泰国曾推出补贴和税收优惠以鼓励电动车 adoption，但面对中国车企的涌入，正重新调整政策，担忧其对本土工业格局的冲击。在罗勇府，中国比亚迪建立了其在中国以外的首座工厂，规模相当于180个足球场。向南20英里，通用汽车的工厂现由长城汽车所有，而福特则接管了铃木的装配厂。这一切均发生在过去五年内。数十年来，日本车企主导泰国市场，将其打造为“东方底特律”。如今，中国车企已控制泰国电动车市场约85%的份额，而四年前这一数字几乎为零。日本车企因迟迟未拥抱该技术而陷入困境。2024年和2025年，斯巴鲁和铃木关闭了其在泰国的工厂，日产和本田则缩减了生产规模。数家依赖日本制造商的汽车零部件供应商已破产，威胁到一个雇佣约70万名工人的供应链。
政策制定者对这一涌入感到担忧。2026年前七个月，泰国销售的电动车中约三分之二为进口，主要来自中国。政府推出了一套三级税率体系，对无本地生产计划的车企征收最高税率，而对本地采购零部件的车企则适用最低税率。然而，塔玛萨特大学的Ruth Banomyong教授表示，几乎没有证据表明泰国正在从中受益，因为中国车企在一个“封闭生态系统”内运营。他与同事估计，若电动车主导市场，五年内可能有30万个就业岗位消失。汽车劳工大会的Tossophol Kunsri指出，中国电动车制造商通常以短期合同雇佣泰国工人，不提供遣散费，并拒绝工会。
来源: New York Times Business · 由HeadlinesBriefing整理摘要