Европейские города, такие как Венеция, Барселона и Майорка, внедряют меры по борьбе с избыточным туризмом, включая сборы с однодневных туристов, туристические налоги и запреты на краткосрочную аренду. В то же время их аэропорты проходят масштабное расширение. Аэропорт Марко Поло в Венеции планирует обслуживать 20 миллионов пассажиров в год, против 11,6 миллиона. Амстердамский аэропорт Схипхол добавляет зону посадки площадью 592 000 квадратных футов, а Афинский международный аэропорт планирует увеличить пропускную способность с 26 до 40 миллионов пассажиров. Расширение аэропорта Эль Прат в Барселоне вызвало протесты, запланированные на 20 сентября.

Этот парадокс обусловлен конкурирующими структурами управления. Национальные правительства контролируют аэропорты и рассматривают их как жизненно важные источники дохода, в то время как муниципальные власти управляют влиянием на жилье и санитарию. Как отметил Алекс Чапман из New Economics Foundation: "Это определенно противоречие." Местные чиновники, такие как Толо Дея из Университета Балеарских островов, объясняют, что они могут только ограничивать размещение или вводить налоги, тогда как контроль рейсов остается у центральных правительств.

Нидерландское правительство пыталось ограничить рейсы Схипхола 478 000 в год, но суды отменили это решение. Новое предложение, допускающее постепенное увеличение до 500 000 рейсов, получило предварительное одобрение 9 сентября. Операторы аэропортов утверждают, что расширение модернизирует инфраструктуру для растущих пассажиропотоков — Схипхол обработал 70 миллионов пассажиров в прошлом году против 42 миллионов два десятилетия назад — а не увеличивает количество рейсов.