغ 60 في المائة بحلول عام 2030، على أن تتكون بقية المبيعات من السيارات الهجينة. وستستمر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في الانتهاء بحلول نهاية العقد.

لقد أثارت هذه القضية خلافاً داخل دوائر الحكم في وايتهول. تريد وزارة الأعمال خفض الإلزام إلى أقصى حد ممكن لمساعدة صناعة السيارات البريطانية، التي تواجه ضغوطاً من المنافسة الصينية وتفضل تحولاً أبطأ نحو المركبات الكهربائية. في المقابل، تعارض وزارة أمن الطاقة وصافي الانبعاثات الصفرية ذلك للحفاظ على بريطانيا على المسار الصحيح لأهدافها المناخية. فالسيارات مصدر كبير للانبعاثات، وقال شخص مقرب من المحادثات إن خفض الهدف إلى 50 في المائة سيكون صعباً للغاية في ظل الميزانيات الكربونية.

تشكل المركبات الكهربائية بالكامل حالياً 26 في المائة من سوق المملكة المتحدة، مقارنة بـ 22 في المائة في العام الماضي، بعد أن أدت الزيادات في أسعار الوقود المرتبطة بالصراع في الشرق الأوسط إلى تعزيز المبيعات. ويرى المصنعون أن الزيادة المخططة من 38 في المائة العام المقبل إلى 80 في المائة بحلول عام 2030 غير واقعية. وقد دعت شركتا فورد ونيسان إلى خفض الهدف إلى 40 أو 50 في المائة، كما أيد الرئيس التنفيذي لشركة رينو، فرانسوا بروفوست، سقفاً بنسبة 50 في المائة، محذراً من أن التحول في الشاحنات الصغيرة متأخر.

تنتهي مشاورات الحكومة في 23 أكتوبر. ويحذر المنتقدون لإضعاف هذا الإلزام من أنه قد يهدد الاستثمار في البنية التحتية للشحن ويربك المستهلكين في وقت ترتفع فيه مبيعات المركبات الكهربائية. وقال مصدر آخر إن الحكومة تريد الإبقاء على هدف إجمالي مرتفع نسبياً، مع إضافة مرونة لتحقيق توازن بين تخفيف الضغط على الشركات المصنعة والحفاظ على الاستثمار.

অ্যান্ডি বার্নহাম সরকার ব্রিটেনের বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রয় লক্ষ্যে প্রত্যাশিত চেয়ে কম কাটছাঁটের কথা ভাবছে, যা দেশীয় গাড়ি নির্মাতাদের হতাশ করতে পারে। বার্নহামের পূর্বসূরি স্যার কিয়ার স্টারমারের অধীনে ব্যবসা সচিব পিটার কাইল প্রস্তাব করেছিলেন যে ২০৩০ সালের মধ্যে গাড়ি নির্মাতাদের যতগুলো ইভি বিক্রি করতে হবে তার অনুপাত ৮০ শতাংশ থেকে কমিয়ে ৫০ শতাংশ করা হোক। এর বদলে বার্নহামের সরকার শিল্প খাতের সঙ্গে ২০৩০ সালের মধ্যে ৬০ শতাংশ লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে পরামর্শ করেছে, বাকি বিক্রি হবে হাইব্রিড গাড়ি দিয়ে। নতুন পেট্রল ও ডিজেল গাড়ির বিক্রি দশকের শেষের মধ্যে বন্ধ হয়ে যাবে।

বিষয়টি হোয়াইটহলের ভেতরে বিভাজন সৃষ্টি করেছে। ব্যবসা বিভাগ চায় যুক্তরাজ্যের গাড়ি শিল্পকে সাহায্য করতে এই বাধ্যবাধকতা যতটা সম্ভব কমানো হোক, যে শিল্প চীনা প্রতিযোগিতার চাপে রয়েছে এবং ইভির দিকে ধীর রূপান্তর চায়। তবে জ্বালানি নিরাপত্তা ও নিট জিরো দপ্তর ব্রিটেনকে জলবায়ু লক্ষ্যে অটুট রাখতে প্রতিবাদ করছে। গাড়ি নির্গমনের একটি বড় উৎস, আর আলোচনার সঙ্গে জড়িত একজন ব্যক্তি বলেছেন, কার্বন বাজেট বিবেচনায় লক্ষ্য ৫০ শতাংশে নামানো খুব কঠিন হবে।

বর্তমানে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যানবাহন যুক্তরাজ্যের বাজারের ২৬ শতাংশ, যা গত বছরের ২২ শতাংশ থেকে বেশি। মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতজনিত জ্বালানি মূল্যবৃদ্ধির পর বিক্রি বেড়েছে। গাড়ি নির্মাতারা বলছেন, আগামী বছরের ৩৮ শতাংশ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে ৮০ শতাংশে ওঠার পরিকল্পনা অবাস্তব। ফোর্ড ও নিসান লক্ষ্য ৪০ বা ৫০ শতাংশে কমানোর আহ্বান জানিয়েছে, এবং রেনোর প্রধান নির্বাহী ফ্রাঁসোয়া প্রোভোস্টও ৫০ শতাংশ সীমার পক্ষে কথা বলেছেন, সতর্ক করেছেন যে ভ্যানের রূপান্তর পিছিয়ে আছে।

সরকারি পরামর্শ প্রক্রিয়া ২৩ অক্টোবর শেষ হবে। বাধ্যবাধকতা দুর্বল করার সমালোচকরা সতর্ক করছেন, এতে চার্জিং অবকাঠামোতে বিনিয়োগ বিপন্ন হতে পারে এবং ইভির বিক্রি বাড়ার সময় ভোক্তারা বিভ্রান্ত হতে পারেন। অপর এক সূত্র জানিয়েছে, সরকার তুলনামূলকভাবে উচ্চ সামগ্রিক লক্ষ্য ধরে রাখতে চায়, তবে গাড়ি নির্মাতাদের ওপর চাপ কমানো এবং বিনিয়োগ ধরে রাখার মধ্যে ভারসাম্য আনতে অতিরিক্ত নমনীয়তা যুক্ত করতে পারে।

Die Regierung von Andy Burnham erwägt eine geringere Senkung des britischen Verkaufsziels für Elektrofahrzeuge als erwartet, ein Schritt, der die heimischen Autohersteller wahrscheinlich enttäuschen wird. Unter Burnhams Vorgänger Sir Keir Starmer hatte Wirtschaftsminister Peter Kyle vorgeschlagen, den Anteil an E-Autos, den Hersteller bis 2030 verkaufen müssen, von 80 Prozent auf 50 Prozent zu senken. Die Regierung Burnham hat stattdessen bei der Branche ein höheres Ziel von 60 Prozent bis 2030 abgefragt, wobei der Rest der Verkäufe aus Hybridfahrzeugen bestehen würde. Der Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge wird dennoch bis zum Ende des Jahrzehnts auslaufen.

Das Thema hat Whitehall gespalten. Das Wirtschaftsministerium möchte die Vorgabe so weit wie möglich lockern, um der britischen Autoindustrie zu helfen, die unter dem Druck chinesischer Konkurrenz steht und einen langsameren Übergang zu E-Autos wünscht. Das Ministerium für Energiesicherheit und Netto-Null hält dagegen, um Großbritannien auf Kurs bei seinen Klimazielen zu halten. Autos sind eine große Emissionsquelle, und eine mit den Gesprächen vertraute Person sagte, dass eine Senkung des Ziels auf 50 Prozent angesichts der CO2-Budgets sehr schwer umzusetzen wäre.

Rein elektrische Fahrzeuge machen derzeit 26 Prozent des britischen Marktes aus, gegenüber 22 Prozent im Vorjahr, nachdem steigende Kraftstoffpreise infolge des Nahost-Konflikts die Verkäufe angekurbelt haben. Die Hersteller argumentieren, dass der geplante Anstieg von 38 Prozent im nächsten Jahr auf 80 Prozent bis 2030 unrealistisch sei. Ford und Nissan haben gefordert, das Ziel auf 40 oder 50 Prozent zu senken, und auch Renault-Chef François Provost sprach sich für eine Obergrenze von 50 Prozent aus und warnte, dass der Übergang bei Transportern hinterherhinkt.

Die Regierungskonsultation endet am 23. Oktober. Kritiker einer Abschwächung der Vorgabe warnen, dass dadurch Investitionen in die Ladeinfrastruktur gefährdet und Verbraucher verunsichert werden könnten, während die E-Auto-Verkäufe steigen. Eine weitere Quelle sagte, die Regierung wolle ein relativ hohes Gesamtziel beibehalten und zusätzliche Flexibilitäten einführen, um den Druck auf die Hersteller und den Erhalt der Investitionen in Einklang zu bringen.

El gobierno de Andy Burnham está considerando una reducción menor de lo esperado en el objetivo de ventas de vehículos eléctricos de Gran Bretaña, un movimiento que probablemente decepcionará a los fabricantes nacionales. Con el predecesor de Burnham, Sir Keir Starmer, el secretario de Negocios Peter Kyle había propuesto reducir la proporción de vehículos eléctricos que los fabricantes deben vender en 2030 del 80 por ciento al 50 por ciento. En cambio, el gobierno de Burnham ha consultado a la industria sobre un objetivo más alto, del 60 por ciento para 2030, y el resto de las ventas estaría compuesto por coches híbridos. Las ventas de nuevos vehículos de gasolina y diésel seguirán terminando antes del cierre de la década.

La cuestión ha dividido a Whitehall. El departamento de Negocios quiere recortar el mandato lo máximo posible para ayudar a la industria automovilística británica, que enfrenta la presión de la competencia china y desea una transición más lenta hacia los VE. El Departamento de Seguridad Energética y Net Zero, sin embargo, se opone para mantener a Gran Bretaña en el buen camino hacia sus objetivos climáticos. Los automóviles son una gran fuente de emisiones, y una persona cercana a las conversaciones afirmó que reducir el objetivo al 50 por ciento sería muy difícil dados los presupuestos de carbono.

Los vehículos totalmente eléctricos representan actualmente el 26 por ciento del mercado británico, frente al 22 por ciento del año pasado, tras los aumentos de los precios del combustible vinculados al conflicto en Oriente Medio, que impulsaron las ventas. Los fabricantes sostienen que el aumento previsto del 38 por ciento el próximo año al 80 por ciento para 2030 es poco realista. Ford y Nissan han pedido que el objetivo se reduzca al 40 o al 50 por ciento, y el director ejecutivo de Renault, François Provost, también ha respaldado un límite del 50 por ciento, advirtiendo que la transición de las furgonetas va retrasada.

La consulta del gobierno concluye el 23 de octubre. Los críticos de debilitar el mandato advierten que podría poner en riesgo la inversión en infraestructura de carga y confundir a los consumidores en un momento en que las ventas de VE aumentan. Otra fuente señaló que el gobierno quiere mantener un objetivo general relativamente alto, añadiendo flexibilidades para equilibrar la presión sobre los fabricantes con la inversión continuada.

Le gouvernement d'Andy Burnham envisage une réduction moins importante que prévu de l'objectif de ventes de véhicules électriques en Grande-Bretagne, une décision qui risque de décevoir les constructeurs nationaux. Sous le prédécesseur de Burnham, Sir Keir Starmer, le secrétaire aux Affaires Peter Kyle avait proposé de ramener la part de VE que les constructeurs doivent vendre en 2030 de 80 % à 50 %. Le gouvernement de Burnham a plutôt consulté le secteur sur un objectif plus élevé, de 60 % d'ici 2030, le reste des ventes étant constitué de voitures hybrides. Les ventes de voitures neuves à essence et diesel prendront tout de même fin d'ici la fin de la décennie.

La question a divisé Whitehall. Le ministère des Affaires souhaite réduire le mandat autant que possible pour aider l'industrie automobile britannique, confrontée à la concurrence chinoise et favorable à une transition plus lente vers les VE. Le ministère de la Sécurité énergétique et du Net Zéro s'y oppose toutefois, afin de maintenir la Grande-Bretagne sur la voie de ses objectifs climatiques. Les automobiles sont une source importante d'émissions, et une personne proche des discussions a affirmé qu'abaisser l'objectif à 50 % serait très difficile au regard des budgets carbone.

Les véhicules entièrement électriques représentent actuellement 26 % du marché britannique, contre 22 % l'an dernier, après que la hausse des prix des carburants liée au conflit au Moyen-Orient a stimulé les ventes. Les constructeurs estiment que la hausse prévue, de 38 % l'an prochain à 80 % d'ici 2030, est irréaliste. Ford et Nissan ont demandé que l'objectif soit ramené à 40 ou 50 %, et le directeur général de Renault, François Provost, a également plaidé pour un plafond de 50 %, mettant en garde contre le retard de la transition des véhicules utilitaires.

La consultation du gouvernement prend fin le 23 octobre. Les opposants à un assouplissement du mandat préviennent qu'il pourrait compromettre les investissements dans les infrastructures de recharge et brouiller les repères des consommateurs alors que les ventes de VE progressent. Une autre source a indiqué que le gouvernement souhaite conserver un objectif global relativement élevé, tout en ajoutant des souplesses afin de concilier la pression sur les constructeurs et le maintien des investissements.

एंडी बर्नहैम की सरकार ब्रिटेन के इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री लक्ष्य में अपेक्षा से कम कटौती पर विचार कर रही है, जो घरेलू कार निर्माताओं को निराश करने वाला कदम होगा। बर्नहैम के पूर्ववर्ती सर कीर स्टार्मर के नेतृत्व में, व्यापार सचिव पीटर काइल ने प्रस्ताव दिया था कि 2030 तक कार निर्माताओं को जितने ईवी बेचने होंगे, उनका हिस्सा 80 प्रतिशत से घटाकर 50 प्रतिशत कर दिया जाए। इसके बजाय, बर्नहैम की सरकार ने उद्योग से 2030 तक 60 प्रतिशत के उच्च लक्ष्य पर राय ली है, और शेष बिक्री हाइब्रिड कारों से पूरी होगी। नई पेट्रोल और डीज़ल कारों की बिक्री दशक के अंत तक फिर भी बंद हो जाएगी।

यह मुद्दा व्हाइटहॉल में मतभेद का कारण बना है। व्यापार विभाग चाहता है कि ब्रिटेन के कार उद्योग की मदद के लिए इस आदेश को अधिकतम सीमा तक घटाया जाए, जो चीनी प्रतिस्पर्धा के दबाव में है और ईवी की ओर धीमे परिवर्तन चाहता है। हालांकि, ऊर्जा सुरक्षा और शुद्ध शून्य विभाग ब्रिटेन को जलवायु लक्ष्यों के अनुरूप रखने के लिए विरोध कर रहा है। कारें उत्सर्जन का एक बड़ा स्रोत हैं, और वार्ता से जुड़े एक व्यक्ति ने कहा कि कार्बन बजट को देखते हुए लक्ष्य को 50 प्रतिशत तक घटाना बहुत कठिन होगा।

इस समय पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहन ब्रिटेन के बाज़ार का 26 प्रतिशत हैं, जबकि पिछले वर्ष 22 प्रतिशत थे। मध्य पूर्व संघर्ष से जुड़ी ईंधन कीमतों में वृद्धि के बाद बिक्री में तेज़ी आई है। कार निर्माताओं का कहना है कि अगले वर्ष के 38 प्रतिशत से बढ़ाकर 2030 तक 80 प्रतिशत करने की योजना अवास्तविक है। फोर्ड और निसान ने लक्ष्य को 40 या 50 प्रतिशत तक घटाने की मांग की है, और रेनो के मुख्य कार्यकारी फ्रांसोइस प्रोवोस्ट ने भी 50 प्रतिशत की सीमा का समर्थन किया है, और चेतावनी दी है कि वैन का परिवर्तन पिछड़ रहा है।

सरकारी परामर्श 23 अक्टूबर को समाप्त होगा। आदेश को कमजोर करने के आलोचकों का कहना है कि इससे चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश खतरे में पड़ सकता है और ईवी बिक्री बढ़ने के समय उपभोक्ता भ्रमित हो सकते हैं। एक अन्य सूत्र ने कहा कि सरकार एक अपेक्षाकृत ऊंचा समग्र लक्ष्य बनाए रखना चाहती है, साथ ही कार निर्माताओं पर दबाव और निरंतर निवेश के बीच संतुलन के लिए लचीलापन जोड़ना चाहती है।

Pemerintahan Andy Burnham sedang mempertimbangkan pemangkasan target penjualan kendaraan listrik Inggris yang lebih kecil dari perkiraan, langkah yang kemungkinan besar akan mengecewakan produsen mobil dalam negeri. Di bawah pendahulu Burnham, Sir Keir Starmer, Sekretaris Bisnis Peter Kyle pernah mengusulkan pengurangan proporsi EV yang harus dijual produsen pada 2030 dari 80 persen menjadi 50 persen. Sebaliknya, pemerintahan Burnham telah meminta pendapat industri mengenai target yang lebih tinggi, yakni 60 persen pada 2030, dengan sisa penjualan berupa mobil hibrida. Penjualan mobil bensin dan diesel baru tetap akan berakhir pada akhir dekade ini.

Isu ini telah memecah belah Whitehall. Departemen bisnis ingin memangkas mandat itu sejauh mungkin untuk membantu industri mobil Inggris, yang tertekan oleh persaingan dari Cina dan menginginkan transisi ke EV yang lebih lambat. Namun, Departemen Keamanan Energi dan Net Zero menolak demi menjaga Inggris tetap berada di jalur target iklimnya. Mobil merupakan sumber emisi yang besar, dan seseorang yang dekat dengan pembicaraan tersebut mengatakan bahwa memangkas target menjadi 50 persen akan sangat sulit mengingat anggaran karbon.

Kendaraan listrik penuh saat ini menyumbang 26 persen pasar Inggris, naik dari 22 persen tahun lalu, setelah kenaikan harga bahan bakar yang dipicu konflik Timur Tengah mendorong penjualan. Produsen berpendapat bahwa rencana kenaikan dari 38 persen tahun depan menjadi 80 persen pada 2030 tidak realistis. Ford dan Nissan telah meminta target itu dipangkas menjadi 40 atau 50 persen, dan CEO Renault François Provost juga mendukung batas 50 persen, memperingatkan bahwa transisi untuk van tertinggal.

Konsultasi pemerintah berakhir pada 23 Oktober. Para kritikus pelonggaran mandat memperingatkan bahwa hal itu dapat membahayakan investasi infrastruktur pengisian daya dan membingungkan konsumen di saat penjualan EV meningkat. Sumber lain mengatakan pemerintah ingin mempertahankan target utama yang relatif tinggi sambil menambahkan fleksibilitas untuk menyeimbangkan tekanan pada produsen dan menjaga investasi.

アンディ・バーナム政府は、英国の電気自動車（EV）販売目標の引き下げを想定より小幅にすることを検討しており、国内の自動車メーカーの失望を招く可能性が高い。バーナムの前任者であるキア・スターマー卿の下で、ビジネス大臣のピーター・カイルは、2030年までに自動車メーカーが販売すべきEVの割合を80％から50％に引き下げることを提案していた。それに代わり、バーナム政権は業界に対し、2030年までに60％とする、より高い目標について意見を求めた。残りの販売は、ハイブリッド車で構成される。ガソリン車とディーゼル車の新車販売は、今世紀の終わりまでには依然として終了する予定だ。

この問題はホワイトホール内で意見の対立を生んでいる。ビジネス省は、中国との競争による圧力にさらされ、EVへの移行の緩和を望んでいる英国の自動車産業を支えるため、義務をできる限り引き下げることを求めている。一方、エネルギー安全保障・ネットゼロ省は、英国を気候変動目標の軌道に乗せ続けるため、これに反対している。自動車は排出量の大きな要因であり、交渉に近い人物は、炭素予算を考えると目標を50％に引き下げることは非常に難しいと述べた。

現在、完全電気自動車は英国市場の26％を占めており、昨年の22％から増加している。中東紛争に関連した燃料価格の高騰が販売を押し上げた。自動車メーカーは、来年の38％から2030年までに80％へ引き上げる計画は非現実的だと主張している。フォードと日産は目標を40％または50％に引き下げるよう求めており、ルノーのフランソワ・プロヴォスト最高経営責任者も50％の上限を支持し、バンへの移行が遅れていると警告した。

政府の意見公募は10月23日に締め切られる。義務の緩和に反対する人々は、EVの販売が伸びている時期に、充電インフラへの投資が危うくなり、消費者が混乱する恐れがあると警告している。別の関係者は、政府は比較的高い全体目標を維持しつつ、自動車メーカーへの圧力と投資の継続のバランスをとるため、柔軟性の仕組みを追加することを望んでいると述べた。

O governo de Andy Burnham está considerando uma redução menor que a esperada na meta de vendas de veículos elétricos da Grã-Bretanha, uma medida que provavelmente decepcionará as montadoras nacionais. Sob o antecessor de Burnham, Sir Keir Starmer, o secretário de Negócios Peter Kyle havia proposto reduzir a parcela de VEs que as montadoras devem vender até 2030, de 80% para 50%. Em vez disso, o governo de Burnham consultou a indústria sobre uma meta mais alta, de 60% até 2030, sendo o restante das vendas composto por carros híbridos. As vendas de novos veículos a gasolina e a diesel ainda terminarão até o fim da década.

A questão dividiu Whitehall. O departamento de Negócios quer reduzir ao máximo a obrigatoriedade para ajudar a indústria automobilística do Reino Unido, que enfrenta pressão da concorrência chinesa e deseja uma transição mais lenta para os VEs. O Departamento de Segurança Energética e Net Zero, por outro lado, está resistindo para manter a Grã-Bretanha no caminho de suas metas climáticas. Os carros são uma grande fonte de emissões, e uma pessoa próxima às conversas afirmou que cortar a meta para 50% seria muito difícil, dados os orçamentos de carbono.

Os veículos totalmente elétricos representam atualmente 26% do mercado britânico, ante 22% no ano passado, após a alta dos preços dos combustíveis ligada ao conflito no Oriente Médio impulsionar as vendas. As montadoras argumentam que a elevação planejada de 38% no próximo ano para 80% até 2030 é irrealista. Ford e Nissan pediram que a meta seja reduzida para 40 ou 50%, e o CEO da Renault, François Provost, também defendeu um teto de 50%, alertando que a transição de vans está atrasada.

A consulta do governo termina em 23 de outubro. Críticos do enfraquecimento da obrigatoriedade alertam que isso pode comprometer investimentos em infraestrutura de recarga e confundir os consumidores em um momento de alta das vendas de VEs. Outra fonte afirmou que o governo quer manter uma meta geral relativamente alta, acrescentando flexibilidades para equilibrar a pressão sobre as montadoras e a manutenção dos investimentos.

Правительство Энди Бернхэма рассматривает сокращение целевого показателя продаж электромобилей в Великобритании меньше, чем ожидалось, что, вероятно, разочарует отечественных автопроизводителей. При предшественнике Бернхэма, сэре Кире Стармере, министр бизнеса Питер Кайл предлагал снизить долю электромобилей, которую производители должны продавать к 2030 году, с 80 процентов до 50 процентов. Вместо этого правительство Бернхэма провело консультации с отраслью по более высокому целевому показателю — 60 процентов к 2030 году, а остальные продажи будут приходиться на гибридные автомобили. Продажи новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями всё равно прекратятся к концу десятилетия.

Вопрос вызвал разногласия в Уайтхолле. Министерство бизнеса хочет как можно больше смягчить требования, чтобы помочь автомобильной отрасли Великобритании, которая испытывает давление китайской конкуренции и выступает за более медленный переход на электромобили. Однако Министерство энергетической безопасности и чистого нуля возражает, стремясь удержать Великобританию на пути к климатическим целям. Автомобили — крупный источник выбросов, и один из участников переговоров заявил, что снижение целевого показателя до 50 процентов будет очень трудно выполнить с учётом углеродных бюджетов.

Полностью электрические автомобили сейчас составляют 26 процентов рынка Великобритании по сравнению с 22 процентами в прошлом году, после того как рост цен на топливо, связанный с конфликтом на Ближнем Востоке, стимулировал продажи. Производители утверждают, что запланированный рост с 38 процентов в следующем году до 80 процентов к 2030 году нереалистичен. Ford и Nissan призывали снизить целевой показатель до 40 или 50 процентов, а гендиректор Renault Франсуа Provost также поддержал ограничение в 50 процентов, предупредив, что переход на электрические фургоны отстаёт.

Правительственная консультация завершается 23 октября. Критики ослабления требований предупреждают, что это может поставить под угрозу инвестиции в инфраструктуру зарядки и сбить с толку потребителей в период роста продаж электромобилей. Другой источник сообщил, что правительство стремится сохранить относительно высокий общий целевой показатель, добавив гибкие механизмы для баланса между давлением на производителей и сохранением инвестиций.

安迪·伯纳姆政府正在考虑对英国电动汽车销售目标进行小于预期的下调，此举可能令本土汽车制造商失望。在伯纳姆的前任、首相基尔·斯塔默的领导下，商业大臣彼得·凯尔曾提议将汽车制造商到2030年必须售出的电动汽车比例从80%降至50%。伯纳姆政府则转而向业界征询意见，考虑将2030年的目标提高至60%，其余销量由混合动力汽车构成。新的汽油和柴油汽车销售仍将在本十年末前结束。

该问题在白厅内部引发了分歧。商业部门希望尽可能地削减这一强制性要求，以帮助英国汽车行业，该行业正面临中国竞争的压力，并希望电动化转型更为缓慢。然而，能源安全与净零排放部则在努力使英国的气候目标保持在正轨上。汽车是排放的主要来源之一，一位熟悉谈判的人士表示，考虑到碳预算，将目标降至50%将非常困难。

目前，纯电动汽车占英国市场的26%，高于去年的22%，此前与中东冲突相关的燃油价格上涨推动了销量增长。汽车制造商认为，计划中从明年的38%提升至2030年80%的目标并不现实。福特和日产曾呼吁将目标降至40%或50%，雷诺首席执行官弗朗索瓦·普罗沃也支持设定50%的上限，并警告货车的转型进展滞后。

政府咨询将于10月23日结束。反对削弱该强制性要求的人士警告称，这可能会危及充电基础设施投资，并在电动汽车销量上升之际让消费者感到困惑。另一位消息人士表示，政府希望保持相对较高的总体目标，同时增加灵活性条款，以平衡对汽车制造商的压力与持续投资之间的关系。