أدخلت تايلاند منحًا مالية وخفضًا ضريبيًا لتشجيع افتراض المركبات الكهربائية، لكنها ت recalibrate الآن سياساتها مذعورة من التهديد لمنظرها الصناعي. في رايونغ، بنى صيني BYD مصنعه الأول خارج صيني، معقد بحجم 180 ميدان كروي. على بعد 20 ميل جنوبًا، مصنع جنرال موتورز يمتلك الآن من قبل جريت وول موتور، بينما تولى فورد مAssembly مصانع سوكي. كل ذلك خلال آخر خمس سنوات. لعشرات السنين، سادت شركات صناعة السيارات اليابانية تايلاند، وحوّلتها إلى "ديترويت الشرق". اليوم، شركات صناعة السيارات الصينية ت-control حوالي 85٪ من سوق المركبات الكهربائية في تايلاند، من صفر تقريبًا قبل أربع سنوات. شركات صناعة السيارات اليابانية،بطيء في تبنّي التكنولوجيا، كافحت. في 2024 و 2025، أغلقت سوبارو وسويكي مصانعهما في تايلاند، بينما خفضت نيسان وهوندا الإنتاج. عدّة موردين لقطع غيار السياراتعتمد على المصنّعين اليابانيين أفلسوا، مما يهدد سلسلة توريد ت-employed حوالي 700,000 عامل.
السياسيون قلقون على التدفق. حوالي ثلثي المركبات الكهربائية المباعة في تايلاند في الشهور السبعة الأولى من 2026 استوردت، بشكل رئيسي من صين. كشفت الحكومة عن نظام ضريبي三级 ي impose أعلى معدلات على المصنّعين who استيراد المركبات دون خطط إنتاج محلي، وأقل على those sourcing parts محليًا. ومع ذلك، يقول Professor روت بنوميونغ أن هناك دليل قليل على أن تايلاند تستفيد، لأن المصنّعين الصينيين يعملون داخل "نظام مغلق". هو وزملاؤه يقدّرون أن 300,000 وظيفة قد تختفي خلال خمس سنوات إذا سادت المركبات الكهربائية. توسوفول كونسري من Congress says صناعةسيارات尾 Chinese often hires Thai workers for short-term contracts without severance and reject unions.
المصدر: New York Times Business · لخّصه HeadlinesBriefing