Таиланд ввел субсидии и налоговые льготы для стимулирования adoption электромобилей, но теперь перестраивает свою политику, испуганная угрозой для своего промышленного ландшафта. В Районге, китайская BYD построила свою первую фабрику за пределами Китая, комплекс размером с 180 футбольных полей. В 20 милях к югу, завод General Motors теперь принадлежит Great Wall Motor, в то время как Ford взял под контроль завод сборки Suzuki. Всё это произошло за последние пять лет. Декадами японские автопроизводители доминировали в Таиланде, превращая его в "Восточный Детройт". Сегодня китайские автопроизводители контролируют около 85% рынка электромобилей Таиланда, рост с почти нуля четыре года назад. Японские автопроизводители, медленно adoptирующие технологию, борются. В 2024 и 2025 годах Subaru и Suzuki закрыли свои заводы в Таиланде, а Nissan и Honda сократили производство. Несколько поставщиков автозапчастей, зависевших от японских производителей, обанкротились, угрожая цепочке поставок, employs около 700 000 рабочих.
Политики озабочены притоком. О около двух третей электромобилей, проданных в Таиланде в первые семь месяцев 2026 года, были импортированы, в основном из Китая. Правительство представило трёхуровневую систему налогообложения, налагающую высшие ставки на производителей, импортирующих автомобили без планов местного производства, и низшие на тех, кто sourcing parts локально. Однако профессор Рут Баномьонг говорит, что мало доказательств, что Таиланд извлекает выгоду, так как китайские производители работают в "замкнутой экосистеме". Он и коллеги оценивают, что 300 000 рабочих мест могут исчезнуть за пять лет, если электромобили доминируют на рынке. Тоссофол Кунсри из Автомобильного рабочего конгресса говорит, что китайские производители ЭВ часто нанимают тайских рабочих по краткосрочным контрактам без severance и отклоняют профсоюзы.
Источник: New York Times Business · Сводку подготовил HeadlinesBriefing