Audi F1 drivers reveal biggest engine limitation – and why they’re not worried

Audi should theoretically suit the Marina Bay Street Circuit in Singapore, since the track is less power-sensitive than many on the Formula 1 calendar. However, according to the drivers, the team's biggest problem in the extreme conditions of Malaysia and Singapore is not outright power alone. Nico Hulkenberg said the climate is not favourable for Audi's power unit at the moment, and the FIA has issued a heat hazard declaration for Singapore, with temperatures of 31 degrees Celsius or higher forecast. Hulkenberg expects another challenging weekend and says his expectations are not too high. Asked whether cooling and the resulting loss of aerodynamic performance from opening up the bodywork was the cause, he said "No, I think we suffer from power."

Team-mate Gabriel Bortoleto agreed that heat is currently Audi's biggest limitation, especially in recent races. He said drivability and climatisation still need work, but that the first-season package is already decent. Bortoleto remains confident the team will fix the problems, pointing to Audi's past success in DTM and the 24 Hours of Le Mans. He urged patience, arguing that building the best engine in a debut F1 year is unrealistic.

Meanwhile, the team has gained clarity on its major upgrade package introduced in Baku. Although the Baku circuit did not provide a representative picture, back-to-back tests in Malaysia showed the upgrade was a step forward. Bortoleto said it worked as expected across entry, mid-corner and exit, removing earlier doubts.

The findings suggest Audi is still refining its power unit, but its drivers see steady progress.

من الناحية النظرية، ينبغي أن تناسب حلبة مارينا باي ستريت في سنغافورة فريق أودي، إذ إن الحلبة أقل اعتمادًا على القدرة من كثير من حلبات جدول الفورمولا 1. ومع ذلك، وفقًا للسائقين، فإن أكبر مشكلة للفريق في الظروف القاسية في ماليزيا وسنغافورة ليست القدرة الخالصة وحدها. قال نيكو هولكنبرغ إن المناخ غير مناسب لوحدة الطاقة لدى أودي في الوقت الحالي، وقد أصدر الاتحاد الدولي للسيارات إعلان مخاطر حرارية لسباق سنغافورة، مع توقعات بدرجات حرارة تبلغ 31 درجة مئوية أو أعلى. يتوقع هولكنبرغ عطلة نهاية أسبوع صعبة أخرى ويقول إن توقعاته ليست مرتفعة. وعندما سُئل عما إذا كان التبريد وما يترتب عليه من خسارة في الأداء الaerodynamic بسبب فتح الهيكل هو السبب، قال: "لا، أعتقد أننا نعاني من نقص في القدرة."

وأيد زميله في الفريق غابرييل بورتوليتو أن الحرارة هي حاليًا أكبر قيد على أودي، خاصة في السباقات الأخيرة. وقال إن قابلية القيادة والتكييف ما زالا بحاجة إلى عمل، لكن حزمة الموسم الأول جيدة بالفعل. ولا يزال بورتوليتو واثقًا من أن الفريق سيحل المشكلات، مستشهدًا بنجاحات أودي السابقة في سلسلة DTM وسباق 24 ساعة لمان. ودعا إلى الصبر، معتبرًا أن بناء أفضل محرك في أول موسم في الفورمولا 1 أمر غير واقعي.

في الوقت نفسه، بات الفريق أكثر وضوحًا بشأن حزمة التطوير الكبيرة التي قُدمت في باكو. ورغم أن حلبة باكو لم تقدم صورة تمثيلية، أظهرت الاختبارات المتتالية في ماليزيا أن التطوير كان خطوة إلى الأمام. وقال بورتوليتو إنه عمل كما هو متوقع في الدخول والمنتصف والخروج من المنعطفات، مما أزال الشكوك السابقة.

تشير النتائج إلى أن أودي لا تزال تحسّن وحدة الطاقة لديها، لكن سائقيها يرون تقدمًا ثابتًا.

তাত্ত্বিকভাবে, সিঙ্গাপুরের মেরিনা বে স্ট্রিট সার্কিট অডির জন্য উপযুক্ত হওয়া উচিত, কারণ ফর্মুলা ওয়ানের ক্যালেন্ডারের অনেক সার্কিটের তুলনায় এটি শক্তির উপর কম নির্ভরশীল। তবে চালকদের মতে, মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুরের চরম পরিবেশে দলের সবচেয়ে বড় সমস্যা শুধু সরাসরি শক্তির ঘাটতি নয়। নিকো হুলকেনবার্গ বলেছেন, বর্তমানে আবহাওয়া অডির পাওয়ার ইউনিটের জন্য অনুকূল নয়, এবং এফআইএ সিঙ্গাপুরের জন্য হিট হ্যাজার্ড ঘোষণা জারি করেছে, যেখানে ৩১ ডিগ্রি সেলসিয়াস বা তার বেশি তাপমাত্রার পূর্বাভাস রয়েছে। হুলকেনবার্গ আরেকটি চ্যালেঞ্জিং সপ্তাহান্তের আশা করছেন এবং বলেছেন তাঁর প্রত্যাশা খুব বেশি নয়। শীতলীকরণ এবং বডিওয়ার্ক খোলার ফলে এরোডায়নামিক কর্মক্ষমতা হারানোর কারণ কি না জানতে চাইলে তিনি বলেন: "না, আমার মনে হয় আমরা শক্তির অভাবে ভুগছি।"

সতীর্থ গ্যাব্রিয়েল বোর্তোলেতোও একমত যে তাপই বর্তমানে অডির সবচেয়ে বড় সীমাবদ্ধতা, বিশেষত সাম্প্রতিক রেসগুলোতে। তিনি বলেন, ড্রাইভেবিলিটি ও ক্লাইমেটাইজেশনের উপর এখনও কাজ করতে হবে, তবে প্রথম মৌসুমের প্যাকেজটি ইতিমধ্যেই ভালো। বোর্তোলেতো আত্মবিশ্বাসী যে দল সমস্যার সমাধান করবে, এবং DTM ও 24 Hours of Le Mans-এ অডির অতীত সাফল্যের কথা উল্লেখ করেন। তিনি ধৈর্যের আহ্বান জানিয়ে বলেন, এফ১-এর প্রথম বছরেই সেরা ইঞ্জিন তৈরি করা বাস্তবসম্মত নয়।

এদিকে, বাকুতে চালু হওয়া প্রধান আপগ্রেড প্যাকেজ সম্পর্কে দল আরও স্পষ্টতা পেয়েছে। বাকু সার্কিট একটি প্রতিনিধিত্বমূলক চিত্র না দিলেও মালয়েশিয়ায় পরপর পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এই আপগ্রেড একটি অগ্রগতির ধাপ ছিল। বোর্তোলেতো বলেন, এটি এন্ট্রি, মিড-কর্নার ও এক্সিট সব জায়গায় প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করেছে, ফলে আগের সন্দেহ দূর হয়েছে।

ফলাফল বলছে, অডি এখনও তার পাওয়ার ইউনিট পরিমার্জন করছে, তবে এর চালকরা ধারাবাহিক অগ্রগতি দেখছেন।

Theoretisch sollte der Marina Bay Street Circuit in Singapur gut zu Audi passen, da die Strecke weniger leistungsabhängig ist als viele Strecken im F1-Kalender. Laut den Fahrern liegt das größte Problem des Teams unter den extremen Bedingungen in Malaysia und Singapur jedoch nicht allein in der reinen Leistung. Nico Hülkenberg sagte, dass das Klima derzeit nicht günstig für die Power Unit von Audi ist, und die FIA hat für den Singapur-Grand-Prix eine Hitzewarnung herausgegeben, mit Temperaturen von 31 Grad Celsius oder mehr. Hülkenberg erwartet ein weiteres schwieriges Wochenende und sagt, dass seine Erwartungen nicht allzu hoch sind. Auf die Frage, ob die Kühlung und der daraus resultierende Verlust an aerodynamischer Leistung durch das Öffnen der Karosserie die Ursache sei, antwortete er: "Nein, ich denke, wir leiden unter Leistungsmangel."

Teamkollege Gabriel Bortoleto stimmte zu, dass die Hitze derzeit Audis größte Einschränkung ist, besonders in den letzten Rennen. Er sagte, dass Fahrbarkeit und Klimatisierung noch Arbeit erfordern, das Paket der ersten Saison aber bereits gut sei. Bortoleto ist zuversichtlich, dass das Team die Probleme lösen wird, und verweist auf Audis frühere Erfolge in der DTM und bei den 24 Stunden von Le Mans. Er plädierte für Geduld und argumentierte, dass es unrealistisch sei, in einem Debütjahr in der F1 den besten Motor zu bauen.

Unterdessen hat das Team mehr Klarheit über das große Upgrade-Paket gewonnen, das in Baku eingeführt wurde. Obwohl der Baku City Circuit kein repräsentatives Bild lieferte, zeigten aufeinanderfolgende Tests in Malaysia, dass das Upgrade einen Schritt nach vorn darstellte. Bortoleto sagte, es habe an Einfahrt, Scheitelpunkt und Ausfahrt der Kurven wie erwartet funktioniert und die früheren Zweifel ausgeräumt.

Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass Audi seine Power Unit noch verfeinert, die Fahrer aber stetige Fortschritte sehen.

En teoría, el Circuito Urbano de Marina Bay en Singapur debería encajar bien con Audi, ya que el trazado es menos sensible a la potencia que muchos del calendario de Fórmula 1. Sin embargo, según los pilotos, el mayor problema del equipo en las condiciones extremas de Malasia y Singapur no es solo la potencia pura. Nico Hulkenberg afirmó que el clima no es favorable para la unidad de potencia de Audi en este momento, y la FIA ha emitido una declaración de peligro por calor para Singapur, con temperaturas previstas de 31 grados Celsius o más. Hulkenberg espera otro fin de semana complicado y dice que sus expectativas no son muy altas. Cuando se le preguntó si la refrigeración y la consiguiente pérdida de rendimiento aerodinámico al abrir la carrocería era la causa, respondió: "No, creo que sufrimos de falta de potencia."

El compañero de equipo Gabriel Bortoleto coincidió en que el calor es actualmente la mayor limitación de Audi, especialmente en las últimas carreras. Afirmó que la conducibilidad y la climatización todavía necesitan trabajo, pero que el paquete de la primera temporada ya es correcto. Bortoleto confía en que el equipo solucionará los problemas, citando los éxitos previos de Audi en el DTM y en las 24 Horas de Le Mans. Pidió paciencia, argumentando que construir el mejor motor en un año de debut en la F1 no es realista.

Mientras tanto, el equipo ha aclarado su paquete de mejoras importante introducido en Bakú. Aunque el circuito de Bakú no ofreció una imagen representativa, las pruebas consecutivas en Malasia demostraron que la mejora fue un paso adelante. Bortoleto afirmó que funcionó según lo esperado en la entrada, el medio y la salida de las curvas, disipando las dudas anteriores.

Los resultados sugieren que Audi sigue perfeccionando su unidad de potencia, pero sus pilotos ven un progreso constante.

En théorie, le circuit urbain de Marina Bay à Singapour devrait convenir à Audi, car le tracé est moins sensible à la puissance que beaucoup de ceux du calendrier de Formule 1. Cependant, selon les pilotes, le principal problème de l'équipe dans les conditions extrêmes de la Malaisie et de Singapour ne se limite pas à la puissance brute. Nico Hulkenberg a déclaré que le climat n'est pas favorable à l'unité de puissance d'Audi pour le moment, et la FIA a publié une déclaration de danger de chaleur pour le Grand Prix de Singapour, avec des températures prévues de 31 degrés Celsius ou plus. Hulkenberg s'attend à un nouveau week-end difficile et affirme que ses attentes ne sont pas très élevées. Interrogé sur le fait de savoir si le refroidissement, et la perte de performance aérodynamique due à l'ouverture de la carrosserie, en étaient la cause, il a répondu : « Non, je pense que nous souffrons d'un manque de puissance. »

Le coéquipier Gabriel Bortoleto a confirmé que la chaleur est actuellement la plus grande limite d'Audi, surtout lors des dernières courses. Il a indiqué que la maniabilité et la climatisation nécessitent encore du travail, mais que le package de la première saison est déjà correct. Bortoleto reste convaincu que l'équipe résoudra ces problèmes, citant les succès passés d'Audi en DTM et aux 24 Heures du Mans. Il a appelé à la patience, estimant qu'il est irréaliste de construire le meilleur moteur dès une première année en F1.

Par ailleurs, l'équipe a une vision plus claire du package de développement majeur introduit à Bakou. Bien que le circuit de Bakou n'ait pas donné une image représentative, des essais consécutifs en Malaisie ont montré que cette évolution constituait un pas en avant. Bortoleto a déclaré qu'elle fonctionnait comme prévu à l'entrée, au milieu et à la sortie des virages, dissipant les doutes précédents.

Ces résultats suggèrent qu'Audi affine encore son unité de puissance, mais ses pilotes constatent des progrès réguliers.

सैद्धांतिक रूप से, सिंगापुर का मरीना बे स्ट्रीट सर्किट ऑडी के लिए उपयुक्त होना चाहिए, क्योंकि यह ट्रैक फॉर्मूला 1 कैलेंडर के कई ट्रैकों की तुलना में बिजली पर कम निर्भर है। हालांकि, ड्राइवरों के अनुसार, मलेशिया और सिंगापुर की अत्यधिक परिस्थितियों में टीम की सबसे बड़ी समस्या केवल सीधी बिजली की कमी नहीं है। निको हुल्केनबर्ग ने कहा कि इस समय का मौसम ऑडी की पावर यूनिट के लिए अनुकूल नहीं है, और FIA ने सिंगापुर के लिए हीट हैज़र्ड घोषणा जारी की है, जिसमें 31 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक तापमान का अनुमान है। हुल्केनबर्ग को एक और चुनौतीपूर्ण सप्ताहांत की उम्मीद है और उनका कहना है कि उनकी अपेक्षाएं बहुत ऊंची नहीं हैं। जब उनसे पूछा गया कि क्या इसका कारण शीतलन है और बॉडीवर्क खोलने से होने वाला एरोडायनामिक प्रदर्शन का नुकसान है, तो उन्होंने कहा: "नहीं, मेरा मानना है कि हम बिजली की कमी से जूझ रहे हैं।"

टीम-साथी गेब्रियल बोर्तोलेतो ने माना कि गर्मी इस समय ऑडी की सबसे बड़ी सीमा है, खासकर हाल की दौड़ों में। उन्होंने कहा कि ड्राइवेबिलिटी और क्लाइमेटाइज़ेशन पर अभी काम करना बाकी है, लेकिन पहले सीज़न का पैकेज पहले से ही ठीक है। बोर्तोलेतो को भरोसा है कि टीम समस्याओं को हल कर लेगी, और इसके लिए वे DTM और 24 Hours of Le Mans में ऑडी की पिछली सफलताओं का हवाला देते हैं। उन्होंने धैर्य रखने की अपील की और कहा कि F1 में पहले ही साल में सर्वश्रेष्ठ इंजन बनाना अवास्तविक है।

इस बीच, टीम को बाकू में पेश किए गए अपने प्रमुख अपग्रेड पैकेज के बारे में स्पष्टता मिली है। हालांकि बाकू सर्किट ने एक प्रतिनिधि तस्वीर नहीं दी, मलेशिया में लगातार हुए परीक्षणों से पता चला कि यह अपग्रेड एक आगे का कदम था। बोर्तोलेतो ने कहा कि यह एंट्री, मिड-कॉर्नर और एग्ज़िट सभी कोनों पर अपेक्षित रूप से काम कर रहा है, जिससे पहले के संदेह दूर हो गए।

ये निष्कर्ष बताते हैं कि ऑडी अभी भी अपनी पावर यूनिट को परिष्कृत कर रही है, लेकिन इसके ड्राइवर स्थिर प्रगति देखते हैं।

Secara teori, Sirkuit Jalan Raya Marina Bay di Singapura seharusnya cocok untuk Audi, karena sirkuit ini kurang bergantung pada tenaga dibandingkan banyak sirkuit di kalender Formula 1. Namun menurut para pembalap, masalah terbesar tim dalam kondisi ekstrem di Malaysia dan Singapura bukan hanya soal tenaga murni. Nico Hulkenberg mengatakan bahwa iklim saat ini tidak mendukung power unit Audi, dan FIA telah mengeluarkan deklarasi bahaya panas untuk Grand Prix Singapura, dengan perkiraan suhu 31 derajat Celsius atau lebih. Hulkenberg memperkirakan akhir pekan yang kembali menantang dan mengatakan ekspektasinya tidak terlalu tinggi. Ketika ditanya apakah pendinginan dan hilangnya performa aerodinamis akibat membuka bodywork menjadi penyebabnya, ia menjawab: "Tidak, menurut saya kami kekurangan tenaga."

Rekan setimnya Gabriel Bortoleto sependapat bahwa panas saat ini adalah keterbatasan terbesar Audi, terutama di balapan terakhir. Ia mengatakan drivability dan sistem klimatisasi masih perlu dikerjakan, tetapi paket musim pertama sudah cukup baik. Bortoleto yakin tim akan mampu memperbaiki masalah tersebut, dengan merujuk pada kesuksesan Audi sebelumnya di DTM dan ajang 24 Hours of Le Mans. Ia meminta kesabaran dan berpendapat bahwa membangun mesin terbaik di tahun debut F1 adalah hal yang tidak realistis.

Sementara itu, tim telah mendapatkan kejelasan mengenai paket peningkatan besar yang diperkenalkan di Baku. Meski sirkuit Baku tidak memberikan gambaran yang representatif, uji coba beruntun di Malaysia menunjukkan bahwa peningkatan tersebut merupakan langkah maju. Bortoleto mengatakan paket itu bekerja sesuai harapan di titik masuk, tengah, dan keluar tikungan, sehingga menghilangkan keraguan sebelumnya.

Temuan ini menunjukkan bahwa Audi masih menyempurnakan power unit-nya, tetapi para pembalapnya melihat kemajuan yang stabil.

理論上、シンガポールのマリーナベイ・ストリート・サーキットはアウディに合っているはずです。このコースは、F1カレンダーにある多くのコースに比べて出力の影響を受けにくいからです。しかしドライバーによれば、マレーシアとシンガポールの過酷な条件下でチームが抱える最大の問題は、単なる純粋な出力だけではありません。ニコ・ヒュルケンベルグは、現時点では気候がアウディのパワーユニットにとって好ましくないと述べ、FIAはシンガポールGPについて31度以上の気温が予想されるとして熱危険宣言を出しました。ヒュルケンベルグは再び困難な週末になると予想しており、期待は高くないと語っています。冷却とボディワークを開けることによる空力性能の低下が原因かと問われると、彼は次のように答えました。「いいえ、我々は出力の問題に苦しんでいると思います。」

チームメイトのガブリエル・ボルトレトも、特に最近のレースでは熱が現在アウディの最大の制約だと同意しています。彼は、ドライバビリティや空調の改善がまだ必要だが、初年度のパッケージはすでに十分だと述べました。ボルトレトは、DTMやル・マン24時間レースでのアウディの過去の成功を挙げ、チームが問題を解決できると確信しています。また、F1デビューの年に最高のエンジンを作るのは非現実的だとして、忍耐を求めています。

その一方で、チームはバクーで導入した大型アップグレードパッケージについて明確な手応えを得ています。バクーのサーキットは代表的な状況を示さなかったものの、マレーシアでの連続テストにより、このアップグレードが前進の一歩であったことが確認されました。ボルトレトは、進入、コーナー中間、立ち上がりのすべてで期待どおりに機能し、以前の疑念が晴れたと語っています。

これらの結果は、アウディがパワーユニットをまだ改良中であることを示していますが、ドライバーたちは着実な進歩を感じています。

Em teoria, o Circuito de Rua de Marina Bay, em Singapura, deveria se adequar bem à Audi, já que a pista é menos dependente de potência do que muitas do calendário da Fórmula 1. No entanto, segundo os pilotos, o maior problema da equipe nas condições extremas da Malásia e de Singapura não é apenas a potência bruta. Nico Hulkenberg afirmou que o clima não é favorável à unidade de potência da Audi no momento, e a FIA emitiu uma declaração de risco de calor para o Grande Prêmio de Singapura, com previsão de temperaturas de 31 graus Celsius ou mais. Hulkenberg espera outro fim de semana desafiador e diz que suas expectativas não são muito altas. Questionado se o resfriamento e a consequente perda de desempenho aerodinâmico ao abrir a carroceria eram a causa, ele respondeu: "Não, acho que sofremos com a potência."

O companheiro de equipe Gabriel Bortoleto concordou que o calor é atualmente a maior limitação da Audi, especialmente nas corridas recentes. Ele disse que a dirigibilidade e a climatização ainda precisam de trabalho, mas que o pacote da primeira temporada já é bom. Bortoleto segue confiante de que a equipe resolverá os problemas, citando os sucessos anteriores da Audi no DTM e nas 24 Horas de Le Mans. Ele pediu paciência, argumentando que construir o melhor motor no primeiro ano na F1 não é realista.

Enquanto isso, a equipe ganhou clareza sobre o grande pacote de atualizações introduzido em Baku. Embora o circuito de Baku não tenha apresentado um cenário representativo, os testes consecutivos na Malásia mostraram que a atualização foi um passo à frente. Bortoleto afirmou que ela funcionou como esperado na entrada, no meio e na saída das curvas, eliminando dúvidas anteriores.

Os resultados sugerem que a Audi ainda está refinando sua unidade de potência, mas seus pilotos veem progresso constante.

Теоретически трасса Marina Bay Street Circuit в Сингапуре должна подходить Audi, поскольку она менее чувствительна к мощности, чем многие трассы календаря Формулы 1. Однако, по словам пилотов, главная проблема команды в экстремальных условиях Малайзии и Сингапура заключается не только в чистой мощности. Нико Хюлькенберг сказал, что климат сейчас неблагоприятен для силовой установки Audi, а FIA выпустила декларацию о тепловой опасности для Гран-при Сингапура с прогнозом температуры 31 градус Цельсия и выше. Хюлькенберг ожидает ещё одних непростых выходных и говорит, что его ожидания не слишком высоки. На вопрос, связано ли это с охлаждением и потерей аэродинамических характеристик из-за открытия кузова, он ответил: «Нет, я думаю, что мы страдаем от недостатка мощности».

Партнёр по команде Габриэль Бортолето согласился, что жара сейчас является главным ограничением Audi, особенно в последних гонках. Он сказал, что управляемость и климат-контроль ещё требуют работы, но пакет первого сезона уже неплох. Бортолето уверен, что команда решит проблемы, ссылаясь на прошлые успехи Audi в DTM и в гонке «24 часа Ле Мана». Он призвал к терпению, утверждая, что создать лучший двигатель в дебютный сезон в Формуле 1 нереально.

Тем временем команда получила больше ясности относительно крупного пакета обновлений, представленного в Баку. Хотя трасса в Баку не дала репрезентативной картины, последовательные тесты в Малайзии показали, что обновление стало шагом вперёд. Бортолето сказал, что оно работало так, как ожидалось, на входе, в середине и на выходе из поворотов, развеяв прежние сомнения.

Результаты говорят о том, что Audi всё ещё дорабатывает силовую установку, но её пилоты видят устойчивый прогресс.

从理论上讲，新加坡滨海湾街道赛道应当适合奥迪，因为该赛道对动力的依赖程度低于F1赛历中的许多赛道。然而，据车手们透露，车队在马来西亚和新加坡的极端条件下面临的最大问题，并不仅仅是最大功率不足。尼科·惠肯伯格表示，目前的气候对奥迪的动力单元不利，国际汽联也已针对新加坡发布高温危害声明，预计气温将达到31摄氏度或更高。惠肯伯格预计周末将再次充满挑战，并表示他的期望并不高。当被问及这是否主要与冷却有关，以及为此打开车身导致的空气动力性能损失时，他表示："不，我认为我们的问题在于动力。"

队友加布里埃尔·博尔托莱托认同，高温目前是奥迪最大的限制，在近期比赛中尤为明显。他表示，驾驶性能和空调系统仍需改进，但首个赛季的套件已经相当不错。博尔托莱托仍然相信车队能够解决这些问题，并以奥迪在DTM和勒芒24小时赛中的过往成功为例。他呼吁大家保持耐心，认为在首个F1赛季就打造出最好的引擎并不现实。

与此同时，车队对在巴库引入的重大升级套件有了更清晰的认识。尽管巴库赛道未能提供具有代表性的情况，但在马来西亚的连续测试表明，此次升级是一次向前迈进的一步。博尔托莱托表示，该套件在入弯、弯中和出弯各阶段都达到了预期效果，消除了此前的疑虑。

这些发现表明，奥迪仍在完善其动力单元，但车手们认为车队正在稳步进步。