Thailand mengenalkan subsidy dan potongan pajak untuk mendorong adopsi kendaraan listrik, namun sekarang menyesuaikan kebijakan karena khawatir tentang ancaman terhadap lanskap industri. Di Rayong, BYD Cina membangun pabrik pertama di luar Cina, kompleks seluas 180 lapangan sepak bola. 20 mil ke selatan, pabrik General Motors kini dimiliki oleh Great Wall Motor, sementara Ford mengambil alih pabrik perakitan Suzuki. Semua ini terjadi dalam lima tahun terakhir. Selama puluhan tahun, produsen mobil Jepang mendominasi Thailand, mengubahnya menjadi "Detroit of the East". Hari ini, produsen mobil Cina menguasai sekitar 85% pasar kendaraan listrik Thailand, naik dari hampir nol empat tahun yang lalu. Produsen mobil Jepang, lambat dalam mengadopsi teknologi, berjuang. Pada 2024 dan 2025, Subaru dan Suzuki menutup pabrik Thailand, sementara Nissan dan Honda memangkas produksi. Beberapa supplier suku cadang mobil yang bergantung pada produsen Jepang gulung tikar, mengancam rantai pasokan yang mempekerjakan sekitar 700.000 pekerja.
Pembuat kebijakan khawatir tentang masuknya. Sekitar dua pertiga kendaraan listrik yang terjual di Thailand dalam tujuh bulan pertama 2026 diimpor, terutama dari Cina. Pemerintah mengumumkan sistem pajak tiga tingkat yang memberlakukan tarif tertinggi pada produsen yang mengimpor kendaraan tanpa rencana produksi lokal, dan terendah pada yang memasok bagian lokal. Namun, Professor Ruth Banomyong mengatakan sedikit bukti bahwa Thailand mendapat manfaat, karena produsen Cina beroperasi dalam "ekosistem tertutup". Dia dan rekan memperkirakan 300.000 pekerjaan dapat hilang dalam lima tahun jika kendaraan listrik mendominasi pasar. Tossophol Kunsri dari Kongres Tenaga Kerja Otomotif mengatakan produsen EV Cina sering mempekerjakan pekerja Thailand dengan kontrak jangka pendek tanpa severance dan menolak serikat pekerja.
Sumber: New York Times Business · Diringkas oleh HeadlinesBriefing