থাইল্যান্ড ইলেকট্রিক গাড়ি গ্রহণকে উৎসাহিত করার জন্য অনুদান এবং কর ছাড় চালু করেছিল, কিন্তু এখন সে তার নীতিগুলো পুনরায় সামঞ্জস্য করছে কারণ এর প্রভাবে তার শিল্প পরিদৃশ্যকে হুমকির মধ্যে দেখে। রায়ংয়ে, চীনের বিডি চীনের বাইরে প্রথম কারখানা তৈরি করেছে, যা ১৮০টি ফুটবল মাঠের সমান আকারের একটি কম্প্লেক্স। দক্ষিণে ২০ মাইল দূরে, জেনারেল মোটর্সের একটি কারখানা এখন গ্রেট ওয়াল মোটরের অধীনে, আর ফোর্ড সুজুকির একটি এসেম্বলি কারখানা গ্রহণ করেছে। এগুলো গত পাঁচ বছরের মধ্যে ঘটেছে। দীর্ঘদিন ধরে, জাপানী গাড়ি তৈরি করোকারোকা থাইল্যান্ডকে 'পূর্ব ডেট্রয়েট' হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল। আজ, চীনের গাড়ি তৈরি করোকারোকা থাইল্যান্ডের ইলেকট্রিক গাড়ির বাজারের প্রায় ৮৫% দখল করেছে, যা চার বছর আগে প্রায় শূন্য ছিল। জাপানী গাড়ি তৈরি করোকারোকা প্রযুক্তিতে দেরি করে সংকটে পড়েছে। ২০২৪ এবং ২০২৫ সালে, সুবারু এবং সুজুকি তাদের থাইল্যান্ডের কারখানা বন্ধ করেছে, আর নিসান এবং হোন্ডা উৎপাদন কমিয়েছে। জাপানী তৈরিকারকের উপর নির্ভরশীল কয়েকটি অটো-পার্টস সরবরাহকারী দে insolvent হয়েছে, যা ৭০০,০০০ কর্মী নিযুক্ত একটি সরবরাহ চেনের হুমকির মধ্যে আনে।
নীতিধারীরা আগমনের প্রতি উদ্বিগ্ন। ২০২৬ এর প্রথম সাত মাসে থাইল্যান্ডে বিক্রিত ইলেকট্রিক গাড়ির প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ আমদানি করা হয়েছে, প্রধানত চীন থেকে। সরকার একটি তিন-স্তরীয় কর ব্যবস্থা ঘোষণা করেছে যা স্থানীয় উৎপাদন পরিকল্পনা ছাড়া গাড়ি আমদানি করা করোকারোকার উপর সর্বোচ্চ হার আরোপ করে এবং স্থানীয় অংশ সংগ্রহ করা করোকারোকার উপর ন্যূনতম হার আরোপ করে। তবে, প্রফেসর রুथ বানোমিয়ং বলেন যে প্রমাণ কম যে থাইল্যান্ড লাভ করছে, কারণ চীনের করোকারোকা একটি 'বন্ধ ইকোসিস্টেম' এর মধ্যে কাজ করে। তিনি এবং তার সহকর্মীরা অনুমান করেন যে ইলেকট্রিক গাড়ি বাজার প্রাধান্য করলে পাঁচ বছরের মধ্যে ৩০০,০০০ চাকুরি হারানো সম্ভব। অটোমোবাইল লেবার কংগ্রেসের টসোফোল কুন্স্রি বলেন যে চীনের ইভি তৈরিকারকরা প্রায়শই থাই শ্রমিকদের অল্পকালিক চুক্তিতে নিযুক্ত করে যেখানে কোনো সেবানিবৃত্তি ভাতা নেই এবং সংঘগুলো প্রত্যাখ্যান করে।
উৎস: New York Times Business · সারাংশ: HeadlinesBriefing