ভেনিস, বার্সেলোনা এবং ম্যালর্কা এর মতো ইউরোপীয় শহরগুলো অতিরিক্ত পর্যটন মোকাবিলা করার জন্য পদক্ষেপ নিচ্ছে, যার মধ্যে রয়েছে একদিনের ভ্রমণকারীদের ফি, পর্যটন কর এবং স্বল্পমেয়াদী ভাড়া নিষেধ। তবুও, একই সাথে, তাদের বিমানবন্দরগুলো বিশাল প্রসারণের दौर থেকে गुजরছে। ভেনিসের মার্কো পোলো বিমানবন্দর سالানা ২০ মিলিয়ন যাত্রী সেবা দেওয়ার লক্ষ্য রাখছে, যা ১১.৬ মিলিয়ন থেকে বেড়েছে। আমস্টারডামের শিপহোল বিমানবন্দর ৫৯২,০০০ বর্গ ফুটের একটি বোর্ডিং এলাকা যোগ করছে, এবং অ্যাথেন্স ইন্টারন্যাশনাল বিমানবন্দর ক্ষমতা ২৬ মিলিয়ন থেকে ৪০ মিলিয়ন যাত্রীতে বাড়ানোর পরিকল্পনা করছে। বার্সেলোনার এল প্র্যাট বিমানবন্দরের প্রসারণ ২০ সেপ্টেম্বর-এর জন্য নির্ধারিত প্রতিবাদ উত্থাপন করেছে।

এই পরাডক্স প্রতিযোগিতামূলক গভর্নেন্স কাঠামো থেকে উদ্ভূত। জাতীয় সরকারগুলো বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রণ করে এবং সেগুলোকে জীবনতত্ত্বিক রাজস্বের উৎস হিসেবে দেখে, در حالی که পৌর কর্তৃপক্ষ আবাসন এবং স্যানিটেশনের প্রভাব পরিচালনা করে। নিউ ইকোনোমিক্স ফাউন্ডেশনের অ্যালেক্স চ্যাপম্যানের মতে, "এটি নিঃসন্দেহে একটি বিরোধাভাস।" ব্যালিয়ারিক দ্বীপপুঞ্জ বিশ্ববিদ্যালয়ের টোলো ডেয়া এর মতো স্থানীয় কর্মকর্তা ব্যাখ্যা করেন যে তারা শুধু আবাসন সীমাবদ্ধ করতে পারে বা কর আরোপ করতে পারে, উড়ান নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রীয় সরকারের হাতে রয়েছে।

ডাচ সরকার শিপহোলের উড়ান سالানা ৪৭৮,০০০ তে সীমাবদ্ধ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু আদালতগুলো তা বাতিল করে দিয়েছে। ৯ সেপ্টেম্বর को ৫০০,০০০ উড়ান পর্যন্ত ধীরে ধীরে বৃদ্ধি অনুমোদনকারী একটি নতুন প্রস্তাব প্রারম্ভিক অনুমোদন পেয়েছে। বিমানবন্দর অপারেটররা দাবি করে যে প্রসারণগুলো বাড়ते যাত্রী পরিমাণের জন্য অবকাঠামো আধুনিকীকরণ করছে — শিপহোল গত বছর ৭০ মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনা করেছিল বনাম দুটি দশক আগে ৪২ মিলিয়ন — উড়ানের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য নয়।