Cidades europeias como Veneza, Barcelona e Mallorca estão implementando medidas para combater o overturismo, incluindo taxas para visitantes de um dia, impostos turísticos e proibições de aluguel de curta duração. No entanto, simultaneamente, seus aeroportos estão passando por expansões massivas. O Aeroporto Marco Polo de Veneza visa atender 20 milhões de passageiros anualmente, acima de 11,6 milhões. O Aeroporto de Schiphol em Amsterdã está adicionando uma área de embarque de 592.000 pés quadrados, e o Aeroporto Internacional de Atenas planeja aumentar a capacidade de 26 milhões para 40 milhões de passageiros. A expansão do Aeroporto El Prat de Barcelona gerou protestos programados para 20 de setembro.

Este paradoxo decorre de estruturas de governança concorrentes. Governos nacionais controlam aeroportos e os veem como fontes vitais de receita, enquanto autoridades municipais gerenciam impactos de habitação e saneamento. Como observou Alex Chapman da New Economics Foundation: "Definitivamente é uma contradição." Autoridades locais como Tolo Deyá na University of the Balearic Islands explicam que só podem limitar acomodações ou impor impostos, enquanto o controle de voos cabe aos governos centrais.

O governo holandês tentou limitar voos em Schiphol a 478.000 anualmente, mas os tribunais anularam. Uma nova proposta permitindo aumentos graduais para 500.000 voos recebeu aprovação preliminar em 9 de setembro. Operadores de aeroportos argumentam que expansões modernizam infraestrutura para volumes crescentes de passageiros — Schiphol lidou com 70 milhões de passageiros no ano passado versus 42 milhões há duas décadas — em vez de aumentar o número de voos.